★先放几张新车的图镇楼

★骑摩托车的历程

因为职业原因，骑过很长一段时间的摩托车。现在回忆起来应该有点摩托情结，另外也很着迷于摩托车的机械魅力。
按时间先后顺序，先后骑过嘉陵70（这辆车是人生中骑过的第一台摩托车，也算是开启了对摩托车的兴趣，嘉陵70车轻、驾驶便捷，我还记得是循环档，发动机小巧，但非常有劲，也很柔顺。）然后，骑嘉陵125、145，期间骑过一段时间的长江750三轮摩托车，考摩托车证也是考的这个车。

再往后，骑五羊本田125、雅马哈150、250，大概在01年的时候，身边的同事纷纷购买摩托车，我也随大流购买了人生第一台属于自己的摩托车——本田原装进口的大龟王，型号已经记不清了，花了3000元买同事的三手车，这车到我手上之前已经饱受摧残，除了发动机品质优秀之外，其他零部件换得差不多了，但速度还可以轻松上百。我所在的城市是个很小很闭塞很不开化的小城市，摩托车维修保养很成问题，零几年的时候条件更是有限，这台大龟王完全是被修坏的，到最后实在是难以忍受修车之苦，送给了一个同事骑，同事拿到手之后当个宝贝，花费了不少功夫大修，把这台车重新运转起来，用得顺心顺手，觉得白要我的车不好意思，还主动给了我800元钱，结果搞得我不好意思，又请他吃了一顿饭，花了500多，哈哈。

把本田大龟王送给朋友之后，差不多有将近十年时间没有私人的摩托车，但一直都在骑单位上的工作用车，全部都是挡车，那个年代整座城市见不到什么大排量机车，街面上跑的最大排量放眼望去几乎就是250。当然，三轮侉子除外。

自己的兴趣点转移到汽车上，也就是在那个时候关注的汽车之家，并注册了用户名。当时汽车之家比较有名的编辑还记得有韩路、胡姐姐（听说胡姐姐现在也是摩友了）。刚登陆汽车之家时，也天天发帖，车子从奇瑞的QQ6开始，换成起亚秀尔，提秀尔时发了个帖子《乌鸦哥呕心沥血提车记》，没想到帖子爆火，回帖数千近万。当时的汽车之家用户名是“小小的乌鸦”，后来时间久了没登录，把密码给忘了，手机号码也换了，再也找不回来。

该过去的，始终要过去，不必太过于留恋。起亚秀尔用了八年，一句话：好车一辆。八年除正常保养之外，从未有过维修之处。哥是个爱车之人，对秀尔也是爱护有加，车子出时，瞬间被人抢购，隔了几个月见过一次曾经的爱车，被新车主全车喷漆，焕然一新。

2018年五一节，换了一部日产奇骏，现在就开这车，也是好车一部，适合家用的好车。

扯远了，把话题说回摩托车上。

08年的时候，忽然觉得自己应该拥有一辆属于自己的摩托车，脑子一热，就跑到摩托车市场去逛，进了一家雅马哈的店，一眼就看见摆放在门口一辆天蓝色的林海福喜，对摩托车还算有点了解，几句话和老板交流下来，以7800的价格直接刷卡提车。整个买车过程没有超过10分钟。

福喜骑了大概三年，最后的结局也是送给了一个死缠硬磨喜欢这车的同事，这车小巧，动力好，提速特别快，城区骑行尤为灵活，但就是长距离骑行不太舒服。带人的话驾驶员累，乘客也累。

车送走之后，总觉得缺点什么，于是又跑去摩托车市场看，这次进了豪爵铃木店，可能是此前骑福喜印象比较好，在选车时特意参照福喜的造型去选，结果买了豪爵铃木新出的灵迪125，当时又申请了一个号，在汽车之家发了个提车贴，妈的没过多久又把用户名和密码给忘了，哈哈。

灵迪是我真正用以摩旅的第一台车。这个时候，我所在的城市玩机车的氛围正在悄然兴起，但同时也迎来了限摩，没禁摩，而是限摩。在城里骑摩托车有很多限制，社会各界对摩托车的歧视真是一言难尽，时不时的要遭白眼，受些冤枉气。于是我开始往城市周边跑，从一开始的一天一两百公里，到后来的一天四五百公里，慢慢的，脑子里真正有了摩旅的概念。

