思域在喜欢的人眼中它是法拉域，在不喜欢的人眼中它是曾超跑热度的跳梁小丑，纽北最速前驱车思域TYPE R让它成为宠儿，断A柱、机油门让它成为弃子，今天我们将要带来的就是原汁原味有着TYPE R外观的两厢思域，虽然市面上已经有了众多的一阶段方案，但是还是缺少完善的马力机数据、零百加速以及油耗的评测。

聊马力数据，肯定就需要聊一下搭载在本田车上的这台L15B系列发动机，之前我们测试过CRV的1.5T，它算是高功率的L15B，在硬件上面它的涡轮叶片比思域大一些，而搭载在雅阁车上的L15B则有不同于CRV车上的发动机，雅阁是在排气侧多了VTEC，而无论是CRV或者是思域都是没有排气侧的VTEC，接下来我将测试两厢思域的轮上马力与之前测试CRV做数据对比分析。

在此用的一阶段程序则是FAST外挂电脑

涡轮压力以及扭矩曲线对比图

本田CRV一阶段原厂的涡轮压力曲线对比

与思域相比原厂涡轮压力一样都是1个bar，但是一阶段的CRV最大1.6bar，而思域最大1.3bar。

轮上马力数据对比分析图

上图中黄色的是调教点火提前角以及涡轮压力数据的曲线，绿色的则是只是调教涡轮压力的马力曲线，红色的则是原厂曲线。从上图可以分析出原厂思域的涡轮压力是一个bar，而只调涡轮压力的程序涡轮压力则做到了近1.5bar，最后调了点火提前角又调了涡轮压力的压力曲线则是1.3bar，虽然绿色涡轮压力高于黄色的涡轮压力，但是扭矩以及最终的马力则是黄色最大，这足以说明点火提前角对于程序调教的以及影响最终数据有多大。

原厂对比只调涡轮马力数据对比图

原厂最大轮上马力135PS，187NM，只调涡轮压力的轮上最大154PS，最大扭矩226NM，轮上最大提升19PS扭矩最大提升39NM，涡轮压力提高了0.5个bar，然而扭矩与马力提升并不是很大。

原厂对比调教涡轮压力又调教点火提前角的轮上数据对比图

一阶段轮上最大169PS，最大扭矩255NM，相比原厂轮上提升了34PS，扭矩提升了68NM，与我们测试的CRV一阶段轮上178P，思域还是轮上少了9P。当然分析马力图我们不仅仅看峰值马力与扭矩，我们还需要看的是各个转速区间内原厂与一阶段的曲线对比，因为车是一个动态的过程。

一阶段对比只调涡轮压力的轮上马力曲线对比图

测试完一阶段的马力，接下来我们进行的就是零百加速测试，从马力曲线分析的确是有很大的提升，那么零百加速测试是否也是有明显提升？

三代MG6是来砸场子的？

为了测试更加的有趣，我们可以找来了一台三代的MG6并且还是改装了一阶段+FAST外挂特调程序，一起进行百公里的加速测试对比。思域不仅仅需要跟原厂对比而且还需要对比一阶段+的MG6。

一阶段+的MG6轮上175PS 298NM，相比一阶段的思域轮上多了6P，然而扭矩多了44NM。接下来就直接给出车涯数据对比。

经过多次测试最终测得最佳原厂破百时间7.92，这样的数据相比官方给的数据的确好很多，谈不上惊艳但是很意外，当然两厢的思域在某车帝上面测试，它的确没有三厢的思域快。

改装一阶段之后，我们测试的最佳成绩6.78S，相对于我们之前做的国五的思域而言，加速成绩慢了0.3S左右，这也许就是厂家为了排放做的一些妥协。

从思域与MG6的加速G值来分析，MG6最大加速G值0.63，而思域只有0.6个G，这也说明了马力大6P的区别，当然由于原厂MG6这台双离合的升档速度限制了它的性能发挥，想要测试这样的数据并不是每一脚都可以做到。当然如果思域能够更换头段排气，零百成绩再提速个0.4到0.5左右应该不是问题。

首先进行的是一阶段的油耗测试，行驶128.8公里，加油8.67L油品，我们实测油耗为6.7百公里每升。

当然在我们测试的时候深圳正好是春节期间，平均时速42公里每小时，基本上不算素车，可能比实际油耗略低，当然原厂的测试也同样如此。

最终我们原厂行驶了141.9公里，加油11L，实测油耗就是7.75百公里每升，相比原厂省油0.7个左右。

跑了141公里，从平局时速上看原厂慢了2公里每小时，并不会有很大的误差，但是油耗从实测的来分析的确是省油了。当然这个省油仅仅限于正常驾驶，如果暴力开车就可以不聊油耗这个问题。