《提车前传》：

    楼主本人确实在提X3之前，一直钟情于普拉多4.0，订金已付，就差一周提车了（车已由成都发出，但未到北京4S店）相信男人都有一种穿行广袤世间，领略壮美自然的情节吧，但这更主要的是内心的一种向往和生活态度。换车，普拉多4.0？还是宝马X3？（当然过去很长时间，也看了Q5，英菲FX35，SRX，VOLVE，GLK，均PASS，原因略，各自有各自优缺点，但与X3相比，本人认为X3更全面），但普拉多4.0确实割舍不下，它太特别了，与X3及上述各车完全不同，可以说普拉多与X3就像是你面前的两个姑娘，前者是你的战友，可以陪你***征程，不惧严寒风霜；后者则是你的爱人，漂亮，贤惠，对外撑得起门面，对内省油省力，便于驾控。而你只能选择一位，怎么办？？？？？？
      纠结若干时间，只能取一舍一.....
      最简单的办法，你现在是要干什么？
      答案一：我未来的十年之内，90%的时间和用车地点是在城市（还是著名的城市--北京，这还不算，还是在北京的四环以内）10%的时间和路程会到远郊户外
      答案二：十年以后，等我90%时间和路程在户外的时候，会再选择普拉多或者其它品牌的全尺寸越野车。
      鉴于此，选择便没有困惑。也释然不少，唯一感觉奇妙的是：开着X3路上遇到白色普拉多4.0的时候，会不自觉地说一句：噢，我的普拉多！不知有没有朋友和我经历一样，毕竟如此近的接近过普拉多啊！！（离提车就差一周，车在到店的路上啊！）

    《动力纠结者参考》：

       很多人问动力问题，还有很多人总是看参数表里发动机功率和扭距，这存在不小误区，尤其是最大功率，那是在发动机快到最高转速时的数据，我们99.9%时间到不了5000转以上，当然扭矩是要考虑的，因为驾驶感觉动力和提速主要取决于扭矩，尤其是低速扭矩，为什么奥迪Q5很多人感觉提速快，驾驶感觉轻盈，就是因为低速扭矩大，1500转就到350牛。X3 20i 在1250转就能到最大扭矩270牛，所以感觉上也是很好的，不用担心动力问题！很多朋友纠结于此，多少也因为宝马X3发动机是由原来的直六3.0换成直四2.0T，主观上感觉动力下降很多，如果其他品牌发动机也是从3.0改成2.0的，也一样会有此顾虑的，其实大可不必，就像数码产品我们现在用的手机CPU比十年前的台式机CPU都快一样，要坚信科技是在不断发展的，人的观念也是不断进步的，宝马现阶段最好的发动机技术都用在了2.0T上了，（宝马当老大时间太久，新X3 2.0T换装备以后根本就没有费一点精力来宣传，但这丝毫没有影响N20B20该款发动机在汽车界里取得的成功，2012年被评为全球十佳）至于再过十年，等宝马i7量产，我们就要被宝马彻底带入纯电机时代了！

      《本贴正文》：

      春节前三天提车宝马X3 20i豪华，腊月二十八交购置税，验车，办理行驶本及车牌（先给临牌，一周后寄到宝马4S店），当天从20公里提车到办完手续共行驶100公里。第二天腊月二十九出发，开始了900公里长途旅程。目的地：河北崇礼云顶密苑滑雪场

      腊月二十九（今年就是年三十啊）早上4：51从北京出发（最后一张油耗图片上有出发时间），上G6京藏高速，2小时后到达张家口，在高新区时代金茂吃完早餐后上张承高速，半小时后到达崇礼。

入住汤INN温泉国际酒店

晚上的夜景1

夜景2（当晚来滑雪的人还不多，等我初四返京时，这里道路边全停满车了）

主角登场，去往翠云山的路上。山路有冰雪，小三四驱发挥了作用。（上山容易，等下山时就要小心了，要控制速度啊，下坡弯道一定要在入弯前踩刹车，入弯后刹车非常危险，再好的车也易失控）。

路边的白桦林

冰雪山路

上冰坡，打滑肯定有的，XDRIVE还能应付。

积雪不小啊

看前面，翠云山封山了（冬天还没有上去过，山上风景很好啊）

从长城岭下来，一路向北，到达崇礼与张北交界处---桦皮岭

继续向北，沿路全是雪路。途中遇到2起侧滑事故(全是两驱车，冰雪路面弯道很容易失控。其中一台凯美瑞240G失控后调转180度冲入路基外雪堆陷车，在无铲雪工具情况下，右脚踩油门，左脚带刹车，先右后左，油门轻踩，刹车猛跺，同时转动方向盘，成功脱困)。凭借本人多年越野经验，主动救援均成功。（未照照片）------好心人，赞一个。

X3 20i  18寸防爆胎，冰雪路面真心不好用。侧滑明显（当然是在有较深雪辙的路上，防爆胎硬、抓雪差），考验驾驶技术。

遇到大坡时，要小心面对。车辆是一方面，胆大心细更重要（切记不大油门加速，不急刹车，尤其是转弯时）。

草原天路，因冬季积雪已封路，国庆节秋季来是最好的时间。

张北防护林，风力发电。

零下二十度的气温。

弯道下坡

又是弯道下坡

有没有贺兰山的味道

风景还可以吧？