后来也认识了几个骑大排机车的朋友，天天鼓吹着要进藏、要跑318，看见我的灵迪后都有些不屑一顾，说125小踏板跑长途比较老火，甚至跑不到拉萨。对此，我从不反驳，其实是懒得反驳。

2012年——2013年期间，我曾经奉命去支援藏区，在318国道边上一个海拔4500多米的地方呆了整整一年，每天与雪山草甸为伴，随时都能看见318上无数的步行者、自行车、摩托车进藏，跑拉萨，见得多了，也就是那么一回事儿，没什么特别的，雪山之巅、草原之上也不像想象中的那么美，你作为行者路过，浮光掠影的看看，当然觉得美，但天天呆在那里就视觉疲劳了。

你身心沉下去，在藏区高海拔的偏僻荒凉之地呆一个月，嗯，最多一个月，你会怀念内地的城市生活的。我还记得我支援期满，回到内地的第一个晚上，啥事不干，就缓步走在霓虹初上的街头，看着琳琅满目的各色商铺，看着麦当劳、肯德基，觉得内心很满足。在满足的同时，也有些心酸，会怀念那些在藏区结识的朋友和同事。

他们扎根藏区，说得最多的一句话是：在某些偏僻荒凉之地，别说什么奉献，能待得下去就是最大的奉献。

有多少心酸和苦楚不为人所知，所以说，别矫情，嗯，不要矫情。去一趟藏区、跑一趟318其实并不会改变什么，更不会完成什么什么精神上的洗礼。

我在藏区318边上，看到的摩托车实在是太多，上至呼啸而过的宝马水鸟KTM本田飞双，下至缓缓而行的各种杂牌125，用我的话来形容，只要是个摩托车，只要驾车的人有毅力，车况良好，都能跑318，我见过骑五羊本田小公主的，雅马哈巧格老款姜戈进藏的，还有骑本田自由Today50的，甚至还有骑燃油助力车的……各式各样，各种奇形怪状的车都见过，一样在318上跑得挺欢，大不了稍慢一点。条件好的，想舒适一点的，想***撩妹的，那就换一台好点的车。但这个并不是小排量无法摩旅的借口。

于是我开始骑着灵迪，开始了属于我自己的摩旅，我从不加队，也不邀约车友，从来都是独行，而独行则意味着孤独和寂寞。

有一次因贪念途中的美景，结果深更半夜在贵州的深山里夜跑，灵迪的车灯穿透力一般，我独自穿行在盘山路上，山中有雾，雾里带雨，车灯视距仅有二十米，但并不妨碍铺天盖地的飞蛾疯狂的循光而来，把头盔面罩撞得噼啪作响。灵迪125的灯对黑色的沥青毫无铺路作用，只能照亮白色的边线和中线权作参照物，弯弯曲曲的盘山路似乎永无止境，白天下了一场大雨，与路相伴的溪涧在夜色中咆哮，疑似山洪在爆发。

捆绑摩旅包的一根带子松了，卡扣反复敲打车体发出异响，总让人怀疑车子出了故障，两旁的行道树下半截被刷成白色，昏黄的灯光掠过时，会幻化成奇奇怪怪、影影绰绰的人形，一路尾随，贵州的山气温本来就低，风再一吹，真令人遍体生寒。
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踏板车的油箱普遍偏小，油料即将告罄令我心生忧虑，七十公里的山路跑了整整两个小时，仅看见有两户亮灯的农户，除此之外闐无人迹，巨大的惊惧感和孤独感一直到出山的那一刻才稍稍消散，这还不算长时间骑行带来的身体不适。

当然了，摩旅也并非只有孤独和凄风苦雨，也有温情与邂逅。

也是在贵州的某个山区，一个阳光温暖的下午，我穿越一条静谧但风景绝美的乡道时，在一所乡村小学门口被拦下，伸手拦车的女教师随即发现不是摩的，尴尬着嗫嚅:
“能…能带我去镇街吗？”
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我有些为难的扭头看了看后座上捆绑的摩旅包，本想婉拒，但看到那张年轻清秀，满怀期待的脸庞，实在不忍拒绝:“搭车的话只能委屈你坐前边了。”

