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【试驾】买它的人不会考虑特斯拉 保时捷 Taycan 初触电
1.1万 30 发表于2021-03-28 00:35:30 只看楼主 精华标准
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谈起电动化,大家现在首先想到特斯拉。但其实,费迪南德·保时捷早在 1900 年巴黎世博会就把它设计世界第一辆纯电车型 Lohner-Porsche 搬了去。它采用两个前轮轮毂电机驱动,充一次电只能够行驶50公里,最高车速50km/h,据说现在收藏在维也纳博物馆之中。


所以说,保时捷与电动车关系源比你我现在所见到所有电动车制造商都有这方面经验。那么在经历多年研发,基于J1 平台开发 Taycan ,能否保留保时捷所一贯操控水准


毫无疑问,他开起来依旧那么保时捷,甚至比想象中还要出色。

方向盘掠过指尖触感,就和轮胎接触路感一致,但同时又能为你提供绝佳舒适性。悬挂对于路面细小震动吸收非常彻底,颠簸幅度很小,你可以想象你坐在一块魔毯行驶一般。这种滤震水平可以说和 D 级轿车不相下,完全不妨碍运动与豪华两者共存。



益于布置在 Taycan Turbo 底部 93.4kWh 电池组,在日常行驶时候稳定性非常高,它底盘高度甚至比普通 911 车型还要低。无论在城市路面行驶,还高速路面狂奔,即便时速表来到 120km/h 时候,依然稳如泰山。这段高速路还在深圳横风很大广深沿江高速试驾,可想而知 Taycan 底盘稳定性之高。


不仅如此,Taycan 搭载腔式空气悬挂也让 Taycan 在运动性和舒适性做到了平衡。不仅可以有效降低风阻,也能一定程度提高续航里程。这套悬挂配合运动版动态底盘控制系统(PDCC Sport)对于之前提到行驶稳定性,也做出了极大贡献。不断起伏路面却能够让你感觉如履平,同时能够很应对车身预期出现侧倾。辅以宽大前后轮使车辆紧紧咬住面不放,这很符合保时捷一贯坚持操控性,这点对于其他电动车来说依旧拥有极大优势。


这次试驾 Taycan Turbo 还选装了后桥转向系统,能够让系统根据车辆速度使前后轮以相同或者相反方向进行转向,从而产生了轴距缩或加效果。不仅能够改善低速下转弯半径,还能提高高速行驶时稳定下。如此这般组合在一起,Taycan 驾驶稳定性也就无需质疑了。


而关于动力方面东西,似乎也有多可讲之处。作为一台电动车,你不能以燃油车视角去看待它,即便他燃油车厂商中最会造车那批人之一。



永磁同步电机、800V 电池技术、动能回收系统... 等陌生名词否让你感到不知所措?以往我们对于燃油车只需要关注发动机、变速箱以及前后悬挂构造等关键部件。而来到电动车时代,你需要关注似乎在内在电气系统之


这次试驾 Taycan Turbo 配备了由 LG 提供 93.4kWh 电池以及前后双电机配置,最高可以输出 460kW 功率并在 3.2 秒内完成零百加速。官方 NEDC 续航在462km 左右,但会根据你驾驶习惯来动态显示。



对于那些担心续航用户来说,800V 平台架构下 Taycan 可以支持最高 175kW 充电功率,理想状态下可以再半个小时内基本完成续航补充。虽然目前国内充电桩覆盖范围仍然不够广,800V 配置尚需时日。但 800V 毫无疑问下一代电动车电气化架构基础,这也可以让 Taycan 即便在数年后仍然不过时。


而 Taycan 最引人注目便它位于后桥两速变速箱,在续航以及性能取舍让这个变速箱成为了众人热议对象。有些评论家认为,如果保时捷不配备这款变速箱,将可以有效降低车重提高保时捷 Taycan 续航里程,获多消费者认可。


但,这保时捷。对于性能追求已然刻在 DNA 里。

后轴搭载变速箱一个轴变速箱,拥有一个行星齿轮组和两个离合器。通过控制离合器开合,可以让车辆具备一档、档、倒档、空档以及P档。而一档和齿比分别为 15.561:1 和 8.16:1。整个结构非常复杂,保时捷工程师对于这个变速箱倾注了不少心血,


两档变速箱让 Taycan 可以在低速拥有强大加速度,在高速时又可以切换到高效运转区间,提高极限速度。这也让 Taycan 可以根据不同驾驶模式动态调整变速箱工作逻辑,让他兼顾高低速下不同输出需求。


来看,保时捷 Taycan 具备技术似乎都高端电动车必备,同时也让他研发成本几何级增。但对于全球利润最高车企之一,如何满足自己对于性能追求才他们核心研发思路。而高昂价格并不工程师们要考虑,毕竟有人为 Taycan 买单。


在触电新生之后,保时捷带 Taycan 来到了消费者面前。这匹斯图加特骏马能否成功搅动高端电动车市场中特斯拉 Model S 位?我们拭目以待。

  • 试驾
最后编辑于2021-03-28 00:36:31
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