在新能源车型大行其道的今天，传统车企该如何面对，这次一汽大众携ID.AURA T6这台纯电智慧中型家用SUV告诉我们，制造新能源车型依然能够延续大众沉淀百年的口碑。作为传统合资车企，一汽大众有着扎实、深厚的造车底蕴。成熟且完善的生产售后体系，也支持着大众从进入国内的第一天开始就积累起了庞大的用户群体以及常年保持着优异的口碑。这次ID.AURA T6便是一汽大众基于全新纯电平台打造的一款中型家用SUV。ID.AURA T6的上市也弥补了德系合资新能源车型15万价格区间的空白，让原本一直追求德系安全和极致操控性的客户群体能有更好的选择。不仅如此，ID.AURA T6的发布，可以看出一汽大众对于家用中型SUV的市场是非常看重的，舒适、贴心、安全、好开、亲民也让合资纯电智能SUV能够更好的延续百年大众的口碑。那么咱们就来一起看看这台ID.AURA T6到底怎么样？

还是先来介绍这台车的尺寸：车身长度：四米八一，车高将近一米六五，车宽将近一米九，轴距超过两米八三，定位中型纯电SUV。目前在售四款车型，分别为续航540公里的入门版540pro、续航660公里的660pro、660max激光雷达版、660ultra激光雷达版，售价从13.56万到16.99万。基于一汽大众的全新纯电平台打造，可以让车身拥有更好的前后配重比。

外观部分：从刚才的车身尺寸来看，四米八一的车长，虽然定位中型SUV也只是比紧凑级车型大了一点点，但是在一汽大众全新新能源平台打造的ID.AURA T6采用了四轮四角的车身设计。在极大的优化了车内空间的基础上，让车辆的重心更低，同时又能获得更好的车身比例，这让ID.AURA T6在行驶时可以获得更高的稳定性，同时还能获得更好的车辆操控感。激光雷达版车型在车头前风挡玻璃上部还配备了192线激光雷达，这也说明ID.AURA T6是搭载了具备智能辅助领航功能的智驾系统。

在外观设计上ID.AURA T6的车头依然采用了大众全新的家族式设计语言，前机盖中间隆起将德系车沉稳的肌肉感一直延续到了新能源车型上。同时贯穿式的日间行车灯组成的星河眼眸灯组让时尚与沉稳形成完美的互补。在车头前保险杠下部ID.AURA T6配备了主动式进气格栅，在打开车锁的同时进气格栅主动开启，能够进一步让车辆在行驶时给三电部分进行有效的降温，在停车锁车时进气格栅又能自动关闭保证静态时车辆前端完整的一体性又不失美观。分体式的大灯组除了更好的提供车辆的辨识度外，竖向车头大灯的位置可以更好地将灯光铺满车道，保证夜间行驶的安全。顶配车型还配备了矩阵式LED大灯，可以有效避开逆向车道行驶的车辆，让夜间行车的安全更上一层楼。

ID.AURA T6的车身采用了短车头的设计，可以看出是全新的新能源平台生产的，在取消了原有发动机后可以大大缩短车头长度，将轴距做到最大化的加长，这种”短悬长轴“的设计可以更好保证车内的驾乘空间。全系采用了与车漆同色的半隐藏式电子机械一体式门把手，常规状态下在半隐藏式门把手内部有电子开门按键，在极端状态下大力拉半隐藏式门把手可以通过机械式开启车门。这个设计也符合最新的新能源车型国标标准。在前车门B柱窗框位置同样印有大众的volkswagen的字样，也说明了ID.AURA T6同样拥有大众百年的造车品质。

通过销售介绍，这次ID.AURA T6采用了前后轮不同规格的鸳鸯胎。前轮采用的是255/50 R19轮胎，后轮采用的是265/50 R19轮胎，这种胎宽也是在同级车型最宽的，搭配后置后驱的动力输出，前窄后宽的轮胎更能提供更好的车辆操控感。而且ID.AURA T6全系标配了可调软阻尼减震，通过轮眉处可以看到减震器用的还是蛮粗的。从车身就能看出，ID.AURA T6采用了四轮四角的设计，能将车内空间和底盘空间做到最大化，也能够让车底电池组更好的整合进底盘内，也能为车底电池提供更好的保护。