或许是看叔确实只是个无害的过路骑士，她轻咬着唇坐到叔的前座。去镇街的路程远比想象中远，一路掠过阳光下如翡翠般翠绿的稻田，穿行在摇曳起伏的幽静松林。
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如果是开车，不会看到这些隐藏在深山中的风景——我想，摩旅虽然充满了折磨，但换来的却是美景。
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我必须稍稍侧头才能避开她的发梢，但即便如此，风仍把她的头发吹拂到我的面罩上，隔着头盔都能闻到淡淡的舒肤佳味儿。


为了缓解尴尬，她主动拿出了耳机，递了一头给我，说，听首歌吧～这条路弯拐多，跑慢一点。
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我停下车，有些费劲的把耳机塞进头盔里，发现是一首舒缓的能令车速降下来的《The Rose》，约三首歌后，她在一个小镇下了车，扬手作别，而我则继续前行。

类似的故事还有不少，我还免费搭乘过加油站的小妹妹，临时改变行程送她回城，和小县城政府招待所的前台小姐姐聊过通宵的龙门阵。

都说了是独行，发生的这一切都没有图片佐证，这些旅途中的邂逅，你也可以说我是在吹牛，信不信由你。

好像又扯远了，闲话少说，发点灵迪的图片。这车，也是好车一部，买来6年，装了一个尾箱，一副护杠，换过一次电瓶，除此之外啥也没换，我是个比较纯粹的素车主义者，不想搞一切没有意义的、花里胡哨的改装。

开启看图说话模式：

★回答大家的一个疑问，为什么楼主会喜欢骑着摩托车往深山老林跑？

楼主是个业余网络小说写手，主攻惊悚悬疑恐怖题材，需要经常到民间采风、收集素材，19年以贵州、四川两省交界的深山密林的民间驱魈传说为创作来源，在豆瓣阅读上写了一部《魈画》，评分不错，达到了9.6分，有书友把此作誉为国产版的《七夜怪谈》，哈哈，其实不敢当。有兴趣的车友可以自行去搜索看看，也算为自己打个小小的广告，请版主高抬贵手，谢谢。


★选车之路

灵迪骑了六年，觉得六年之后就要上线检测比较麻烦，还有一个重要原因是没有ABS，于是心生换车之意，正好创作网络文学赚了点小钱，手里有余粮便开始了寻车之旅，还是那句话，车要实用，不图攀比，不图豪华，更不图排量大。

我的第三辆车灵迪还是半卖半送的给了我同事，也是死缠难打的要我的小踏板……汗

结合我自身的实际摩旅经历，前前后后看了不少的车，以看图说话的方式展示如下：

反复寻觅，重点就在埋地雷和圣甲虫之间徘徊，哈哈。

看来看去，最终倾向于圣甲虫，因为我所在城市有个摩友提了个老款圣甲虫，实际体验非常不错，用他的话来形容：中高速的时候，发动机平顺得一逼。200的排量，动力也够用了。反正楼主从不飙车、也不压弯。

此时我的选购思路已经明确：

1、车子以中型踏板为主，排量200左右即可。
2、兼顾城市里穿梭和偶尔中长途摩旅。
3、离地间歇稍高一点，能跑烂路，深山密林的乡野路况我是领教过的。
4、以欧式范儿的造型为主。
5、续航能达到200公里左右。


把研究重点放在了圣甲虫上，慢慢翻看在成都看车的照片，结果发现了一张被忽略的图，如下：

继续在网上深入研究AJ201，在汽车之家摩托车论坛上看过一篇关于此车的长贴，印象最深刻的是这车的油箱浮子出了问题，然后厂家外出巡游登门服务，帖子写的挺幽默，把我给看笑了。

我把网上所有关于这车的帖子都看完了，并通过对这个帖子抽丝剥茧的分析，发现这车的大问题没有，而小问题嘛，得靠运气。
我的看法是，只要不影响车辆正常行驶的，都不是个事儿——我最怕的，莫过于车子抛锚在荒郊野外。

横向比较，纵向对比，各种比较，终于下定了决心——选择AJ201。此时恰逢2020国庆前夕，心里想着早点提车，说不定节日期间还可以出去摩旅摩旅。

万恶的是所在的小城市没有实车，问了问，有些商家连这车是啥品牌都不知道，还有的商家急功近利，开口就想赚几千，莫法，只好自己联系，自己订。原车价格早已了解到现在直降三千，9月下旬找了本地一家朋友认识的车行联系，订了车，让总代把车直接发到我所在城市，车行老板告诉我，车是从南京发出，大约需要一个星期。

