汉兰达LED大灯是否“拉胯”?
四代汉兰达上市不久,就有车友敏锐地发现,前大灯六个灯泡中只有两个是高亮的,中间四个亮度很低,这种“阵列式LED”远不及心理预期(图1),这种“假矩阵式LED”遭到了车友们的群嘲,认为丰田偷工减料,不地道。也有车评人做了一番测试,结论是汉兰达LED大灯综合水平能及格,但是远光拉胯,值得批评(图2)。汉兰达的LED大灯真有这么拉胯吗?不是的。
汉兰达是全球车型,在美国市场有一个令全球车企闻风丧胆的机构叫作“美国公路安全保险协会”(Insurance Institute for Highway Safety),简称IIHS,自2016年起,IIHS车辆安全性能测试加入了前大灯灯光测试,由于是突袭式检查,参与测评的31款车型中仅有一款达到“优秀”(G,也就是GOOD)水平,几乎尸横遍野(图3)。从此以后,为了拿到最高等级评价奖项TSP+(TOP SAFETY PICK +),各大车企开始重视前大灯的设计。IIHS测试前大灯的用意很明确,美国致命车祸数据显示,大约有一半的车祸发生在晚上、黎明或黄昏,而有近四分之一的事故发生在没有照明设备的道路上——灯光对于车辆安全的重要性不言而喻。
IIHS大灯测试的评估基准是亮度、眩光和角度,评估项目包括直线行驶、向左右急转弯(半径152.4米)、缓慢左右转弯(半径245米)。其中近光的权重比远光更大,直线行驶权重比弯道更大,原因是近光灯用得比远光灯较多,直线行驶中发生的交通事故更多。评估大灯亮度时,IIHS采用了照度单位勒克司(lux)为标准,判断一辆车大灯能够照多远,就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。IIHS这套评测系统最值得称道的是将眩光(some glare)作为一项重要的评估标准(评测的眩光并非远光模式,而是近光模式)。这是因为,前大灯能否提供足够的亮度固然重要,但是,大灯并不是越亮越好,还要考虑到在会车时,汽车大灯是否能够保证不给对向驾驶员造成太大的视觉盲区。
在最早的几批灯光测试中,SUV车型近乎全军覆没,包括著名的“灯厂”奥迪、宝马等豪华品牌,没有一款的灯光达到“优秀”(G)等级,超过半数的受检车型存在炫光问题(some glare)。这是因为SUV在眩光控制方面面临着较大的难题:车身较高,车灯装载位置也就高,更容易对对向驾驶员的视觉产生不良影响。在中低配车型中,车企往往不会给光源配备透镜这样聚光的配件,导致灯光发散产生眩光。所以最好的解决方法,就是车企在出厂之前就完全评估并调整好车灯的状态,让道路交通远离炫光危害。三代汉兰达2021年小改款,前大灯配备了聚光透镜,应该也是出于这方面的考虑。
那么四代汉兰达的IIHS灯光测试成绩是不是很糟糕?当然不是,恰恰相反,很优秀!就拿2021年测试成绩来说(图4),抽检车型为2020款汉兰达,前大灯Headlights (varies by trim/option)评级为G/A,分两种配置,有曲线适应功能(Curve-adaptive)的车型拿到了G,不带这一功能的拿到了A,灯光测试单项成绩A等以上就不影响综合评测拿最高等级TSP+(TOP SAFETY PICK +)。
最后,补充说明一点,车评人认为四代汉兰达远光照射距离100.1米,太拉胯,这是不对的,按照IIHS的标准,提供至少5勒克斯(lux)照明的最佳距离是99米,也就是说,汉兰达的远光很优秀!
总结:四代汉兰达的LED大灯不是“矩阵式”,而是“阵列式”,穿透力也差些,让车友们失望了,但是,从安全性能来说,它依然是优秀的,在实际驾驶中也完全够用,不要再吐槽了好不好?