之前开了五年多的本田冠道，那车可以说是城市SUV的典型代表：空间巨大，座椅柔软，隔音优秀，CVT平顺得像德芙巧克力，油耗也控制得不错。开了这么久，它就像一个完美的家庭伴侣，方方面面都照顾得很周到，但总觉得，少了点激情和个性。

换到烈马，整整一个月了，感觉像是换了一种生活方式，或者说，换了一种和车相处、和道路沟通的方式。

最一开始不习惯的，就是“吵”。不是异响，而是各种各样的环境声音毫无保留地传进车厢。冠道的隔音做得很好，关上车窗，外界的大部分噪音都被过滤掉，车里是个安静、私密的空间。烈马呢，首先是风噪，速度上到60就能听到，过了80就变成明显的呼啸声，来自A柱、后视镜、还有车顶（即使顶棚没拆）。然后是胎噪，我这台墨钻比荒地版的越野胎安静些，但依然比冠道明显，路面颗粒粗一点，车里就“沙沙”响。

最后是发动机的声音，冠道的2.0T发动机声音被隔绝得很好，而烈马的2.3T发动机声音更直接，急加速时能清晰地听到涡轮的嘶鸣和排气的声音。

刚开始几天，开一趟半小时的高架，耳朵会觉得有点累，必须得开音乐。但奇怪的是，习惯了之后，我反而开始享受这种“嘈杂”。它让你更清晰地感知到车速、路况和车辆的状态，有种更原始、更直接的驾驶参与感，不像开冠道，有时不知不觉就超速了。

其次是“颠”。冠道的悬挂调校是绝对的舒适取向，过个小坑小坎，车身就像大船一样，“悠”一下就过去了，几乎没什么感觉。烈马的悬挂，为了越野时的支撑性和长行程，是偏硬的，而且是那种很有韧性的硬。过同样的减速带，冠道是“噗通”两下，车身起伏；烈马是“砰砰”两声，很干脆，你能清晰地感觉到悬挂压缩和回弹的整个过程，路感极其清晰。

特别是开了几次山路和烂路后，我开始爱上这种反馈。它没有任何多余的晃动和摇摆，每一个颠簸都是干净利落的一下，你清楚地知道底盘在干什么，轮胎压过了什么，这种扎实感和沟通感，是追求舒适的城市SUV完全给不了的。

然后是上下车需要重新学习动作，坐进去后，坐姿几乎是笔直的，视野开阔得吓人，有种开小巴的感觉。停车时对车头距离的判断也要重新建立，因为车头又平又高，以前凭感觉能停进去的侧方车位，现在得再三确认，怕蹭到前杠。但适应了之后，这种居高临下、俯瞰众生的感觉，真的让人上瘾。

功能操作上，从冠道那种几乎把所有功能都集成到中控大屏或触控面板的设计，换到烈马这种保留了大量实体按键（尤其是头顶区域那一排控制灯光、越野模式、前后差速锁的按钮）的车，一开始真是手忙脚乱，想开个氛围灯都得摸半天。但用顺手后发现，在越野颠簸时，实体按键远比触摸屏可靠，不会误触，盲操也方便，这种为功能而设计、不为美观而妥协的思路，很“硬核”。

最大的不同，其实是心态和目光。开冠道时，脑子里只想着怎么最舒服、最省油地到达，导航永远选最快捷的路线。开上烈马后，眼光总是不自觉地往路边瞟，看看那个土坡能不能上去，那个河滩能不能开下去。规划周末行程时，开始主动搜索附近有没有非铺装路可以走，有没有适合轻度越野的场地。

当然，代价也是赤裸裸的。冠道一箱油能轻松跑六百多公里，烈马满打满算四百出头就得找加油站。冠道能轻松钻进任何商场的地库，烈马每次进去都像过一次鬼门关。冠道的后排，家人坐着能跷二郎腿，直夸舒服；烈马的后排，家人评价是“还行，视野挺好，就是有点颠，噪音大点”。冠道保养一次几百块，烈马估计光换机油机滤就不便宜，更别提那些越野损耗件了。

所以，从一辆舒适的城市SUV换到烈马，绝不是一次简单的“升级”，而是一次彻底的“转向”甚至“背叛”。你放弃了曾经追求的静谧、舒适、经济和便利，转而拥抱了噪音、颠簸、高油耗和不便。但你得到的，是无比的自由感、独特的个性、强大的通过能力，以及一种随时可以逃离城市、探索未知的生活可能性。