心里窃喜，从厂家直发的，那肯定是新车，或许一些小毛病能得到彻底根治。

心平气和的交了大半车款，耐心等待，一个星期后，9月31日，国庆节前一天，车子出现在眼前，看图说话：

★用车初体验

没骑过什么好车，Aj201这车对我而言就算目前拥有的最好的车了，也不是装备控和改装控，对车辆性能没有过高的要求，选车时就已经明确城市通勤和偶尔中长途摩旅的使用目标，绝不飙车、不炫技崩人、也不耍帅。目前骑了差不多三百公里，初步感受如下:

    1、车重（160公斤），比我骑过的所有车都要重，原地挪车比较吃力，转弯半径也大，感觉笨重，远不如之前的福喜、灵迪来得灵活，但想了想熊和鱼掌不可兼得嘛，毕竟是中型踏板，比小踏板稳就不能奢求小踏板的灵动。

    2、坐高和离地间隙都高，我173需要脚尖点地。等红灯有点别扭，姿势很奇特，需要歪着屁股斜坐在最前边才能确保一支脚踏地，很尴尬。但离地间隙高带来的好处就是通过性强悍，提车的第三天去跑省道，恰逢施工把路挖断，形成了凹槽，足有二十五厘米的一个坎，慢慢加点油，稳住车身找准角度直接就上去了，后面跟着的好多汽车和摩托车都上不去，得去找石头垫着才能上，哈哈。

    3、储物空间差，坐桶放一双手套、一件雨衣就差不多了。必须加尾箱，我还想装边箱，但找来找去，适合这款车的边箱还真不还找，问了好多商家都说没有，车友们有好推荐，安装成功的吱一声。

    4、车身重，稳定性比较好，刹车效果很好，一捏就有，手感线性，不突兀，前后都有的ABS让人很安心，希望一直没有使用到的时候。国庆假期七天都在下雨，实在是按捺不住想骑车的念头，冒雨骑了一百多公里，骑得小心翼翼、战战兢兢，结果出乎意料，骑行感受很不错，轮胎并不滑，看了看轮胎的品牌是腾森的，前110，后120的宽度，网上说是半热熔胎。

    5、新车尾气大，难闻，骑在车上都能闻到，听车友说圣甲虫新车都这样，跑过几百公里尾气会淡一点，目前跑了300公里后发现确实如此。

    6、启动轻松，每次都是一次点火成功，这车点火时有个特点，不能拧油门，一扭反而着不了车，打火时的声音不好听，破声烂气的，怠速平稳后就会低下来，低速行驶时声音不如骑过的日系车安静。

    7、速度超过三四十，声音就比较好听了，加速顺畅，感觉很舒服，咋形容呢，比我之前骑过的所有摩托车加速感都要平顺，很享受这种平顺感。

    8、200的动力我个人觉得完全够了，不管是城区还是国省道，超车只要你想都能超，还不拖泥带水，加大油门咻的一声就过去了，速度上来后发现这车的操控瞬间变灵活了。

    9、车灯比较亮，专门在晚上试了试，还找了隧道测试灯光效果，个人觉得够用了，比我以前的福喜、灵迪好得太多，缺点就是灯光有点散，铺路不够均匀。不准备改灯加灯，以后随车带一支强光手电应急即可。

    10、震动控制可以，不像网上所说的那么大，我反而认为摩托车怠速时车子有力的微微震动能给人安全感和信心，这车的怠速震动就是如此，有规律的突突振动，起步时稍大一些，速度上了四十后，那种突突的震动消失了，取而代之的是令人着迷的柔顺。

    11、比较奇特的一点，跑了车后，坐桶温度高，淋湿的手套围脖什么的放坐桶里一会儿就烘干了，不晓得这算不算自带烘干功能？哈哈……点火钥匙孔温度高，连钥匙都TM烫手，不晓得对车子的部件有无影响。

