目前BMW 3系已更新到G系列，不过对于动力而言20年8月以后的车，基本上无法直刷ECU以及TCU，所以，能玩的这就是少数G地盘的B48和F地盘的B48，所以，我们把目光放在F地盘的B48上！因为我觉得更有3系的味道！

这几年的直线比赛，3系始终都不能和ATS做王者之争，本来以性能自命的3系，居然落到了尴尬的境地，只能往跑圈的方向设定，所以先做了宽体的改动！不过因为身边一堆朋友的原因，都喜欢直线，被影响到了，转投直线阵营，目标：能与同是2.0T的ATS做个竞争！二话不说，上手开干！其实B48的发动机和16款以前的ATS的LTG发动机一样，都比较脆，主要是活塞承受比较差，做个稍微有效果的1阶程序，碎活塞的车不在少数！所以，第一步就是发动机腹内的强化！

锻造连杆，锻造活塞，强化气门弹簧，钛帽，因为B48的中缸是没有钢套的，中缸内壁做的30个丝厚的电极涂层，这个工艺是很牛，不过对于改装来说，限制了一些发挥空间，就只能买需要的压缩比的活塞，塞进去，缸配间隙也做不了调整！不过经过测量，也只有7.5-8个丝的间隙，那这个是比较好的间隙范围，比较适合大马力车！安装调试这些繁琐的步骤就不细说了，对于一个真正有技术底蕴的施工方，所有细节都会注意到！细节决定成败嘛！腹内的工作做完之后，整台车可以点火磨合了！在这期间，就该想想用哪种突破马力封印的“兴奋剂”-涡轮了，第一颗涡轮：原厂涡轮进行G25 550规格的掏心涡轮！

硬件差不多了，寻求一个靠谱的tuner相当重要，几经波折，决定让LCP的梁辰来主调，这颗掏心最终锁定的成绩在0-100公里/小时，4.18秒，

因为用D档开的，所以就测了这一把，也不是太在乎着了涡轮的成绩，毕竟只是小试牛刀，这颗掏心在后面有车友已经做到3.9X了，驾驶体感，总体来说起压很快，满压着很快！恒压又能打的比较高！所以速度是不错的，适合中度性能提升，性价比不错！

在开了不到半个月，还是忍不住，要更换更大的涡轮，就开始物色，最终决定用原装进口的盖瑞特G25 660的涡轮！大了不少

原厂涡轮放一起，那就真的是太弱小了！盖瑞特这种改装涡轮，是不可能原装位就让你能装上的，需要做很多东西，头焦，头段，接口，位置，支架，油水管路的改动，此处省略很多……字！总之最后涡轮完美的原装位装上车！

又是接着无休止的拉Log，刷写程序，因为基本上没有案例可循，所以，都是和梁神，摸索着调试！估计调试了七八十版的程序，最终摸清楚了这台B48发动机目前硬件的极限，最终测得成绩，60-160，5.01秒，

看着上上下下，全是M车型，四驱车系，自己心里还是一种莫名的成就感油然而生，一台4缸2.0T能有如此成绩，令人欣慰，对于这台🚗的投入感觉也是值得的！当然，对于那些动不动“不如换M”的话语，也只能说，我的快乐是你不懂得的快乐……！！目前想的是进4秒！期待再创新高！也还在为此乐此不疲的研究！期待下次成绩的突破！
好像现在终于可以和中级运动后驱王者ATS平行对话了，