本人喜欢研究汽车，可能在某些方面我就是个小白，但是我觉得我可以把我已经学到的，实践过得东西表述出来，请看官们勿要喷，也许你比我懂，但是也许咱们也需要互相学习，嘴下无德者，看不惯请绕道，也欢迎志同道合的朋友，来指点与探讨。

中下井子架：
        个人认为，这个是非常重要的一个，他是拧在元宝梁后端两个螺丝与轿厢前端底部的一个零件，强化了整体元宝梁与轿厢的连接，减少了位移量，使底盘整体性更强，其他好多零部件也都体现了，这一现象。前面的几个零件跟元宝梁绑在了一起，元宝梁又跟轿厢绑在了一起，可想而知，最终的效果是如何的。
轿厢与后桥加强杆：
        有了中下井子架，连接前悬挂和轿厢，就会有后悬挂连接轿厢，就是这个，原车是有的，只不过是个类似于钢板而已的压铸件，这个零件套在原有的钢板上，一起拧上去，从而起到加强的作用，原车如果没有，那后桥就跑丢了，所以再次强调，这个是强化件，加强件，并不是累赘件！
前下摆臂与轿厢加强杆：
        前序说了很多底盘件名字，好多人不懂，自己慢慢研究，不懂就问，前下摆臂是个很重要的零件，而往往车辆的动作都受到它的影响，当然他们是相互影响的。加强了轿厢和前下摆臂的连接，是不是就等于强化了，一个影响驾驶的关键结构件与车身之间的连接。
后桥结构加强杆：
         顾名思义，加强后桥自身运动过程中的支撑性，后桥的压力其实不输给前悬挂，负载好多都给了后桥，尤其是拉货拉人的时候，与此同时他还要负责避震器的运动，多连杆结构导致很多零件是一起运动的，自然结构就复杂一点，相比麦弗逊。形变就会存在，这个部位好多品牌设计都不同，图中为例，他是U型的，顶在了后桥最受力的部位，防止他发生形变。
后桥左右支撑杆：
        类似于前底吧，是装在后桥固定在轿厢的螺丝上，我亲眼看到，这两个螺丝拆下来以后，后桥动了，全体下塌，看来这个位置很关键，但是这根杆子，是控制住不发生侧向扭曲。
后轮可调上摆臂（蓝色）
        这个知识点有点多，多连杆结构，很多车型尤其是日系，都会发生后轮外倾角数据不对，严重的甚至导致两个后轮内侧吃胎，甚至有侧向甩尾的动作，这个原因也很简单，多连杆是其中之一，再有就是后桥大多都是钢板压铸的空心结构件，在经过激烈驾驶或者负重拉货，或者猛烈颠簸以后，后桥的各个零件是会发生轻微形变的，他们的连接处也会有位移产生，这就是导致后轮逐渐的数据不对，的根本原因，原厂大多数都是后轮上摆臂不可调，一体压住的钢板制品，哪有调节的可能，所以更换可调的上摆臂，一次性调节到位，束角也是同理，但是束脚差别不大的话，原厂偏心螺丝可以调整回来。我介绍一下冠道URV，原厂维修手册的后轮倾角：-1.12°±30′，也就是从-0°42′到-1°42′之间均可，视情况而来，我认为尽量-1°12′。