    12、装车时关注了一下电瓶，是个全英文的外国货，叫什么奇，记不清了。

    13、这车在我所在城市是第一台，没人认识，关注度不高，远看不大，近看其实蛮大的，车长超过了两米，车停在楼下车棚是体型最庞大的一辆。属于比较典型的扮猪吃老虎类型。

    14、骑姿不太舒服，骑行时身体坐姿需要略为前倾，手是撑在把上，时间一长特别是跑下山有点发痛，我跑第一个百公里时双手被压迫得发麻，很不舒服，戴了手套略好一些。个人建议如果能把方向把升高一点就妙了。

    15、小风挡很可爱，能为胸腹部挡住一些风雨，不准备改装大风挡，原车设计是有视觉设计比例和风阻安全考量的。腿部并拢能避一点风，聊胜于无，冬天骑行一套加厚的绑腿加护膝就能解决。

    16、目前全车没有发现任何异响。值得一提的是这车的坐垫很舒服，我之前骑灵迪125长途摩旅时，连续行驶超过七十公里屁股必疼，而这车我连续骑一百多公里，屁股安稳如常，没有一丝疼痛感。

    17、减震，看网上说圣甲虫的减震差，我实际骑行后发现改版后的Aj201的减震并不差，有可能是已经优化了，软硬适中，柔韧有度，搭配大轮毂过减速带没有硬碰硬的感觉，比此前骑过的任何摩托车都来的舒服。

    18、车子的用料很扎实，装配工艺也不错，有几分精致感，各种按钮设置也很精细到位。我选的是浅蓝磨砂色，个人非常喜欢这车的外型设计，整个车设计紧凑，没有冗余部位，看起来与众不同，复古典雅，又不乏机械力量美感。

★总体评价:

目前仅跑了400公里，还没有足够的发言权进行客观评判，我只是个技术很一般的骑手，至今不敢压弯，日常时速极少上一百，行驶风格保守、温和、怂，专业的测评也说不上来，只能说这车用着很舒心、很愉悦，符合我的预期。

网上对圣甲虫以及这车的评价很多，褒贬参半，但要学会辩证的去看，去分析，中国有句古话叫瑕不掩瑜，这就是Aj201目前给我的印象，有些不影响正常使用的小问题，多适应适应就能解决，还有的差评纯属基于个人用车习惯作出的判断，你让赛道车手以专业赛事级的角度来评价这款车，那肯定体验感很差，但搁我眼里，它已经足够优秀了，各人喜好不尽相同，适合自己的就是好车。

由于所在城市没有金城摩托的售后，不少摩托车店还是传统的手工作坊式，场地设施简陋，技术也参差不全，大多是急功近利的换件师傅，热衷于推销机油配件，不钻研技术。有点担心以后的保养和维护，还请有经验的阿迪瓦Aj201车友多介绍一些该车的保养维护常识，多传授点经验。

★关于摩旅计划

我下一步的目标是神龙架林区和秦岭，深山密林始终是我的最爱，哈哈……之前骑灵迪125积累了一点点经验，最长的一次在14个小时之内以匀速跑了500公里，全程国省县道加乡道，一半坦途一半烂路，一半风雨一半阳光，我经常在穿过一道长长的隘口，或是从阴森的密林中跑出来时，为眼前的豁然开朗和万里晴空惊叹欢呼。不管平时生活中有再多的烦恼和忧愁，在那一刻都会一扫而空——这就是一部小摩托给我带来的乐趣，摩旅好玩就好玩在旅途中，目的地并不重要。

我没有配备无人机，连单反都懒得带，尽量轻装出行，看见好的风景就用手机拍几张，遇上有趣的人就分享一支香烟，聊上几句，听到一个好故事或是一个鲜为人知的民间传说，还会用一个纸质笔记本记录下来——中国幅员辽阔，地域宽广，其实在我们司空见惯的表象之下隐藏着很多秘境，这些秘境之地需要脚踏实地的去丈量、去寻觅、去沉浸体验方能窥见一二。或许多年以后，我会出一本摩旅手记，也会凭借这些素材写一部大火的古典派恐怖小说。

如果有一天，你们看见一个骑着虫子的帅气大叔慢慢穿行在密林之中，蠕动在险峻的挂壁路上，那估计就是我，如果在大雨天你发现一个骑着阿迪瓦虫子，裹着两层雨衣、穿着一双冒充骑行靴的长筒水鞋在风雨中狼狈骑行的大叔，那毫无疑问就是楼猪……如果你是女摩友，那欢迎搭讪，哈哈。

谢谢阅读。