最近看到好多人在讨论全新小鹏P7的价格，官方没公布预售价，打算上市的时候直接公布价格，当时看首秀发布会的时候直接看懵了，真的，小鹏很自信哇，不按常理出牌哈哈。我今天也来凑个热闹，预测一下各个版本的价格吧。

我猜大概是这样的：
702长续航版25.58万
820超长续航版27.58万
750性能版30.58万
还有个鹏翼门版本，估计得再加几万，可能要到34万左右了。

为啥我会猜这个价？看看它都给了啥配置就知道了。我重新扒了一下首秀的发布会视频还有小鹏官方发出的信息，新P7这次真的堆料很足，很多配置都是直接标配的。

它全系标配了双腔空气悬架，这玩意儿平时在保时捷这类豪华车上才常见，能同时兼顾舒适和操控。光是这套系统，放其他车型上选装都得2-3万。

还给了三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，支持更高级的智能驾驶。芯片这东西成本不低，三颗芯片加上研发费用，又是一笔不小的开销。但我觉得定价的关键因素不在这里，因为三颗图灵芯片是小鹏自研的，G7开始就已经上车了。前期的研发费用已经产生了，后面估摸着新车型都会成为标配。（个人见解哈，不专业也勿杠，友好交流哈哈）

充电方面是800V高压平台，配了5C超充电池，官方宣传是充电10分钟就能跑525公里，这技术目前算是行业领先的，解决了纯电车的续航焦虑。电池成本占了电动车很大一块，新P7用的92.2/74.9度大电池组本身就不便宜。

车身也大了不少，长宽高5017/1970/1407mm，轴距3008mm，算是中大型轿跑了。设计也很抢眼，风阻系数只有0.201Cd，还有电动升降尾翼，（插一句，看何小鹏微博感觉小订权益会包含这个尾翼，也就是有可能不用钱？）这些都会增加成本。

性能方面，四驱版零百加速3.7秒，最高车速230km/h，百公里刹停距离33.16米。续航有702km、820km和750km（四驱版）三种选择，算是目前市场上的第一梯队了。

这么一看，我预测的价格是不是还挺合理的？毕竟小鹏副总裁都说了，低配车型售价20万内“毫无可能”，何小鹏也说这车不会“便宜”，是要做“极致科技理想主义者的Dream Car”。

横向对比：凭什么比竞品贵？

拿这个价格去市场上看看，小米SU7起步价21.59万，特斯拉Model 3也要23.55万。我预测的全新P7会比它们贵个几万，毕竟确实多了不少东西。

比如双腔空气悬架，小米SU7全系都没有，特斯拉Model 3也没有。芯片算力方面，新P7的2250TOPS算力比它们都高出一大截，这意味着它的智能驾驶能力会有明显优势。

充电速度也是，虽然小米和特斯拉充电也不慢，但新P7的10分钟充525公里目前还是行业领先水平（当然实际效果如何还有待新车主测验）。

还有个小细节，新P7全系标配了87英寸追光全景HUD，这玩意在别的车上通常只有高配才有或者需要选装。

所以说，虽然看起来比竞品贵了点，但给的配置也确实更多。有点像手机里的性价比机型和高配旗舰的区别，看你是想要便宜够用，还是愿意多花点钱得到更好的体验。

市场定位：小鹏想靠这款车往上走

很明显，小鹏这次是想往上走，不是光靠性价比取胜了。从MONA M03开始，小鹏销量已经翻身了，现在需要一款能提升品牌形象的车。

何小鹏希望新车成为30万元以内纯电轿车市场的前三名，目标是随着新P7的交付，整体从9月起每月交付量超过4万台。这个目标不小，意味着他们对自己的产品力很有信心。

小鹏这次算是离开了“家用车舒适区”，想靠设计、驾控这些“情绪价值”来打动消费者。简单说就是想告诉市场：我们不仅能造便宜的家用车，也能造高端的性能车。

你们觉得我这预测靠谱不？下周就上市了，到时候看看能猜中几个价格。如果最终价格真像我猜的这样，你会考虑买吗？