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    “出发，遇见一个新的自己，把自己变成世界......”央视的广告，激起了我对新科鲁兹一个全新的期待。一个旅行，一个黑夜，一段放开自我的生活，这部美丽的小车跑出了年轻一族的人生理念，也引起了城市生活的一声共鸣。

    终于，作为汽车之家超级试驾员的我，有幸获得了新科鲁兹的试驾体验机会。本次试驾车型为1.4T  DCG旗舰版，也就是传说中的顶配版，这就意味着我可以体验更多高端配置了，窃笑ing。。。作为一名GTI的车主，高尔夫也是经常摸，坦言说，新科鲁兹是一个不错的对手，这也就更引起我了对这款车的好奇和探索。拿到车之后，喜欢自驾游的我当然不会放过这绝大的好机会，约上了老鼠、阿云两位好友，杀到赣南和粤北转了一圈，废话不多说，谈下我对新科鲁兹的一些体验感受吧。

  用几个关键字作为引子。

年轻动感

    第一眼看到新科鲁兹，就觉着，唔，这车是俺们年轻人的菜。隐约有着美国肌肉车的特性，又具备动感的车身流线，车顶到后部的Fastback（快背）设计、经典赛车风格的尾灯，有点科尔维特的影子，那妖娆的身段让人很容易爱上它。4567的车身长度，2662的轴距，这两个数据比老款科鲁兹稍有减少，但实际乘坐体验区别不大，而且轴距的缩短有利于整车操控的提升，这也不难解释这款车偏向于运动范的理念和因素了。

    新科鲁兹的前脸上下散发着一种“舍我其谁”的气质，狭长的大灯，配上灯眉很有挑衅性，鲨鱼嘴般的上下进气栅格，更有一种男性的狂野。同时具备了雾灯和日行灯，保证了日常和特殊环境下的车灯主动安全性。值得一提的是车身的腰线，分为两条，一条从尾灯出来穿过油箱盖，在后车门结束；另一条从后车门的门把手出来，贯穿前车门的门把车直接延伸至前大灯的眉线，这两条腰线让整车侧面看出来相当有流线的感觉，也很年轻化，可称为简单的线条艺术。

滂湃动力

    本次试驾车型发动机为1.4T，110KW的最大功率，峰值扭矩为235NM，这个数据在1.4T的同级车型里可谓傲视群雄。而在实际驾驶体验中，新科鲁兹带来的动力感受也是让人信心满满， 1.3吨的轻量化的车身，与高尔夫7这种两厢车的车重接近，配上加速强劲的发动机，无论是在起步还是高速超车，哪怕是在高速上坡路段，只要稍深踩油门，动力便能呼之而出。

      此外，新科鲁兹在动力输出上作了一些调整处理，偏向于家用，如在路上，我突然深踩油门，车子的表现并非像其他涡轮增压车那样有着突兀的动力输出，而是感觉厂商对涡轮增压的加速进行了一定的压抑处理，使车身加速尽量地线性化，提高驾乘的舒适性。在试驾的过程中，有一次朋友问我，这到底是涡轮车还是自然吸气车，都听不到涡轮的声音，这也恰说明了发动机有效的降噪和舒适性体现。

    这款发动机的自动启停技术让我很是满意。在深踩刹车条件下，发动机关闭车子熄火，稍抬刹车，发动机便迅速启动，启动速度之快，比我打火还要快上几分，很是省心。这也更能提高车子使用过程中的燃油经济性，在这油价让人伤不起的年代，省一分是一分呀。

    新科鲁兹首次采用了7速双离合的变速箱，官方描述为“7速DCG智能双离合变速箱”，据厂商介绍，与曾在风头浪尖上的大众7速DSG变速箱相比，这款变速箱的机电单元与变速箱润滑油分隔，避免了因油温变化影响机电单元的风险。当然，是否真的如此，还需要市场和时间的考验。但是在实际驾驶过程中，这款变速箱的表现很赞，换档相当平顺，压根没感觉到它的换档，并且有着高效的燃油经济性。

