汽车不再只是出行、遮风挡雨的工具，而是脚随心动，享受生活的“安乐小窝”。我们会发现随着新能源汽车的销量不断的增长，身边朋友、亲戚、同事或者更多的消费者，在购买或者更换汽车时，更加的倾向于新能源汽车，汽车保有量的增加，停车就成了出现的最大问题，尤其是每逢过节。或者学校门口路段，那是不止是一个挤字了，此时的小型的车型更加的紧俏一些，再加上什么高颜值、高配合，妥妥的是首选，各大厂商也都是卖力的推陈出新，让我们眼花缭乱、取舍难断。
      从选车买车，已经过去8月了，也慢慢的行行驶出了一万加的历程，真的是爬过了大山之路、趟过小河之水，顶住炎炎下热的炙烤，也领略了凛冽寒风的抚摸。享受了夏天露营的快乐，感受了冬天温暖的出行之路，几何E表现的还是十分不错的，也对的起当初看好它的原因。
    每一天都在用车，每一天的感受都是不一样的，最初的生涩蜕变到了今天的轻车熟路。
   
      

     

      我们在购入一个件东西是，都是先看质量再看价格，相融合起来就是性价比，几何E算是自己购入的最贵最大的的一个家用电器了。8.7万的价格对于一般的家庭来说是可以承受的，用车的成本费用也是非常的低，自己匡算了一下，换成燃油车话，费用是燃油车的12%，8个月的用车成本来说减少了4千多元的开支，也是一不少的节省，并且电车的保养成本也是极低的，更换两油一滤，是最大的花销。无需定期清洗某些部件，这也是对于新手来说更省时省力的养车过程。
   用着几何E，自己的生活似乎也改变了不少，不在为打不到车而烦恼，不会再想以前一样骑着小小电驴在在路上与四季为伴，望过了春天的柳絮、闻过了夏天的雨，吻到秋天的土，躺过冬天的雪。   

每个人对待事物的看法，褒贬不一，所以会出现了一个名次叫做“口碑”， 因为相信吉利的口碑所以，选择了记得产品啊，有点扯远了，几何E我们可以了解到它是一款油改电的车型。何为油改电呢？大部分还是延续燃油车的构造，在此基础上改进，通俗讲就是把发动机换车了电机。有很多的人对于油改电还是不太感冒，感觉没有纯电车身来的高档，就像电池的位置，我们的动力电池都是在车底的，燃油车原有的地盘是没有电池的安装位置的，纯电的车型是有单独位置的，就显得油改电有点粗糙了，粗糙不粗造的，对于非专业的我们来讲也没那么多讲究了，个人感觉有没有预留的电池的位置，没那么的矫情，厂家只要把电池的外壳防护以及与地面的接触距离也就是离地间隙做好了，这就足够了，几何E的离地间隙有165mm，同级算是佼佼者了。

     我们22款搭载的磷酸铁锂的电池，据说23款的要更换三元锂的电池，在很多人的印象里，三元要优于磷酸的，很多的消费者看到这个就放弃了对几何E的选择。其实这是个不对的想法，两者之间没有优劣之分，组成的成分、能量密度、循环寿命、成本等都是有很大差异的，在各自的领域都是十分突出的。磷酸大多用于大型的电车、公交车混合动力车等而三元锂多用于移动和无限电子设备，电动工具、交通工具的等

    几何E从看车时，就感觉外观设计上没有太多花哨的装饰，贯穿式的LED日行灯，与封闭式的进气栅格无缝衔接，两侧的纹路铺展开来，就好像猛虎的胡须一般触摸不得。立体式的LED大灯。尾灯的设计非常的有特点，线条非常的立体有质感。刹车灯暮夜宝石宝石的灵感。
  内饰方面，座椅的材料采用的是我们常说的免洗科技部，打理起来非常的简单容易，再也不怕座椅不好清理了，中控的装饰台采用的是激光雕刻的花纹装饰，亚克力装饰条扣在出风口上，有点晶莹剔透的感觉，内饰板的材料也是非常的好，没有什么以为，清理起来也是很方便。

   偶尔开开朋友的燃油车，都是A0级小车车，自重等与我的几何E相比也相差不多，但是感觉几何E的操控感要优于朋友的车，似乎更加的轻盈，在高速行驶状态下电车的感觉不会发飘，在入弯道时也更加的顺畅稳健，记过学习了解，原来是燃油车与纯电车的重心是不同的，燃油车优于发动机变速箱在前方，重心倾向于前方，而电车因为动力电池组的原因重心更倾向于整个车身的重心为位，两者带来的感受是不一样，很多的高档跑车重心更倾向于后方，前后的数值有一个比例的。

       续航是最重要的话题也是电车最关键的核心。续航扎实，才是一个电车的标杆。说到续航，我们做的最多的是北方与南方的对比，其实这个错误的方法。南北差异还是非常大的，无论什么档次的车，感觉到了东北都会续航骨折，而到了南方沿海地区，那妥妥的高折扣率，我们只能说与同城的同款车型或者同级产品来比较，才能看出一款车的续航是不是扎实。这也是车主焦虑的问题，这个问题是该焦虑，但是也不能要过焦虑，2022年7月提的车，跑了一个夏天，感觉续航还是蛮可以对，但是随着气温的降低，冬天的来临，暖风的开启更加使得续航折扣率也变得不热关，开车时就会变得略显焦虑，这个状态持续一段时间，慢慢对电池的了解只是也多了，续航的折扣变低，也是不是几何E自己的主意，天气温度，动力电池的特性，决定这一切，磷酸电池耐高温不耐低温，温度越低活性越低，虽然显示充满，但是存储的实际电量是低的。夏天的1度电可以跑1分钟，但是到了冬天，还是那1度电，却10秒就跑没了，是一个道理，我们郑州这几天的温度一直在回升，突然发现续航也在慢慢的随之升高，中午20多度，续航折扣是最高的，这也说明温度对续航的关系。

7充电速度与电池温度的关系  
       随着温度的回温，很多的车友疑惑，温度已经20度左右了，续航怎么还没有好转，充电速度也没有多少改变，针对这个问题，自己做一些小的测试，一次是6度的时候行驶半小时观察电池的温度，一次的室温17度的时候也是行驶半小时的温度，发现，我们室外的温度20度，但是我们电池的温度是达不到20度的，需要经过一段时间时间的行驶自加热升温过程才会与室温相同，我想温度升起来之后，也差不多到达目的地了，我大多都是采用慢充方式充电，发现对于充电速度来说都是一成不变的，7kw的桩实际的电流在30A，每小时冲6.9度电，充电时间看剩余续航的数值了，我习惯保留90到100的余量。冬季我在外用第三方充电的时候，发现刚开始时速度时很慢的，随着时间的推移，会慢慢的电流增大，随着电量的的增加又随之变小。 为什么刚开始时，速度时超级慢的的？ 这个是电池的一个自加热过程，达到最低温度设置是时会开启充电，当温度达到最适宜的温度时，充电速度，也就是充电电流是最大的，当达到80%之后，为了保护电池，电流也随随之变小。

8 辅助器械的使用：
        我们几何E像大部分的电车一样，是没有备胎的，打开后备箱的垫子。我们可以发现那里没有备胎，只有千斤顶跟拖车工具，带螺纹是拖车钩，准确的说是被脱钩，为什么电车没有后脱钩呢？不能去脱别的车。很是疑问。安装位置在我们车的右前方。还有一瓶自动 补胎液，前几天花了20大洋买了一颗螺丝钉，哎被扎了。正好使用了一下自动补胎液，还是蛮好用的，过程分享一下