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在正式***开始之前，我们先来回顾一下之前的TheBros车队新思域赛车改装***：
大家好，我们又见面啦！春节过后基本快工作一周啦，在这里先为大家拜一个晚年！祝大家在2017年都能够顺顺利利，身体健康。下面，我们也该进入新一期的***内容啦。Go！Go！Go！
在上一期的***中，我们对原厂新思域MT(手动挡)车型进行了赛道的测试，并且在很紧凑的锐思赛车场做出了1分04秒1的好成绩。这样的成绩让我们有些惊讶，是动力输出大导致？还是因为底盘结构导致？那么我们先从动力输出大这个话题延展，上一期***我也说了这个车其实转向不足的迹象还是很明显的，所以说是因为动力取胜并不严谨。那下面我们再来说说悬架结构，的确，新思域的后悬架几何角度确实进行了升级，并且可以根据弯道中的侧倾随时调整后轮倾角的数据保障车辆在弯道中拥有很好的稳定性能。但相比9代思域而言，悬架的结构从大体看没有什么变化。相反，车身尺寸还略有优势。于是，我就把关注点放在了车身韧性上，也就是今天这篇***的主体。
古人云：实践是验证真理的唯一标准，没错！要想知道真相，亲自动手搞明白是最重要的。否则就变成了知其然而不知其所以然。俗话说：是药三分毒。车也一样，没有十全十美哒。既然说到车身结构，我们就一点点进行分解及说明。说得好您多鼓励，说得不好您也别骂。声明一下，以下观点仅代表个人看法。
在写这篇***之前，我特意寻找了一些官方的图片素材，通过分色的框架结构图片可以看出这辆车对于安全的设计理念，颜色越深，所采用的钢材强度越大，也就是说越结实。咱先暂且不说是不是真的，缩没缩水，就先从碰撞测试的一瞬间就能看出，现代工业对汽车的设计早已今非昔比。现在讲的是什么？是安全性、吸能性、利用性。安全性顾名思义，就是最大限度保护驾驶舱内的乘客安全，所以在这的钢材一定是高强度的钢材。吸能性的用意也很好理解，在撞击时缓解一切冲击力，将人员的安全保护放置第一位。随着法律的普及及社会的进步，现在大家都更注重身体的安全而不是车。利用性是说当发生碰撞后，很多部件都可以统一处理进行废物再利用，这样可以相对保护环境。切记！千万别再心疼车啦！一定是人员安全为第一位！
其实上一次驾驶完新思域，我就说过它多了一些欧系车硬朗的感觉。而这种感觉最直接的来源其实就是车架的结构，换言之就是车架的横向加强做得好不好。新思域相比老思域而言有着翻天覆地的改变，整体车架设计的确实结实很多，粗壮的臂膀确实让你有着莫名的安全感。的确，有点薄皮大馅的感觉，也许这就是当今汽车工程寻找的路线，皮薄吸能主体安全。
众所周知，车多数是往前行驶的，所以正面撞击的机率会很大。由于主体采用双前梁头设计，所以在防撞梁这里也拥有了双管柱溃缩区的设计。可能你会说，那岂不是很硬？其实不然，因为溃缩区的开口比较深，当受力后很容易进行吸能作用，无论是触碰到车辆还是行人，都会最大限度保护。但是对于赛车改装而言，这个东西并没有什么卵用，因为它占用了很大的重量。但出于考虑到车头的韧性，我会重新制作一根超轻铝合金的防撞梁，因为我只考虑横向的韧性。
刚才我也说过是药三分毒，人无完人车无完车。这不，后防撞梁的设计就显得有些山寨啦，连个溃缩区都没有。只顾头不顾尾的设计是不是有点鸡肋？莫非，拿大屁股当溃缩？当然，对于改装赛车，这些也并不重要。
不过的确是啊，从后行李厢看到前面，这屁股是不小啊！好吧，你赢了！那就拿后行李厢当溃缩区吧。不过，改赛车的时候，我应该会在此处有一个非常大的动作。目的就是，使劲抛轻。
进入到驾驶室，我似乎有些傻眼。这是日本车嘛？这样横竖交替的加强梁与座椅安装底座很好的结合在了一起，车架中间凸起的设计大大的增加了车架的钢性及转向时的韧性。当然，两侧的驾驶席位底部也从前到后装有纵梁。看到这，我有些明白，其实真正开起来像欧洲车的真谛其中有一部分是归功于这里。车架开起来不松散、不变形不就是所谓的“整”嘛？
车顶的加强横梁及A、B、C柱看着也相对厚实，相比前几天的飞度车架，真的提升了很多。真是所谓一分钱一分货，这一代的思域确实改变不小。
来到底盘部分，看到这些重叠且带夹层的工艺我有些头痛。这对于改装赛车而言，是一项非常巨大的工程。因为，机械师真的要拿切割机一点点的进行抛轻。不仅如此，还要保证车身的强度。与其说改装一辆赛车，还不如说重新打造一辆赛车，因为需要考虑的地方实在太多啦！相反，这对于日常驾驶有着太多的优势，因为真正的厚重感其实就是这些叠加在一起且细腻的做工。
细节决定成败，这款车的细节处理确实到位。当然，对于TheBros车队而言也有着非常艰巨的任务。减重的工作也并非简单的切割，而是需要经过认真的计算。好啦！这一期的内容就到这里啦，下一期我们会对新思域的悬架结构及设定进行一些分享，到时候咱们不见不散。如果您也喜欢赛车或改装的话，咱们也可以通过微博“王涛-汽车之家”进行交流。
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