ID.AURA T6全系标配了环车影像和透明底盘。在黑色后视镜下方便配有环车影像的摄像头。激光雷达版车型在车身侧面还配有车身环境摄像头，方便在开车时能够实时检测车身两侧车道的车况信息。

尾部饱满大气厚重，宽幅贯穿式尾灯和红色发光logo让ID.AURA T6夜晚行驶时极为醒目。车尾英文采用黑色字体，同时在后备箱尾门上部的小尾翼两侧微微隆起也非常具有运动感。在后备箱尾翼上部还有备有车尾摄像头，进一步提升车辆驾驶时对于车尾路况的实时监测，让开车也更加安全。

内饰部分：ID.AURA T6全系配备了三种内饰配色，分别为米色、橙色和灰色，为了能给大家做最全面的展示，我也特地拍了三种配色的内饰照片给大家分享。内饰材料更是选择了亲肤的环保材质，可见一汽大众对于全家长途出行时车内成员的健康也是非常看重的。内饰设计上，ID.AURA T6能够看出也有大众最新的家族化设计语言，整体设计风格则更为时尚也更加耐看。

打开车门可以看到ID.AURA T6在车内采用的是机械式开门方式，这种方式省去了电子解锁装置的成本同时也避免了电子解锁的不稳定性，相反机械开门方式依靠自身的可靠稳定更被大家能够接受。我个人也更赞同一汽大众的这种以实用为本的做法。

ID.AURA T6的车窗玻璃采用了单层加厚玻璃，虽然是单层玻璃，但是在实际试乘试驾体验过程中个，车内的整体静溢性是非常不错的。

打开车门可以看到ID.AURA T6的内饰设计上采用精致极简的设计风格，整体呈出简洁典雅的时尚轻奢感，更提升车内的豪华与舒适感。中控台大面积采用了软性材质包覆，触感舒适。双幅方向盘同样采用了皮质包覆，在三点九点位置采用人体工学设计，握感舒适，多功能区域采用实体按键与滚轮配合，按键区域较大，能够很好的避免开车时误触。

方向盘中间的logo是发光的，这也是大众首次采用了车内发光logo。

在方向盘后部是ID.AURA T6的电子怀挡机构，这样的设计更方便驾驶员的操作，同时也让车内前排空间得到更好的利用。

ID.AURA T6搭载了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，仪表盘显示车辆信息丰富，显示清晰。在中控中间配备了一块15.6英寸的2K车机大屏，车机芯片则采用了联发科的4纳米车规级智能座舱芯片，搭载了大众的云栖座舱系统，支持整车OTA升级，可谓是现在大众的最强车机系统。

在副驾部分ID.AURA T6采用了内嵌迎宾灯的钢琴烤漆装饰板与木纹装饰条，更提升了车内的高级感。同时竖向的空调出风口的设计也与一汽大众现在家族式的设计语言保持了一致。

在前排座椅中央配备了一个空间非常不错的中央扶手箱，而且在扶手箱内还做了分层处理，对于拿取内部物品也更加方便。在中央扶手前端ID.AURA T6配备了一个手机无线充电位和一个手机充电接口，并且做了防滑植绒处理还带有风冷降温口。ID.AURA T6全系标配了分区自动空调并且全系标配热泵空调，这能在冬季大大延长ID.AURA T6的续航里程，可见一汽大众在实用配置上并没有因为售价而进行妥协。

再来说说车内智能化方面，ID.AURA T6搭载了大众最新的云栖智能座舱系统，应用的目前集成度最高的4纳米车规级芯片。车机支持全平台手机互联，同时云栖智能座舱还内嵌AI智能伙伴，通过AI用车助手、AI智慧桌面、旅途伙伴等功能，让用车生活更加便捷。

