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机油送检588篇-灰分超标的新国行金壳0W-20 C6

1 33 发布于北京 2024-11-03 20:03:30 只看楼主修改帖子

用车心得

大家好

，在机油送检第477篇，检测了奔驰229.71认证的国行金壳0W20，各项指标优秀，而现在最新版本升级为C6认证，车厂认证也增加了奔驰229.72和宝马LL-17FE+，车友再次送检，看看各项指标有没有变化，但出乎意料的是，这次送检的样品灰分超标，碱值也偏高，为了证实检测的准确性，又将样品送到广研检测复测了灰分和碱值，一起看一下！
检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由论坛车友“已被拉黑”提供。

新版C6认证的国行金壳，PUREPLUS技术

背面

最新SP、GF-6A、ACEA C5、C6（新增）认证，车厂认证有奔驰MB229.71、229.72（新增）、宝马LL-17FE+（新增）

生产批号和日期，2024.6.27，欢迎同批次送检

2024.6.27日生产的新金壳020实测14项指标

这次不对比其他油了，以前对比过，只对比一下老版本的看看区别

老版本，SP、C5以及奔驰229.71认证，没有宝马

老版本实测数据

简单对比一下。

1.100℃运动粘度，新7.9，老7.91，一样，都较低，燃油经济性好。
2.40℃运动粘度，新39.55，老42.34，差距不大，新的略低一点。
3.粘度指数，新176，老161，新的更高一点，都是普通粘度指数配方。

4.闪点，新230，老224，新的更高一点。

5.倾点，新-50，老-55，都很低，低温性能优秀，老版本更低一些。
6.浊点，新-26，老-34，同样也是老版本更低，两个都不错，纯净不易氧化。

7.低温动力粘度CCS，新4326，老5203，新版更低，低温性能更好，低温下的冷启动水平与美孚超金一致了。

8.蒸发损失，新9.93，老9.63，区别不大，都是020标号的正常水平。

9.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），新3.79，老7.01，新版低很多，抗剪切能力强很多，比美孚超金还要强一点（5.多）。
新版本提升了低温性能和抗剪切能力。

10.灰分，新0.85，这是重点，不符合C5≤0.8的要求，为了验证检测准确性，又将样品送检广研也是0.85，如下图，机油是车友在线下官方授权店铺买的，应该是这个批次品控的问题，老版本0.72没问题。

广研实测灰分0.85，碱值10.7

11.碱值，新10.88，新版本的碱值也有问题，虽然ACEA C5要求≥6即可，但低灰分的机油，碱值不会这么高，一般在8-9之间，新版达到了10.88，广研实测10.7，偏高。老版本8.38正常。

12.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力（392N），1200转，运行一小时磨斑直径，新0.40mm，老0.39mm，差距很小，抗磨性能都不错。

四球磨损磨斑实拍图，非本次检测

13.四球磨损，150度油温，40千克恒定压力（392N），1800转，运行一小时磨斑直径，新老都是0.63mm，抗磨性能一致。

14.高温高剪切粘度HTHS，新2.63，老2.62，基本一致，合格但都不高，偏重燃油经济性调配。

最新版本金壳020 HTHS实测2.631 mPa.s

通过实测可以看出:
①新版本依旧保持了优秀的基础油，且在此基础上提升了低温性能（CCS更低），与美孚超金差不多。
②粘指剂提升，使用了更优秀的粘指剂，抗剪切能力更强（比超金还要更强一点）。
③灰分实测超标，送到广研检测也是一样，应该是品控问题。
④其他指标变化不大，综合判断是增配了，而且多了C6、奔驰MB229.72以及宝马LL-17FE+认证。