上市首月卖一万台如今只剩一千五，这断崖式暴跌比过山车还刺激

比亚迪夏这波操作堪称教科书级别的打脸现场。2025年1月上市首月批发销量干到一万零三台，所有人都以为国产高端MPV要起飞了，结果到9月份直接雪崩到一千四百六十七台，中大型MPV销量榜排第九，连前十都快保不住了。问题根源明摆着，二十五万左右只能买到纯电续航一百公里的丐版，想要一百八十公里续航版本价格直接窜到二十八万，跟腾势D9和优惠后的丰田赛那价格硬碰硬。更尴尬的是二手腾势D9已经跌破二十五万，人家花同样的钱能买到更高一级的准新车，凭啥选你比亚迪夏。2026款全系降五万限时起售价干到十九点六八万，置换补贴后再砍一刀，硬生生把一台中大型MPV拉到二十万以内。可问题是，整个MPV市场都在降，丰田赛那综合优惠五万后落地价杀进二十四万区间，别克GL8终端优惠已经是常态，连曾经加价十万的赛那如今裸车二十三万多就能开走，当年落地四十二万的冤种车主现在卖二手二十五万都算烧高香。

一百零五万台的小盘子挤进来十几款旗舰MPV，僧多粥少到连汤都喝不饱

MPV市场全年才卖一百零五万多台，跟轿车和SUV比就是个零头，结果从2025年到2026年上半年三十万以上的旗舰MPV扎堆往里冲，腾势D9、岚图梦想家、极氪009、理想MEGA，再加上智界V9、零跑D99、红旗HQ9插混版，十几款车抢一个袖珍蛋糕。腾势D9今年三月销量四千三百零七台被赛那拉开近四倍差距，去年还以九万两千多台的成绩当销冠今年就露出疲态。更惨的是业内爆料高端MPV月销上两千台就能挤进前十，大部分车型月销连一千台都到不了，这种销量规模下大幅降价对车企利润率的冲击是毁灭性的。中国汽车行业一季度利润率只有百分之三点二再创新低，没利润支撑的销量不过是一堆空洞的数字

购置税减半一刀砍掉一万五预算，等等党越等越赚经销商扛不住开始关门

2026年元旦新能源购置税从全免变减半，单车最高减免从三万砍到一万五，一台三十万的新能源MPV实际购车成本多掏一万五到两万块，对家庭用户来说这可不是无关痛痒的小数字。超七成经销商经营承压，部分终端门店因利润被压到负数直接退网关门，传统经销商靠卖车差价活着的模式在价格战面前碎了一地。更致命的是消费者心态变了，你越降我越等，等等党永远相信明天更便宜，这种心态一旦形成对车企就是慢性毒药。
唯一的活路是跳出降价怪圈，但大多数品牌根本没想明白怎么玩

2026年5月全国MPV零售销量只有六点六万台同比暴跌三成，成为乘用车三大品类里跌得最惨的那个。降价已经不是救命稻草而是基本操作，魏牌高山7把MPV底盘垫高三十毫米假装自己是SUV算是一种另类突围，比亚迪夏顶配塞进激光雷达和天神之眼智驾系统也算在技术上找差异点。但真正的出路不在价格战也不在堆配置，而在搞清楚MPV用户到底想要什么。多孩家庭要的是第三排不将就的成年人座椅和全车儿童安全座椅接口，商务用户要的是隐私保护和隔音效果，自驾游玩家要的是大电池长续航和露营模式。这些需求如果继续用降价来回应，只能说明产品经理根本没坐过自家车的第三排。率先跳出降价内卷怪圈的品牌才可能熬过这场淘汰赛，但在此之前整个MPV市场还得在血肉模糊的价格战里继续挣扎一段时间。