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性能车有两种纽博格林刷圈的超跑和满足内心小小赛车梦的飞度

1 89 发布于 2021-12-27 00:04:06 只看楼主修改帖子

关于本田，一千个人心中就有一千零一个Honda梦。在JDM粉眼里，本田是一个绕不开的心结，这个心结不是之一，而是唯一。虽然本田的红头机没有官方引进过中国市场，但这并不妨碍中国车迷享受本田的魅力。“买发动机送车”这样的名言流传至今，足以证明本田在国内市场的成功。

其实，在中国体验本田的魅力很简单，没必要苦苦追求稀缺又昂贵的红头机，只要一台地球梦发动机就能获得纯粹的乐趣。所以，飞度足矣！

本田这个品牌本身自带操控属性，即使是雅阁这样的B级车，它的驾控在同级别中也是处于较高水平，另外从本田历史来看，十几年前的多连杆后悬架，升功率高达125匹的自吸之王F20C发动机，这些都是出自技术狂人本田宗一郎。

喜欢飞度的人就像喜欢本田一样，每个人都有独有的情絮。或许是因为品牌加持，或许是因为价格实惠，当然更可能是因为性能好、操控灵活，以及改装潜力大。

众所周知，飞度在两厢车领域里是一款可玩性很高的车，不到10万的价格就能拥有自己改装路上的“启蒙老师”。毫不夸张地说，能拥有一台飞度，是包括我在内所有本田粉圆梦最快捷又最纯粹的方式。无论是GD、GE、GK还是GR，飞度的驾控表现颠覆了“小车就是买菜、代步”的概念。

虽然飞度的定位是一台A0级小车，但在本田的调教下，开起来整体非常顺手，车身重心也并没有看上去那么高。GK5有多好，我就不多说了，无数本田粉已经集体高潮了，口水都差不多流干了，一句话总结：神车无疑！

至于GR9，搭载了1.5L(L15BU)发动机拥有131匹马力、155牛米扭矩输出，搭配CVT无级变速箱，虽然这代飞度没有提供手动挡，但毫不夸张的说，本田CVT是国产代工CVT变速箱中的最强者，传动效率惊人。

那没有手动变速箱怎么办？激情不够，拨片来凑。

很多人说城市里行车基本用不到换挡拨片，其实我觉得换挡拨片就是在城市里短距离超车和并线的时候用到。深踩油门，只需轻轻拨动拨片就能实现提速，这种换挡方式来源于方程式赛车，所以操作时的运动感很上头。

而且开习惯飞度之后我就喜欢上了高转车的特点，动力一直持续到断油的过程很吸引人，这种感觉，涡轮车给不了。

在外行人眼里，飞度并没有过人之处，入门本配置低，账面数据比较平，底盘也仅仅是前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架。

其实对于一部分热爱改装的群体来说，配置很多余，电子装置越少越好，就像丰田86、三菱Evolution在日本推出的厂车版一样，甚至连前后保险杠都是未喷漆的黑色塑料，只是在国内这类消费群体太少，市场需求不大。

而且我觉得改装得看车，不同的车有不同的改法，像我们这种日常代步为主，但是又想捯饬捯饬的，我觉得换一套轮毂足矣，轮毂能体现一台车的精气神，就像一个人穿了一双大牌鞋子一样，画龙点睛。

至于悬挂，单看飞度参数不会觉得有多好的操纵体验。但实际驾驶起来却依靠良好的调教，将整车的操控极限提高不少，这种感受，只有开过的人才明白。

路感的反馈非常理想，在高速过弯或者变道时，悬架的支撑也并不会过于柔软，反而能够提供一定的支撑性。其次，飞度的转向得益于灵活的车身，整体转向非常灵敏，且精准，在城市的车流中穿梭显得游刃有余，这一点我觉得GK5和GR9的体验很接近。

在GR9之前很多人说飞度隔音一般，包括GK5车主，尽管我认为GR9确实隔音有提升了，但我还是想说飞度的隔音这一块没必要去计较了，它在急加速或者高速时的声音对于这个价位的车来说都不相上下，但驾驶飞度的那种畅快与踏实即便比它贵的车也不一定能给到。

但是话说回来，真正的驾驶乐趣并不是你能开多快，能秒过谁，而是一辆能同时满足玩乐，平衡家用的车。就像谈恋爱，激情过后最终还是会走向茶米油盐的平淡婚姻生活，浪漫、礼物、气球不过只是过往云烟而已。

飞度的大件除了能满足驾控乐趣之外，还有就是稳定性好、耐操度高、维修成本低，符合家庭用车的需求。有这么一句话，就算把飞度开到报废，机舱内板钉都不用动一下。

曾经第一眼看到GR9的时候，隐隐感觉飞度又回归初心了。无论是圆润的大灯，还是整体饱满的造型，都感觉在它身上找不到GK5的影子了，反而是继承了第二代GE8的种种元素，驾驶席车门前的超大三角窗，显然是隔代延续了GE8的设计。

即便大家都说GR9看起来没有GK5凶狠，但GK5车主体验过GR9之后认为它没有辜负平民超跑之美誉。依然是最“燃”的平民跑车。对于“一日本田终生本田”的粉丝来说,飞度无论到哪一代，可玩性永远在线，受众群体也在不断扩张，即使在北京或者东北地区，当年富康、菱帅、捷达等车型也在玩车圈红极一时，现在也逐渐被飞度霸占。哪怕是最新的GR9，底盘代号依旧无人不知无人不晓，因为这是我们这类人最新的信仰。