其实大家都关注这款车的能耗，原本已经写过一篇能耗文章没发出来，原因就是一说到能耗的问题实在是太复杂了它与车辆所处的场景环境温度驾驶习惯密切相关因此琢磨了好长时间才想与大家分享，我想通过一个连载的方式慢慢和大家分享这个问题，今天就先从大家使用场景最多的城市篇开始探讨一下，后续会高速篇、长途穿越篇等按场景和大家分享.
其实大部分买这款车的人就是看中它可城可野并兼具舒适性的特性，已经开上的人大部分都觉着这车不错值得购买各方面性能都很均衡物有所值，没开上的想买的人基本都是看中它的外形，内饰配置很喜欢，而且价格便宜，但又喜欢和坦克500、哈佛H9这两款车作比较，买吧又担心北汽的质量，看着这么大的一款车能耗是不是也会很高，现在的信息社会各种厂家的虚假宣传，已经让老百姓早就迷失方向不敢相信了。至少从口碑上担心这款车毛病多买了会后悔，毕竟小30万对于普通家庭都不是小数目，加上厂家宣传力度也没有长城那么大，以至于出现市场占有率的确小的现状，今天我以我和车友群七十多个车友共同驾驶两三个月的体验下可以负责任的说这款车值得买，至少买了不后悔。既然谈能耗那咱们言归正传说说这款车的城市能耗。
说起能耗前我必须要说明我自己驾驶习惯，很平稳没有那种急给油急刹车的驾驶习惯，偶尔特殊有个一两次也很正常，车自从10月上市购车到现在三个月经历了秋天到冬天，我身处北京，北京的秋季温度基本在10-20度之间，到了12月进入冬季温度也基本维持在5-负5度之间，我平时上下班要经历高峰拥堵，过32个红绿灯单程25公里，来回50公里基本平路。所以我的测试就是在这种状况下三个月的能耗总结。纯电模式，油电混合模式，纯油模式，这三种纯电模式开的是最多的，因为自从装了充电桩就真的不想用油了回不去了，谁用谁知道。呵呵！下面我就用最简单的总结下来的数据来给大家说一下这车的实际能耗，我相信这至少是最真实的也是最能说明问题的。
纯电模式：
我平时开车采用的是单踏板模式也就是能量强回收模式（其实强回收和正常模式在平路上区别不大，大家不必在意这个模式，只有在长下坡的状况下才会有区别，我之所以用这个模式是因为这模式很少踩刹车起步稳），秋天气温单程25公里拥堵路况下，没开空调没开座椅加热或者通风，没开方向盘加热每次充电到90%，表显电量续航可行驶里程是112公里（WLTC工况），单程跑完表显续航里程基本90公里左右（差值基本在一公里范围）。那就说实际25公里路程，只用了22公里的耗能跑完了，那么能耗达成率为114%，至少可以证明在我这种状况下表显续航在春秋季的温度下很准而且至多不少，这一点我觉着厂家没有虚标点赞，如果在行驶途中突然有个大的急加速，比如从40迈一下加速到100迈，偶尔増程器会启动，估计是为了瞬间动力补能，但是过了一两分钟増程器就停止了。我也试着看纯电模式下电量消耗到最低什么时候増程器正式开始介入工作，通过多次的测试，在纯电续航低于25-30公里时増程器会介入工作还会一直把电量保持在25-到30之间，保电基本在这个区间内。这也就是所谓的馈电情况下，馈电状况下就是一直开始用油发电，电量消耗为零了，一直开始表显燃油消耗了，基本上油耗是8-10升每百公里左右，冬季油耗基本在9-11升左右。其实当馈电时它在给车充电同时也在保证车的动力用电，纯电模式我说的较多是因为其他两个模式与纯电模式有共同点，我后面一解释大家就明白了。冬季情况下纯电模式来回50公里拥堵路况下每次充电到90%，开空调开座椅加热开方向盘加热。表显续航112公里，到家表显示可续航42-45公里范围，也就说实际50公里路程，用了67-70公里的耗能跑完了，那么用多出来的能耗数17-20公里除去实际跑的公里数50公里得出的结论还是挺惊人的，实际与表显有34-40%的误差，那么就是冬季电池的达成率只有60%-66%，这还是在-5度到5度之间，估计东北零下20-30度的温度下差距会更大，这样就证明了温度对电池的能效比有很大的影响，并不像宣传的那样，更印证了不管增程还是电车的确不适合较寒冷的地方。
