但是现在突然在印度建造第三个生产基地（其余两个分别是在日本和美国），恐怕更多是基于成本的考虑。至于印度的生产力水平是否比中国高还是要打一个问号，但是印度目前的人力成本肯定比中国更低。
而印度的汽车消费起步时间不是很长，豪华车销量基本只有中国市场的零头，所以估计印度工厂生产的雷车今后大概率会销往邻国中国。
而丰田和雷克萨斯在控制成本方面一直是其他车企学习的榜样，多年以前就开始多车型共用生产平台和零部件，这样可以成倍降低研发成本，生产成本和售后维护成本！
比如ES就是完全基于亚洲龙打造，两者的底盘，发动机和变速箱一模一样，甚至连轴距也没改变1毫米，油箱容积也是一样，而亚洲龙因为是国产，所以定价极低，2.5L进取版仅仅20万元，带有悬架软硬调节（ES要顶配版本才有这个配置），而与之对于的车型也就是配置相当的ES260F SPORT价格要卖到39万普遍还需加价3万，终端售价差距超过1倍。当然不可否认雷克萨斯的品牌溢价以及更豪华的内饰还是值得这20万差价！
雷克萨斯在中国销售多年，中国团队营销经验异常丰富，长期也是其他车企学习的榜样！比如日本满大街的出租车埃尔法起步价300万日元左右，合RMB 19万左右，基于埃尔法换外壳和内饰打造的用混动凯美瑞动力系统的LM（和埃尔法轴距也完全一样）的中国售价高达116万到146万，风传还需要加价40万左右，官方百公里加速12秒多，埃尔法（国内叫威尔法）测试刹车距离44米多，隔音降噪做得比较糟糕，也没用提升舒适性公认最有效的空气悬挂，不知道LM有没有改进？
就算LM销量不多，但是其加价的话题性早已炒开了，为其品牌达到的宣传效果价值不可估量！
由此可以看出其团队功力之深不可测！
当然因为雷克萨斯绝大部分车型和丰田共享横置平台和零配件的缘故，所以质量可靠性也普遍比用独立纵置平台的BBA更高，因为一个零部件生产的时间越长生产得越多，就越容易改进缺点和毛病，可靠性也会相应地更高！
至于印度工厂生产的雷克萨斯质量会不会比中国产的丰田车型质量差我想也不用太担心，相信印度雷克萨斯工厂的质量管理也会比较严格的，虽然路虎捷豹被印度的塔塔收购后销量开始下滑，尤其是在中国市场一蹶不振，但大家还是看好印度雷克萨斯的前景！
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不知道大家怎么看？很多4S的会说我是车黑，拿数据出来看看，
印度作为一个人口数量和中国差不多的大国，2019年乘用车销量为181万辆，中国乘用车销量是2000多万辆，其中豪华车的销量差距就更大了，2019年印度的雷克萨斯大概卖出了600多辆，而中国卖出了200500辆，为了一个年销量600多辆的市场专门建一个工厂不知道是否科学？还是以后部分产量会销往邻国中国呢？
日本生产的雷克萨斯ES200的发动机是由广汽丰田生产再运到日本去的，说明中国产的丰田车质量并不比日本产的雷克萨斯差吧！中国的丰田工厂完全有现成的生产雷克萨斯绝大部分车型(ES,NX,RX和UX等)的发动机，底盘和变速箱的能力，根本都不用新建生产线，直接让雷克萨斯跟丰田共线生产就行了（美国的雷克萨斯ES就是跟亚洲龙一起在美国TMMK工厂共线生产）！而广汽丰田又是丰田雷克萨斯在全球所有工厂中最先进的工厂，是丰田全球模范工厂，日本工厂和美国工厂还经常派人去广汽丰田参观学习，所以中国产的质量完全不用担心应该有保证的！非常期待雷克萨斯早日国产，让利给广大中国消费者！日本产的ES300H发动机仓和中国产的亚洲龙双擎发动机仓对比，可以看出发动机上面那块盖子大小还是有所不同，雷克萨斯的盖子覆盖面积更广，两者的质保时间也都是4年10万公里（丰田在中国的其他很多车型都是3年10万公里质保），这肯定也是经过大量测试验证出来的，以及两者的很多机械零部件可以通用，方便以后共同售后维护更长时间！ES300H的底盘(图片来源于太平洋汽车的ES300H底盘解析)和亚洲龙双擎的底盘（图片来源于太平洋汽车的亚洲龙双擎底盘解析），包每个部位线束的绝缘胶套的颜色都跟ES一模一样：：ES美国价位：亚洲龙美国价位：
丰田的凯美瑞都是质保三年，而亚洲龙和ES一样质保四年，这是经过实验验证出来的结果吧！亚洲龙和ES的油箱容积也是一样的！AVS悬挂软硬可调给亚洲龙全系标配，ES要到顶配才有。但是实测ES的主动刹车效果比国产凯美瑞和国产亚洲龙要差，50公里时速碰到障碍物无任何制动，安全带也没有预紧。因为欧洲和北美地区（美国和加拿大）卖的ES从2018年起就装备新一代的自动驾驶辅助系统了，而中国卖的2020款ES目前还在使用6年前的上一代老系统，且ES一旦发生四五十公里时速的低速碰撞事故，行人保护装置就会弹出，维修一次费用高达3.3万元。
俄罗斯汽车进口关税20%额，中国汽车进口关税15%，俄罗斯增值税20%额，中国增值税13%，
