很多车友可能还是有很多顾虑和疑问,我想根据我这段时间的驾驶感受和4S的技术人员的详细测试来总结一下:
1.油耗明显下降.
为什么会油耗下降,根据我这段时间的观察发现,变速箱换挡逻辑和耦合器解锁锁止逻辑的改变,直接导致传动效率提高.SRX车主都知道,平时最烦恼的就是踩油车不走,但是转速已经先上去了.了解自动挡变速箱原理的人就会明白,是耦合器在打滑吃掉动力,原厂程序设定应该是为了强调"舒适""平顺".为什么要加引号?因为一点儿都不平顺!要形容的话,就是一个字"肉!".改写程序以后,油门非常灵敏,别管是起步还是中途加速,踩上就走!在日常驾驶当中,每一次踩油如果都是很直接,不拖泥带水的话,本应输出到轮子的动力就不会损耗了.
2.驾驶感受
问过凯迪4S的技术总监,别克4S的技术总监关于车子起步肉,中段加速肉,换挡延迟,顿挫的这些问题.得到明确的解释: 欧美国家和亚洲国家的路况完全不同,人家基本都是各种快速路,高速路,乡间小路.车少,不堵,即便是城市道路也都开的起来.人种不同,美国人的驾驶风格就是油门踩得狠,脚不像亚洲人一样细腻温和.所以大部分美国车都是油门刹车很重,反应不是很灵敏.加上SRX车很重,所以更突出的显出了这些对于亚洲人来说不好的驾驶感受.我家里德国车日本车都有,应该说早已经适应了那种轻盈的感觉.刷过Trifecta的程序以后,车开起来感觉轻了非常多,起步非常顺心.换挡速度比原来快了很多,一点儿不夸张的说,市区红绿灯起步,从静止开始1换2,2换3,如果你保持30%油门,根本感觉不到换挡.(我的12款是这样)
3.关于保修
我刷好程序第一件事就是到4S连上电脑检测.程序一切正常!没有任何变化.和Trifecta宣传的一样,程序是以透明模式写入,不影响车辆保修!
像某些品牌程序那种把ECU电脑板拆下来,连上几根线读取写入数据的做法,我们绝不推荐.
4.关于发动机是否超负荷
自然吸气的发动机,在大气压力固定的情况下,单位时间的最大进气量是不会改变的.发动机是不存在所谓的超负荷的.如果说动力提升的话,是因为原厂程序由于是罐装式的,程序要适合所有的车,可能几万辆或者几十万辆,而每辆车的装配精度和各种数据都可能有很大不同,使用环境也会很不一样,所以原厂程序的点火时间和喷油等数据需要非常保守,保证在所有的装配车里面都可以用.而修改的程序是在合理的基础上修正这些数据,让程序更适合中国道路路况.
5.关于调校
12款的发动机和11款有很大的不同.发动机内部零件,外部进气支管,发动机附件组摆放位置都有很大区别,应该说12款的代号为LFW的发动机,是通用3.0排量发动机家族的一大提升,各项参数都优于之前的LF1. 可能大家都不知道,SRX10款和11款上面的LF1发动机,其实在通用家族中非常频繁的出现过,下图大家就可以看到:
别克君越3.0, 凯迪拉克CTS3.0, 11款的科帕奇3.0,还有几个中国没有的车型上面,都在用这款发动机.可是为什么同样是LF1,但是马力和扭力输出却大不相同呢?最大扭力有5700转的,有2900转的.我要解释的就是,除了着几辆车的发动机附件组摆放位置和驱动方式不同会造成影响以外,还有就是
ECU程序调校!
通用是非常精明的厂商,和大众一样,会把相同的发动机做不同马力调校,卖不同的价格.
比如赛威SLS2.0T吧,厂方公布的最大马力262匹,其实是限制了非常大的马力输出,因为赛威还卖3.0的 从销售上来说,2.0T的马力输出如果超过3.0,就一定会影响到3.0的销量.
其实大家都不知道,LNF 2.0T的真实马力应该是 290HP 340NM
作为版主,我从不评价,不推荐,也不诋毁任何我没有亲身体验过的东西!!!