上个车是14年买的，最早的车是我那个年代年轻人的第一辆车QQ。14年购置的是在当时算很贵的国产车了，荣威w5。这车卖的不咋样，月销当时我记得就是千上下。总共也没买多少辆。当时购买主要是非承载车身，分时四驱，悬挂很好，内饰在当时算配置高的，购置下来也20万了。十多年前20万买国产车的真不多。今年换车的原因就不得不先聊聊荣威w5了。

这车吧，舒适度还可以，虽然后排空间小点，但一般是老婆带着孩子在后面，乘坐也算够用。悬挂真的很好，过沟过坎，上个马路牙子都非常给力，悬挂感觉很厚重，韧。偶尔之前限号的时候又必须出门我也开别的车，悬挂在同价位的比，还是挺好的。为何要换，就不得不说这车和现在我的需求不匹配了。当初想要个非承载，四驱，我周末去野。结果很骨感，除了最初两年野过两次，这车主要是市区+高速，偶尔碰到市区烂路是有点优势，本身越野优势我用发挥不出来。油耗，那是非常喜人，市区13-17个，走快速路多点，市区13个，纯市区不堵车15个，如果路段经常堵车17个，如果冬天下雪20个以上没商量。高速也要10个，不开空调车速不超过100可以九个多。我现在最多的用途是长途高速自驾游，目的地以城市和大景区为主。这个油耗确实是挺让人惊喜的，是吧。

至于为何换车，我本来是不想换车的，要不也不会去年双十一的时候把老车轮胎换了，那个轮胎只是老了并不是公里数大。还把电瓶也换了。今年夏天还续保。主要原因吧，我是想我目前车的使用和现在趋势，我想换个纯电车。而这两年电车新车贬值太快，也技术升级太快，每年都有技术更新，从我开始关注电车开始，电池从400v升级到800v到今年的900v，还有辅助驾驶也一直在升级，半年一更新。我的本意是老车再凑活两年，到时候电车价格稳定了再换。我现阶段对电车的需求主要体现在电池要好，续航要有保障，好开，辅助驾驶不要有溢价因为我是打算自己开的（我对现阶段辅助驾驶不信任），空间要大，我之前的车后备箱很能装，自驾游出现行李会比较多。计划赶不上变化，老大去外地上学后，我这用车需求变多。一算账，来回一趟，电车和油车一次油费能节省500元以上。而荣威w5也十万公里了，虽然夏天我保养的时候修理师傅说不用换车发动机声音很好，但这车友反馈是，十多万公里这车一般缸套要换，变速箱也需要维修，我想想这车卖二手才几千块，修车也是几千块，加上加油费用高很多，干脆换了吧。正好看到大众ID.7的抖音直播二手车销售，价格很合适，官方4s店，多给一年两万公里整车质保。还能走大众金融分期。这个车其实是意外入选，我本来目标是中型suv为主，这个入选是因为这个车型空间很好。实际试了一下，这车的空间足够大，尤其是后排老婆现在在后排给我递东西是需要弯弯腰的，之前不用，后备箱因为溜背造型也很大，查数据和我的大五比不相上下。正好也都符合我的要求，电池是宁德时代三元锂也足够大，真实续航高速400左右，市区500+。操控很好，底盘和我的大五一样有厚重感。内饰吧，用料不错，但设计豪华感不如蔚来合我心意。缺点是，大众车机是真垃圾，我提车当天，祖传的黑屏+断流都出现了，重启大法后没事了。这个车机可能和大众理念有关系，不能控制车窗也不能控制车门和后尾门，可玩性比国产差太多，导航也不好用，比手机高德差好多，好在支持carplay（好像买大众的都这样想）。另外就是这个辅助驾驶比新势力在功能上差很多，而且容易直接刹停，我试驾的时候从到处是车的4s店往外倒车后面有人经过，直接突兀的刹停在哪了。好在我是打算自己开的，辅助驾驶是否垃圾都一样，我不打算用。

大五对我是十一年十万公里的陪伴，说实话真有点舍不得的。从没把我撂路上。我也是精心保养的，一路全合成机油伺候，火花塞，变速箱油都及时更换了，还换了正时皮带。车是好车，只是不太适合老登了。我已经没有一刻野的心了，只想舒服的丈量国内各个城市了。id.7也将继承w5的使命伴我出行！