众所周知，大众有两款车，高尔夫和其他；如果说高尔夫是大众汽车的皇冠，那么GTI则是皇冠上那颗璀璨的明珠。
每个人买车的时候都会遇到家庭、金钱以及用途等方面因素的牵制，从而选择那个使用的车型；今天的主人公P先生买车时就是遇到了这个问题，最终选择了适合家用的三厢轿车宝马320i

但是随着一段时间的驾驶，发现320有很多性能方面的不足，提升空间也不太大。于是就想到当初被自己移出名单外的高尔夫GTI，潜力很大的三代EA888发动机，并且拥有更轻的重量、更短的轴距、更丰富的改件选择，投入相对较少的钱就可以在同级别中获得较大的竞争力，于是就有了后面故事。
首先是订了一台现款MK7.5代GTI，随后将320的避震拆下来换回原厂的普通避震，确保家人以后驾驶时不会因为底盘太低造成不必要的剐蹭，而自己以后日常就开GTI了。
下面是改装历程（因为时间有点长，期间很多照片找不到，大家将就看）

路试后相比原车，D档下加速感更明显，油门反应呢也比较灵敏了，整体提速也更线性，S档的感受相对来说提升不是那么大，可能只是一阶的缘故吧。通过后面一段时间驾驶，油耗跟小伙伴们的车一样，机油温度在90度以后升温也慢了，（此处不得不吐槽3代888机油温度容易高的缺点）
在一阶程序开了一个月半月后，对一阶的动力已经适应了，于是就开始计划上二阶；APR二阶最低要求就是只需要更换头段，就可以直接上二阶，并且使用APR的头段是免费升级二阶了，这个是炒鸡划算的一点；在跟店家沟通后才知道，二阶的马力都是硬件加持出来的，换个头段只是基础，如果想要更多的马力，就需要更换更多的硬件来实现；在列出来清单后，也纠结了不久，但随后APR的85折活动，果断订下了二阶所有硬件，坐等到货安装

在升级了二阶程序后，原厂轮胎就很明显抓不住地面，地板油下去各种滑，再加上原厂避震硬，路况稍微差点车身会跳起来，不得不考虑换避震和轮胎了。
跑街轮胎首选PS4了，噪音小，抓地力好，比CUP2便宜很多；避震方面看了KW、Blisten、Ohlins，首先B太硬，pass掉，O的DFV虽然很厉害，但架不住价格太贵也就pass了，最后就是KW的V3和DDC，GTI原车带电调，要装V3的话需要装屏蔽器，装DDC的话可以直接对插原车的插头，用原车的驾驶模式可以直接控制；高度基本一次调到位后面也不会怎么调，但是软硬阻尼方面V3就需要去改装店里调，DDC按键可以控制想软就软，想硬就硬；又是一波剁手的节奏

看到这里是不是开始有疑问了，为什么没有安装好以后的效果图呢。其实是自己看到轮毂没改，看着没什么大的变化，就没怎么拍装好的效果。安装完避震轮胎后试车，虽然地板油还会有点响胎的声音，但比原厂轮胎好太多了，DDC避震用舒适模式的时候确实是比原车舒适了很多，过减速带不会那么颠，转到运动模式后，阻尼整体都会变硬，侧向支撑很足，也解决了一部分刹车点头，加速抬头的现象。
在改避震的时候，就开始翻轮毂的案例， 改装店里其实是有很多正品BBS Rays现货轮毂，但是都不是我喜欢的，最主要的是BBS Rays款式太少，假货的太多了，大街上千篇一律的，自己装正品的撞衫也是挺尴尬的，没有自己的特点。

有点开始向黑武士进化的感觉了，哈哈
这会肯定会有人问，为什么刹车不改呢，其实不是不改，只是没有看到自己喜欢的，AP脚感差是公认的，Brembo脚感很好，但是很多车装的都是GT6，GTS呢又不太喜欢。所以刹车就拖了一段时间。
12月13日，当我得知Racingline的刹车已经到中国了，与此同时，店家告诉我，作为Racingline的授权店，店里拿到了一套银色的卡钳，问我要不要来看下，想着今天又没有什么事情，不如去看看，之前在官网看到的卡钳确实是挺不错的，不知道实物如何呢。

改装到此也是告一段落了，底盘刹车轮毂避震三件套 动力升级这些都也差不多足够目前用的了。
下面是店家专业的摄影师拍的照片和视频，高清无水印，大家自己欣赏，而我写完这些，用了一天的时间来整理，现在要好好的休息一下了 也感谢给位看官的辛苦观看
文末会给大家列出改装清单，欢迎大家留言交流
视频地址： B站搜索：大众高尔夫GTI完美蜕变
 链接：***://www.bilibili.com/video/av80092064/