二话不说，先来爱车美图三张：

再看我这如假包换的行驶证和购车发票

【自我介绍】
我学计算机出身，但却不是一个安份的理工男，而是一个喜欢阅读，摸爬滚打过多个行业，思想开化的老玩童儿，同时我还是是一名数码产品和汽车爱好者，喜欢开车，驾驶风格偏激烈一点，喜欢把玩各种黑科技…

【选车过程】
对于一个喜欢研究汽车的汽车爱好者来说，决定买哪个对我来说其实并不是难事，但还是要先好好比较一番目标车型还是有必要的。

因为买车时家里已经有一辆纯电特斯拉model3标续和魏牌vv6油车，model3我已经开快2年，开过电车，对油车的加速能力和行驶品质越发难以忍受。

所以打算想置换掉油车魏牌vv6，换台可油可电的增程或插混suv，平时媳妇上下班开，也能用于中长途旅行，回老家没续航焦虑。

因为本人开model3省内游已经历过高速服务区充电桩全坏和充电长时间排队的情况，所以我认为10年内纯电中长途可能都不是一个好的选择，不是充电桩少，是维护的不够好，还可能充电排队时间长。

最先考虑的是理想L9，7座大空间，家厅影院一样的前后大屏幕，车辆上市后，去店里参观后发现内饰质感一般，大冰箱下面感觉很丑，加上自己平时大部分时间一家三口，7座实在没有必要，车身5米3，停车还费劲，果断放弃。

问界M5，车不错，驾驶感觉也很好，255 50 R19轮胎，行驶起来更稳，就是感觉前面大嘴下面胡须怪怪的，更重要的造型决定了车内空间局促一些，我的主要用途之一就是自驾游，所以空间不能太局促，pass。

多提一嘴比亚迪宋PLus，这个也短暂入过眼，很多网友也是和拿铁PHEV对比热烈，但在我这里很快pass，它和拿铁PHEV不是一个档次的东西，它应该和长城哈佛h6phev去直接竞争才对。

虽然我是技术流，但对于增程式和DHT PHEV哪个更先进我并不太介意，我只是一个消费者，要的是好开好用，满足这个前提，多一丢丢能耗我并不在意，因为我始终认为硬件参数是给人看的，好不好用还要看工程师的调校水平。

要说为啥没选同门摩卡PHEV，它的臃肿又平庸的外观我更难接受，实际利用空间和拿铁PHEV差别极小，pass。所以最终百公里加速5.2秒，可油可电，纯电续航155公里，行驶品质舒适，颜值勉强可以接受的蓝色拿铁PHEV进入法眼，买它但我依然认为它颜值普通。

【购车过程】

决定了，上市就很快动手了，7.28号定车，8.12号提车，因为想趁暑假带孩子自驾游，就没有选装，因为选装的话提车时间遥遥无期。

我是老魏牌vv6置换补贴1.2万，盲订2000元抵3000元，所以相当于一共优惠1.3万，裸车价25万（四驱），所以前面看到发票价不用意外了哈，无任何选装，不是不想选，而是不想等，外加保险6500元，大概25.65万落地归我。

【用车体会】

提车后先带全家人来了一个15天自驾游，先分享一波自驾游美照：

到目前已行驶4200多公里，作为汽车爱好者 ，我一定会好好把握研究一番拿铁DHT PHEV的各项能力。

1.行驶品质

不同路况的行驶品质：

高速公路，风噪为主，路噪为辅，静谧性同级优秀。

常见不平整水泥路，颠簸土路悬挂表现韧性十足，安逸的很。

在多弯的山路驾驶，虽然前段悬挂软，但中后段硬，能够给你足够的支撑，日常驾驶过弯信心足够，弯道跟随普通轿车毫无压力。

减速带：大概以20-50公里过减速带还是有少许多余振动，但比我原来老vv6改善很多，建议过减速带时，减速接近减速带后，轻含油门，加一点速度通过，会有少许改善。

小结：
不论是在高速还是其他铺装柏油路、年久失修的老路、烂路、水泥路、土路、碎石路……，悬挂韧性十足，舒适性和静谧表现都是同级优秀水准。

不同电量下行驶品质：

当动力电池电量充足时，默认是纯电优先，不论你选择动力模式是混动还是纯电都是如此，这种情况下行驶品质和纯电车一样，安静舒适，提速迅猛，动力十足。

当动力电池电量剩余5%左右时进入馈电行驶状态，发动机会自动介入，发动机中低转速时，基本难以察觉发动机的介入，行驶品质还是很好的。

但也发现一个小问题，在馈电急加速工况，车身振动有点大，希望厂家进一步优化。目前也有解决办法，如果喜欢急加速 ，可以设置保电行驶，让电池保电30%这个可设置保电最低值来行驶，就可以避免馈电行驶工况的急加速振动不适，如果你是千年棉花脚的佛系驾驶一族，则对你无影响，因为你基本开不到振动工况。

2.空间、内饰表现

头部空间，腿部空间，后备箱空间，个人认为同级优秀水平，后排座椅靠背倾斜角度可调，赞一个👍。

内装豪华，用料扎实，首批环保座舱认证的车型，新车就没啥味道，内饰向来是魏牌的强项，一直以来就比同级合资和国产都要优秀，必须大大表扬👍。

3.能耗表现
市区工况：正常普通驾驶习惯，可以轻松达成官方能耗说明，纯电155公里续航（四驱），百公里电耗20度左右，佛系一点纯电驾驶还能超过官宣的155公里，所以魏牌的纯电续航宣传算是很靠谱了，反向虚标第一名，其他大部分车很难达成官宣续航里程，馈电油耗在6.5升左右，表现也还是不错的。

高速工况：高速120公里巡航，纯电续航打8折，馈电油耗8升左右，2.1吨车重，本人认为这个能耗属于正常水平，我的特斯拉model3纯电车高速120巡航要打7折，甚至更低。

当然暴力驾驶能耗也能飙升到很高，我可以激烈驾驶开出百公里电耗接近40度，和普通驾驶相差一倍左右，所以离开路况和驾驶习惯谈能耗都是耍流氓。

总的来说，相比传统油车，拿铁DHT PHEV综合节能效果突出，大大降低了日常用车成本，如果你安装有家充桩，还能享受峰谷电价，尽量晚上谷时充电，那就更省钱了，和油车动不动加一次油几百块相比，你充一次电才10几块钱，跟不要钱一样。

4.辅助驾驶

辅助驾驶整体表现优秀，探测车道和车道保持能力很好，不论是拨杆变道还是自动变道很好用，就是变道介入的一瞬间打方向盘有点猛，会引起车身明显晃动，需要优化。

5.人车交互

方向盘大小粗细适中，手感上佳，但方向盘上按键手感较差。

辅助驾驶操作杆短，离方向盘有点远，操作不便，左手需要大幅离开方向盘才能操作，有时还容易误操作到转向灯杆。

强烈建议厂家通过ota升级补救：方向盘上还有自定义按键可以拿一个来单击启动巡航，双击启动智慧巡航，方向盘上下键调节巡航速度，左右键调节跟车距离。

最后总结：人无完人，车无完车，在我的预算和用车场景需求里，在同级这个价位里，个人认为拿铁PHEV的性价比依然最高。

欢迎留言一起交流，关注老陈，选车、用车不迷路