自从理想同学500万以内最好的车子上市后热度一路飙升，路上也见得越来越多，不由得让人好奇心爆棚，和朋友试驾一番后果断下定，不知道是不是五百万以内最好的车但同价位横向对比绝对是秒杀级的，这个感受不是我随便吹，只要是开过的相信大家都有这个感受。

空气弹簧真的太好用了，L8pro已经是有了空气弹簧这个配置，各位一定要选pro以上的版本，抛开什么耐用度后期维修不谈，试问啥东西会永远不坏？享受当下才是正确选项，车子行驶起来韧性十足，给驾驶者足够的信心。而辅助驾驶除了手不准离开方向盘有点讨厌以外别的真是省去很多麻烦。理想为你想的很贴心，开起便捷上下车后停车时底盘会自动降到适合上下车的高度，这点对老人孩子都很友好，所以还用选装踏板吗？电动踏板被理想搞过时了，同时真的很有仪式感，感觉整台车子不是一个机器而是一个佣人围着你转

很多人说空气弹簧低速容易晃开起来像开船，但是悬挂是可以高低的，而且模式也可以选择，悬挂行程变短后晃动会明显减少，不喜欢晃悠的车友可以选择运动模式，速度跑起来后整个车身姿态一个字：稳、特别的稳。而且转向和操控性也很不错，方向盘的握感舒适，理想的方向盘做的很小感觉，开起来完全没感觉是一台这么大的suv。至于座椅的舒适度，同价位真的挑不出来比理想舒服的了，人机设计非常好，坐上去不想离开的那种，我感觉我开着开着能睡着，反正有自动驾驶，怎么样？一开始惊讶为何没仪表盘，原来抬头显示那么好用啊，就是光线太强的时候不太清楚。

理想提供了三种模式，分别是纯电优先、燃油优先和混动优先，开之前得学会怎么用吧？它的逻辑是这样的：纯电优先模式下，不耗油一直纯电行驶，按照理想的续航里程差不多能纯电行驶170公里上下，驱动电耗在18kwh以内，所以如果是每天规律上下班的车友完全可以当电动车来用，四五天充一次电。而燃油优先模式自然是増程器会介入工作，当然电量在80%以下时工作，虽然在耗油但増程器并不直接参与驱动车辆，只带动电机，适合长途出行时使用，这个工况下的増程器噪音比上一代one好太多太多了，可能理想意识到这个问题特意做了处理，也得益于双侧隔音玻璃的加持，总之：很安静，抖动什么的，完全感觉不到，不看屏幕我察觉不到増程器是否启动。混动模式下电量高于60%是纯电行驶的，低于时才启动増程器发电，同时也会给电池充电，电量达到80%时继续纯电行驶，也很经济，所以一切理想都为你考虑好了，虽然是一台自动两吨多的车，但即便是燃油模式下的油耗也在8个左右，是不是相当省油了，更何况电机驱动下的四驱行驶动力、平顺性与燃油车不在一个层面。所以具体选哪种模式还是要看个人用车的行驶距离，还有充电便捷性，这是一台适合多场景多类人的车子。

乘坐空间没什么可挑剔的，到这个尺寸的车子空间一定没什么短板，非要吐槽那就是第三排如果同MPV车型比还不够理想，当然这算是鸡蛋里挑骨头了，即便第三排坐人的情况下后备箱容积仍然可观已经是实用性很高了，何况一般买这个车子的第三排的使用率相信也不高。