    不过，对于这款新科鲁兹的动力组合的风格，对于想激烈驾驶的车友来说，可能不会那么满意。在正常行驶时，转速维持得过慢，一般是在1200-1500转左右，当然，这也是为了省油目的，只是在突然有急加速的需求时，猛踩油门，会有约0.5秒左右的迟滞，用于转速的爬升和涡轮的介入，之后才会有充沛的动力表现。而变速箱也没有运动模式S档选择，虽然变速箱的智能传感器可以监控DCG数据，不断对驾驶风格和换档时机作出预判和调整，但仍无法在第一时间跟上驾驶者的驾驶意愿，无法满足某部分车主群的需求。这其实也不算缺点，只能说是设计风格上的问题吧。

操控一流

    新科鲁兹的操控也是我在试驾过程中比较满意的方面。用一个词形容，就是很给力。方向盘虚位较小，有着指哪打哪的感觉。通用引以为傲的“瓦特连杆”，经过精心的调校，在新科鲁兹上的表现相当不错，操控性很好。避震的调校也是重在操控，偏运动风格，在过弯时表现很出色，我第一次驾驶过弯时都有点不相信这是原厂的避震调校，侧倾控制得非常好。不过，这也是双面性的，良好的操控带来的必须是舒适性的下降，避震偏硬，这在过坎和过减速带时明显感觉到。这与高尔夫相比，就是两种理念，高尔夫的原厂避震就是偏软，过弯表现不行，但却较为舒适。

    刹车的表现，还算让人满意，由于车身轻量化的设计，刹车的前段和后段都有较明显的感觉，速度衰减较为迅速，这点比高尔夫要好得多。

    总体而言，运动风格的操控，表现还是可圈可点，我想年轻一族的男性车主会更喜欢。

清新内饰

    如果用“简约”一词来形容大众车系的内饰，新科鲁兹的内饰可以用“清新”来表现。有着众多科技元素的中控，钢琴烤漆、镀铬饰条、冰晶蓝氛围灯、高档皮革的门板和仪表台，处处彰显年轻的活力。仪表台用的是硬质材料，这一点无法与高尔夫相比，但究其做工，还是很细腻很严谨，这点比老款科鲁兹进步较大。

    仪表显示的信息量非常大，可以看出通用公司真正把“科技”一词植入新科鲁兹身上了。

    机头/导航是本次的一大亮点，集齐了所有的高科技，高分辨率的显示大屏、高德导航、智能车载互联系统等等，在这里就不在一一介绍了，怕是一天都写不完。但是有一点个人觉得不太接受，就是CD木有了，这对很多像我这种追求CD音质的人来说，无疑是一种遗憾，只能通过后期改装实现了。

    由于试驾车型为顶配，方向盘为多功能方向盘，很是方便，按键是全包裹式，避免了进灰，按键手感也很不错，这点我很喜欢。不过，车子没有配备自动感应雨刷，若是有就更好了。另外，后空调出风口也没有配备，这点为啥死活不向高尔夫学习一下呢，不过，同级车里似乎配备了后排出风口的确实也不多。

    总体而言，内饰及内部配置的表现都挺不错，很难找到较明显的缺点。

图片已删除

为期3天的试驾，跑过高速、乡道、城市拥堵的路段，新科鲁兹给人的感觉就像一个二十出头的年轻小伙，有活力、追求生活、会理财，在城市里拼搏，追逐着自己的梦想。新科鲁兹相比老款而言，能看出上海通用公司对紧凑车市场的重视，对新科鲁兹寄予了很大的期待，将这款车打造成具备车身运动风格，却在驾驶上偏向家用的一款车；对于年轻人来说，80后和90后的工作及生活压力都不小，选车的目的很明确，年轻动感、省油、空间大，而新科鲁兹在这些方面无疑真的是一个很好的选择。青春，出行的决心，遇见的期待，拥有新科鲁兹，你自己的世界！

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以下是本次旅程中的一些片断景色。