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95后小伙怒提阿尔法T，圆儿时蓝天白云梦想

1 8 发布于重庆 2024-05-07 19:26:23 只看楼主修改帖子

一、选车及用车情况
坐标北京，23年6月有了电车牌，所以当时从Q2开始看了三个月的纯电车。作为家庭的第一辆车，首先考虑空间，其次有小孩就需要考虑考虑安全，然后是智能化体验和性价比，在去年6月份可选的纯电SUV不多的情况，最终选择了极狐阿尔法T。
首先第一点就是对这台车子的安全性能比较认可，在买车之前我也了解过，其实新能源车最大的问题点，而并不是配置有多高，车机做的有多丝滑，最大的问题点就是安全性！
早在这台车上市没多久之后，就有挺多关于这个车子的电池包安全检测视频，看完之后，当时是半信半疑的，然后后面陆陆续续在论坛上面也看到挺多关于这台车撞车之后，并没有发生自燃爆炸的现象，慢慢的逐渐也有了一定的信任
直到去年车展现场，看了一下车，看到这台车电池拆解的标本，当时现场也有他们的工作，员工在这里解说这个车的电池，的确在结构上面我是觉得比较靠谱，在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的热成型钢，似乎在别的品牌上面并没有太关注这一块，而是关注车机和性能配置，所以我选择这台车很大的理由就是在这个层面上，我觉得安全可靠性是最重要的。

二、电耗情况
说道电车，第一个想到的就是续航打折。目前看，能耗水平和驾驶习惯有关，比如使用ACC辅助驾驶，要比我脚踩的能耗低一些。其次就是和温度有关，一旦开空调，能耗就蹭蹭的上来了。
然后就是和堵车有关，堵车自然要比不堵车百公里能耗大不少，这个无需赘述了。

具体上数据：
1、秋天能耗PK冬天能耗
夏天和冬天都需要开空调，所以能耗的水平差不多。秋天不需要开空调，能耗水平就不错。
先看一个平均水平，我在秋天，10月的平均电耗14.77kwh/100km；冬天1月的平均电耗23.31kwh/100km。同时，APP可以看到平均水平，在秋天的时候，我低于平均水平，冬天的时候高于全国平均水平。基本可以判定，我的驾驶习惯还可以，北京的冬天是真的冷。

2、辅助驾驶带来的能耗降低
辅助驾驶HOLCA，也就是ACC+LKA，自适应巡航和车道居中结合起来。可以有效的降低能耗。比如我平常自己踩刹车，秋天大概在14kwh/100km，如果上了环路就切到辅助驾驶，不怎么堵车的情况，环路占比50%以上的里程，基本上可以能耗在11kwh/100km的水平。所以还是欢迎大家多用用辅助驾驶，一方面可以轻松，一方面还能降低能耗。

3、充电效率情况
慢充和快充的充电差异自然比较大。慢充充满大概需要7-8个小时。快充如果充电桩是120kwh的功率的，充满30%-80%，只需要30分钟左右。有的快充是180kwh以上，甚至240kwh，其实对阿尔法T来说，不会有太大质的变化，因为电流可能不会太高，所以基本上高功率带来的提效有限。不过这样的快充效率也算是中等水平了。外面吃个饭，或者充电1小时免费停车的场景足够用了。

4、驾驶的智能化
先说驾驶模式，阿尔法T的驾驶模式有舒适、运动、经济，雪地和自定义。雪地模式这个还是挺给力的，在北京下雪天体验几天，抓地力还是很强的，尤其打转向的时候，很稳，牵引力不错。其他的模式别的车也都有，就不赘述了。
再说辅助驾驶。辅助驾驶，在我刚提车的时候，总是玩。习惯了以后，尤其是环路和高速公路，真都很好用，只需要关注刹车就行。大部分的弯道基本上都能搞定，不太需要人工介入。而且机器的加减速做的也很老司机的感觉，驾乘体验不错，当然这也是我很喜欢用的原因。低速转向自动打开360等等一些很精细的小功能，别克也在优化，这个特别值得点赞。

最后说自主泊车。现在很多国内的车企都在宣扬自己的自动泊车功能。别克也有基本的泊车入位和泊车出位的功能。大家可能觉得比较鸡肋，经过我几次的测试和体验，在一些对新手不太友好的比较小的车位，这个功能还是挺好用的。自动泊车的果断性和靠边贴边的水平都属于老司机的水平，也值得依靠。不像别的品牌要揉好几把才挺稳，阿尔法T还是很果断的。当然车位的识别如果把控不好，很容易识别不了。但是如果你多体验几次，还是可以利用好这个功能的。