看过了这辆别克GL8 ES的前后防撞梁及底盘情况，那么内饰又如何呢？今天我们就来看看吧。

车门结构

前门焊接，后门一体

车门铰链是日韩系常用的冲压件。

前门是美系焊接门，和日韩系的焊接不同，焊点不在门框上，而是在门板上。后门是较大面积的侧滑门，使用一体冲压来保证强度。

隔音棉

大面积

拆开车门内饰板，内部不是主流的硬塑防水板，而是老式的普通塑料防水膜，说明这辆车的基础平台还是比较老的。

前后车门内饰板上，贴有大面积的白色原生隔音棉，而老GL8是没有的。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根欧系常见的W形侧防撞梁，而老GL8则是日系圆管梁。

前后车门内各有一根粗壮的加强筋。

后排座椅

有钢板

第三排座椅靠背有钢板，而老GL8是没有的，为这一改进点赞。

后排头枕

无中央头枕

第三排座椅中央位置没有独立骨架的头枕，如果发生追尾，乘客颈部受伤的几率较高。

地板

包裹严密，原生地板

地板大线采用塑料胶布包裹，包裹得相当严密。

地板门槛位置有塑料检修盒。

地板填充物为原生发泡材质，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.081毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.038毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.00毫克每立方米。

总结

绕不开的GL8

这辆别克GL8 ES的外观内饰延续了符合中国消费者“中庸之道”的审美风格，整体配置上也非常与时俱进，市面上流行什么就有什么，甚至把改装市场流行的航空座椅也加上了，毫无意外的让第二排成为最舒适安逸的地方。坐车的老板自然不会关心前排司机和后排文秘的感受，所以讨好第二排才是促进成交的最好办法。

不过，这辆车的内部用料仍然依托于老款GL8平台，只是通过对防撞梁、“Shotgun”、底盘悬架的优化，让这么一辆“老家伙”缝缝补补又三年。

那么问题来了，这辆车值不值得买呢？尤其是相对贵一些的GL8 ES版。别克GL8进入中国市场比较早，20来年一直坚持在MPV领域，建立了很好的群众基础，同期市场上比它强的也不少，但几乎都没有坚持下来。如今，MPV爆发增长，GL8的地位依旧不可撼动。所以无论这辆车是否值得买，只要考虑够买中大型MPV，都永远绕不开这辆GL8！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款别克GL8 ES内饰评分