油电混合模式：
油电混合模式可不是大家觉着的只要打开油电混合模式就油和电同时发力或者増程器和电池同时工作的状态，完全不是。真实的情况下的油电混合模式的逻辑是，当电池电量掉到最低限值时増程器开始启动工作，让这个电量始终保持在这个最低限值范围区间保电工作，増程器也不是一直启动，是间歇性启动，并且随着你的驾驶习惯速度来决定増程器启动时的功率大小，比如你在电量掉到増程器启动的范围值后你急加速大脚油门，那増程器就会以一种高功率的形态运动，声音也比较大在车内也能，明显感受到来自发动机的震动及噪音，反之几乎听不到甚至感受不到它的存在。那么在我上下班同上的路况下当充电到90%，表显续航里程112公里的情况下它的续航能耗和纯电模式没任何区别，只有当电量掉到表显可续航里程到40-50公里，増程器开始启动发电工作让电量一直保持在40-50公里的续航下工作，其实也就进入到了馈电工况下了，馈电油耗也和纯电工况下的馈电油耗差不多几乎一样（秋季冬季）。这样一说估计大家应该慢慢明白了所谓的纯电、油电、纯油三种模式其实就是对电池电量在三种不同电量区间限值下増程器是否启动的约束罢了，所以三种模式开车下并不会有不同的能耗体验，就只决定了你想让电池的电量想保持在什么比率下罢了。
纯油模式：
那说到纯油模式那就更简单了，就是当表显电量续航里程低于70公里时増程器开始介入工作，始终让电量保持在65-70之间。也就是当电量没使用到表显续航70公里以下它会一直保持在纯电下工作不消耗燃油，只有纯电续航低于70公里后也就进入了所谓的真正纯油模式也就是馈电的状态，纯油馈电油耗和纯电馈电油耗和油电混合馈电油耗也没啥区别了。其实逻辑明白了理解也就简单多了。你想纯电续航长就用纯电模式，要想纯电续航少就用其他两个模式。
以上就是在城市工况下这车的最真实的能耗，通过几个月的驾驶我发现这车的最佳能耗速度区间在60-90公里，，一旦车速高于100时能耗就会消耗的比较快，从我们车友群里好几个爱开快车的朋友反映，车速一旦超过120快到140时满油满电最多就能跑500公里，当然这个不是我实测没啥发言权，但从我城市工况以上的能耗数据分析中我们发现要想实现厂家标称的满油满电续航1200公里的数据应该是在气温10-20度之间不开空调不开通风，就是关掉车上额外的所有用电设施的情况下TLCT模式下车速在60-100迈之间高速匀速开应该是能达成，但是换成WLTC模式估计也就1100公里续航，要是一般城市工况家用满油满电一趟用完我没实测过，但是按照以上我的能耗分析WLTC工况模式下秋天大概能跑850-950公里没问题，冬天能跑600-700公里没问题，还有一点告知大家一箱油加满82升，一直用纯电每天充电不用油的情况下，跑差不多3500-3800公里左右一箱油就会无感消耗完，这个是基本没有馈电的状况下。按照最差表显82升油箱最终的百公里能耗综合也能控制在13升以内，我觉着可以了，二十多万的的车，那么重，要速度有速度，要配置有配置，要豪华舒适应有尽有，揽胜也不过如此，我们还有什么不满足的呢，希望厂家还是能宣传时尽量真实反映数据。
最后再整体总结一下，首先我对于我买这款车是很满意的，瑕不掩瑜，我开着车和市面上较大的车揽胜、坦克700、500都对比过，无论从座高、车高、车宽、都不比他们小只有过之无不及，它的大小和日产途乐y62不分伯仲，呵呵！无论从车的形态、内饰、功能、实用性、静谧性、性价比、驾驶感受、越野能力、诸多方面这款车都可以算作一辆好车良心车，整备质量2.7吨的重量它的能耗做的再好，根据能量守恒定律只要比油车省那就是成功的，希望通过技术进步，在车辆重量不断减轻的过程中，电续航能比较真实准确的达到200公里的续航时，我相信这款车一定会越来越好。不足就是希望厂家对车机一定一定要好好优化一下，重要的事儿说三遍问题太多，没有达到国内同水平的水准。要是网友问到这款车值得买吗？我说值得，但是北方低于零下20度的区域我的建议还是以发动机为主驱动的车更适合。