在车机设置界面，可以看到车机菜单设计的非常简洁易用，菜单上每个选项在右侧都会有对应的图像显示，对于车辆设置可以做到一目了然，更加容易上手操作。

在驾驶体验中可以选择相应的驾驶模式，同时也可以根据自身习惯来定制属于自己的个性化驾驶模式。同时也可以根据自身需求对车辆的其它功能进行设置。

这里要说的是，ID.AURA T6全系标配360度环车影像，在智能辅助驾驶方面ID.AURA T6搭载了地平线征程6H芯片，算力高达420TOPS，中高配车型更是配备了192线的激光雷达，并且搭载了行云智能辅助驾驶系统，支持城市NOA领航功能，能够实现车位到车位的智能领航功能。而且随着后期全车OTA升级，在智能辅助驾驶方面会更加完善。ID.AURA T6还支持智能泊车辅助和遥控泊车以及记忆泊车不仅如此这套智能辅助泊车功能还支持跨楼层泊车。同时一汽大众还为ID.AURA T6车主提供，首年智能驾驶辅助故障导致的事故厂家进行担责，以及车主终身使用ID.AURA T6的智能辅助泊车造成的事故厂家进行全部担责。可以进一步打消车主购车后用车的顾虑。这套智能辅助驾驶功能还带有哨兵模式，可以24小时的全方位的守护爱车。

座椅部分ID.AURA T6采用了环保打孔皮质包覆，带有激光雷达的领航版则配备了前排座椅的加热通风功能，顶配车型还配备了副驾腿托和前排座椅按摩以及后排座椅加热通风，不仅如此顶配车型还配备了前排的主副驾座椅记忆功能。通过车机设置还可以进行座椅小憩模式设置，可以将前排座椅的头枕卸下后将前排座椅放平，从而实现大床模式。这个模式对于长途驾驶时中途休息是非常有用的，偶尔在服务区休息可以大大缓解长途驾驶带来的疲惫。不过个人建议副驾使用腿托和小憩模式时车辆应保持停车状态，行驶时使用还是会存在安全隐患的。在座椅乘坐舒适性上，根据国人身材的人体工学设计的座椅整体包裹性更好，与躯干的贴合度更高。座椅坐垫的和靠背的填充厚实，前排座椅坐垫的长度可以承托住整个腿部，而且腰部支撑到位长途乘坐也不会有过多的疲惫感。

打开二排车门可以看到ID.AURA T6的后排车门开启角度非常大，这种设计能够非常方便家里老人上下车，实用性非常高。同时得益于四轮四角的设计让ID.AURA T6拥有了将近两米八四的轴距，完全要优于同级车型而且由于使用的是全新纯电平台，ID.AURA T6的后排地板是纯平状态，这也大大的优于大众的燃油车型，空间利用率也更高，乘坐舒适性也更好。后排座椅同样采用了打孔皮质包覆，左右两侧的人体工学设计座椅对于后排乘客的腰部包裹性非常好同时也有很好的支撑，后排座椅配备了三个可独立调节头枕与两档角度调节，后排座椅坐垫长度也能够完美的承托住后排乘客腿部，长途乘坐完全不会产生疲劳感，同时后排地板纯平让后排中间乘客也能获得非常不错的乘坐感受。不仅如此后排还配备了独立的空调出风口以及独立的手机充电接口，方便后排乘客使用。顶配车型还配备了副驾座椅靠背的小桌板，可以更方便后排乘客的使用。

本人身高184cm，体重200斤。坐进ID.AURA T6头部空间还有一拳以上的距离，腿部空间还有接近三拳的距离。这也得益于ID.AURA T6将近两米八四的轴距带来的大空间。后排座椅靠背两档调节，整体的乘坐舒适非常高，座椅坐垫的填充不仅仅是厚实，座椅整体的包裹感和腿部支撑都非常好。试驾时家里老人坐在后排，上下车方便，在后排乘坐时腰部和腿部都能获得非常不错的支撑，长途乘坐也不会感到疲惫。

后排配备了独立的空调出风口与两个手机充电接口，顶配车型后排还配备了座椅加热功能，更能呵护一家老小长途外出时的舒适性。

ID.AURA T6配备了一块超大面积的全景天幕，并带有电动遮阳帘，可以让车内获得更多的采光和通透感。同时，电动遮阳帘的物理防晒又能避免车内太阳光直射。

一汽大众ID.AURA T6的顶配车型配备了18个带有杜比音效的AURA SOUND车内音响，这18个扬声器在车内组成的高保真环绕声场可以让车内成员不管坐在哪个位置都能享受到殿堂级的听觉盛宴。