出口到俄罗斯的雷克萨斯同样都是日本生产，而且日本到俄罗斯的距离比到中国更远，运费更贵一些！但是俄罗斯的雷克萨斯却比中国要便宜很多！
比如俄罗斯的ES250（对应中国的ES260版本，同样都是2.5L自吸）价格仅仅240万卢布，约合RMB 24万，中国的ES260起步价34.6万，比俄罗斯人买的价格要贵出10万RMB以上！
单车利润至少比国外市场多出10多万RMB一辆，越贵的车型利润越高，按照去年雷克萨斯在中国的销量20万辆算，总利润比国外市场卖20万辆的利润要额外多出20多亿，这还不算每辆车加价所多赚的利润！所以中国雷克萨斯去年即使因为加价被罚款8000万根本连眼睛都懒得眨一下！
而俄罗斯ES250卖的24万RMB恰好就只比国产亚洲龙2.5L起步价的20.8万RMB贵出3.2万RMB，刚好等于4000多美元，几乎等同于美国的同样动力系统的ES和亚洲龙的差价！当然俄罗斯的税更高的因素还没计算入内！
有人说你不看可靠性高和保值率吗？可是你仔细想一想，现在有什么合资品牌车是三五年内经常坏的吗？！大家都是同样的国际一线汽车零配件供应商，不会跟丰田或者雷克萨斯的供应商有多大区别，唯一区别就是装配质量可能丰田更严格一点。除非销量大到一定程度，按几率来算肯定有部分车出毛病，但是大家的几率都不会差距很大。至于保值率，雷克萨斯今后2年内大概率会在中国生产，毕竟ES，NX和RX等等的生产线全都有现成的，如果一国产，定价基本会降百分之30-40以上，那时你还会觉得以前高价买的进口雷克萨斯会保值吗？而雷克萨斯ES200跟同级的奔驰C260L，宝马320Li和奥迪A4L 40TFSI比较呢，唯一优势就是油耗吧，其他的动力和操控还是处于下风：
但是从购买成本和售后维修成本上看，这些成本降幅并没有反馈给消费者。有人说这车开不坏，现在已经2021年，难道真的还有人相信汽车这种消耗品永远开不坏吗？！
车轿厢内地板铺设的底盘隔音棉材质：
德系三强的前悬挂都使用了虚拟主销的设计，这样非常方便调节车的运动性和行驶稳定性：
而且它们的前悬挂都使用了大量铝合金材质来减重（俗话说簧下多1公斤，簧上多10公斤），以提升驾控感受：
ES前悬挂是普通麦弗逊悬挂，材质也都是钢和铁：
德系三强后悬挂都使用的五连杆悬挂，并且也使用了很多铝合金材质：
ES后悬挂使用的普通品牌车使用最广泛的E型多连杆结构，材质也为钢质：
三款德系车的底盘不管是设计理念，轻量化用料还是实际的操控驾乘体验都要比ES强很多：
雷克萨斯的发动机活塞连杆跟卡罗拉发动机是同样的设计，都是定位销连杆：
前汽车之家头号车评人闫闯的评价也都差不多：
最后我想说的是，虽然很多汽车媒体和车评人都夸雷克萨斯好，但是汽车媒体人和车评人们一个都没有买雷克萨斯的，真的是一个都找不到，他们都去买BBA或者保时捷甚至丰田，大众，但是从不买雷克萨斯，也是让人费解！
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又来一个
***了！
印度产的不买不就得了。 -
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还是用数据说话，看图全进口的Lexus 300h基础版落地680万卢比，折合人民币69万元。
在印度建组装厂，主要还是为避免百分百的关税，以快速取得销量，也别指望会再出口到中国了，还早着呢
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翻看了楼主以往发帖，只能说，你个无脑车黑，坏滴很
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wlj123456677 2020/02/06 17:27:10 发表在 14楼
美国3.5V6的亚洲龙起步才3.5万美金，合人民币24万，中国也就买个2.5的。美国便宜多了
。中国生产因为众所周知的原因成本很高，印度更甚，你没看到印度产ES300h卖50万rmb起步，美国产ES300h才28万起步。ES的主力销量可是ES300H混动版本，中国的混动版亚洲龙价格22万起步，可是比美国的混动亚洲龙便宜！印度现在跟中国的八九十年代一样，汽车关税还很高，但是销量非常低！ -
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感觉现在的帖子能更好的集中没es的异形
。中国生产因为众所周知的原因成本很高，印度更甚，你没看到印度产ES300h卖50万rmb起步，美国产ES300h才28万起步。
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