ID.AURA T6的后备箱采用了电动开启尾门方式，后备箱地板有上下两档可以放置，个人建议在放上层除了可以让后备箱地板更接近后备箱开口，这样更方便拿取后备箱物品，除此之外后备箱地板下层还可以额外放置一些临时补胎工具和平时不经常用的物品。因为采用了短悬长轴的设计，ID.AURA T6的后备箱非常大，而且后备箱的空间里用力非常高。常规状态下后背的容积能达到576升，完全能够满足全家长途出行时的装载需求。不仅如此，ID.AURA T6的后排座椅支持按比例放倒，可以进一步拓展后备箱的容积，在放倒后排座椅后，后备箱地板可以和后排座椅靠背形成基本的纯平状态，更适合偶尔运输一些大件物品使用。

为了方便后备箱规整杂物，ID.AURA T6在后备箱内部两侧额外布置了两个独立储物槽冰袋在后备箱内部配备了挂钩以及12V点烟器接口。这次也为ID.AURA T6特别设计了后备箱遮物盖板的安装槽，后期车主可以在网上选购合适的后备箱遮物盖板自己进行加装。

ID.AURA T6因为采用了后置电机所以在车头还配比了一个90升的前备箱，并在前备箱内部配备了拖车钩。前备箱的容积着实不小，偶尔全家出行放置一些随时取用的物品是非常方便的。

除入门版外ID.AURA T6采用的是宁德时代的电池，充电从30%—80%需要20分钟左右，虽然没有采用功率更高的充电平台，但是这样也大大降低了充电时产生的热了，也让电池安全和使用寿命更加稳妥。全系标配了3.3千瓦的外放电，但是只能通过购买充电口转换接头才能实现外放电功能。ID.AURA T6采用了一汽大众最新的九合一架构电驱效率超过90%，目前在售两款续航版本，分为入门版的540公里和另外中高配的660公里。

安全方面：作为主打家用新能源中型SUV的ID.AURA T6更是将车辆的安全作为了重中之重。全车配备了7个安全气囊全方位的保护车内成员，除此之外ID.AURA T6车身采用了九横四纵的钢铝笼式车身结构，在车身的主要受力位置都是用高强度热成型钢，并且经过了6类用车场景的10项测试来验证车身的安全性，来确保车主在车内的安全。不仅如此，在电池保护方面ID.AURA T6也做到了极致，采用五层机械防护与热防护机制，并经过撞击、针刺、泡水等一系列的严苛测试，从源头杜绝车辆的起火风险。最重要的是为了彻底打消，消费者的购车顾虑一汽大众针对ID.AURA T6用户进行三电部分起火担责、购车后电池过度衰减免费换新。

试乘试驾感受：再来说说这台ID.AURA T6的试乘试驾感受吧。在试乘试驾时，首先感受到的是作为刚刚上市的ID.AURA T6坐进试驾车内没有刺鼻的气味，这点值得点赞。车内的静溢性很好，加厚的车窗玻璃可以轻松隔绝掉车外的噪音，同时全系配备了可调软硬减震，通过智能辅助驾驶的道路预瞄功能可以根据路况实时调节减震，这一点不仅仅体现在乘坐的舒适性上，在后面试驾时，给出的车辆操控感也是完全优于同级车型的。并且在这套智能辅助驾驶功能的加持下，ID.AURA T6带有防晕车功能，加速时不会产生强烈的推背感，刹车时也非常线性完全没有纯电车的拖拽感。底盘部分非常的紧致，可变阻尼减震可以在过减速带时调软减震，通过时可以减少过多的颠簸。在城市快速路这种铺装路面可以行驶到60-80公里时避震可以调硬，能减少很多车身晃动，同时过弯时又会有很好的支撑。

ID.AURA T6的车内空间是非常充裕的，坐在副驾将座椅调整到合适的高度后，头部空间还有一拳多的距离。同时前排腿部空间也能保证一拳的腿部空间。不仅如此，我这个一米八四的北方壮汉坐在副驾后，二排的副驾后面的乘客腿部依然可以有超过一拳多的距离。

一汽大众的ID.AURA T6这台车非常适合家庭使用，这台车的驾驶感受完全优于同级车型。在动力输出方面ID.AURA T6给我的感觉就像是大排量的自吸燃油车，动力输出平顺，急加速时动力随踩随有，加速时动力输出更加线性，不会出现瞬间向前窜的感觉。刹车灵敏，不会有很多新能源车型那种依靠动能回收的拖拽感。更让人惊艳的是这台中型SUV的转弯半径只有4.7米，实测掉头的话转弯半径甚至比一些紧凑级车型还要小，同时方向盘力度轻盈，转向精准，车身的跟随性非常好。在拐弯时ID.AURA T6会自动打开盲区检测，可以很好地降低新手司机剐蹭爱车的风险。在试驾专员的陪同下，我还特地感受了ID.AURA T6智能辅助驾驶功能，这套搭载了192线激光雷达和地平线征程6H智驾芯片的辅助驾驶系统，使用起来还是非常可靠的，相较乾崑智驾和momenta的智驾系统，ID.AURA T6使用的行云智行系统更加保守，更加安全，试驾时在高架桥下掉头会主动减速待路口确定安全后才会进行掉头，同时在经过城区快速路时在出口附近的斑马线会提前降速，待避让车口开始变道驶出快速路，避免行驶到违章区域。在人车混行车道，ID.AURA T6可主动降低车速避让行人和非机动车。总体来说，行云智行的这套辅助驾驶功能给我的感觉是非常可靠安全的。智能辅助泊车ID.AURA T6规划泊车路线非常精准，还可以自定义泊车时让车辆靠左或靠右停靠，如果需要在路边进行临时停放，还可以通过车机大屏手动设置停放位置，让ID.AURA T6自动进行侧方位停车。除此之外还可以通过手机app进行遥控泊车的泊入或泊出。最后要说的是，包括智能辅助泊车在内的整套智能辅助驾驶功能故障导致的事故，一汽大众针对ID.AURA T6车主会有一年的兜底保障。

最后咱们再来看看ID.AURA T6的售价和目前的优惠政策：目前ID.AURA T6在售四个版本，分别为售价12.99万的540Pro、13.99万的660Pro、14.99万的660max激光雷达版、16.69万的660ultra激光雷达版。其中只有660公里续航的三个版本使用的是宁德时代的电池。而我个人更推荐的660max激光雷达版，目前限时优惠政策中660max激光雷达版赠送后排小桌板、副驾腿托、前排座椅按摩和后排座椅加热、赠送全车18扬声器音响。从舒适性配置上与顶配版本相差的只是抬头显示功能和20寸的轮毂但是价格却差了一万七，所以现在660max的性价比最高。以660max为例，目前裸车售价14.99万元，购置税6411，保险费用6500，上牌费500元。如果有旧车置换厂家补贴5000元，如果是大众或一汽旗下品牌置换可额外享受厂家置换补贴4000元，可享受置换国补11000多元。为了减轻购车压力，现在一汽大众还有三年贷款7万0息和两年贷款10万0息的金融政策。整车8年15万质保、三电终身质保、终身免费道路救援。

总结：通过这次试驾一汽大众的ID.AURA T6可以明显感到，像大众这样传统合资车企已经深耕国内市场多年，完全掌握了国民的用车需求，从实际出发从用户出发来打开自己的新能源市场。ID.AURA T6就是这么一台务实、踏实、可靠、安全又能透露出百年大众造车精髓的车。通过ID.AURA T6也能看到一汽大众在打造新能源车型依然看重的是安全、舒适和操控，这份踏实也是很多国内车企所欠缺的。如果想入手一台大空间的纯电家用SUV的友友，不妨去看看一汽大众的ID.AURA T6，这台车依靠其夯实的用料和不俗的驾驶感受是完全不会让你失望的。而ID.AURA T6完善的售后保障也能让你在购车后的用车更加省心也更加安心。