今天看了论坛上

恬淡之人

发了（阳春三月，G318进，G317出，我在川藏线走了一趟）感觉很有参考价值特剪切了一下 以便大家更好的观看借鉴.希望原作者不要有别的想法啊  哈哈

原文网址http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-200099-28894646-1.html

六月川藏进青藏出 计划20天感兴趣的朋友可以给我留言

                                                          2014.3月G318线进，G317线出

D1  成都—石棉—泸定—康定—新都桥  490公里（翻越折多山口，4298米）

      早上6：30出发，下午3：30到达。本来应该走雅安—天全—泸定—康定—新都桥，但网上的车友说天全段有几处正修路，堵车得很。再三权衡，还是改走石棉去泸定。

     现在康定到新都桥的路都已经完全修好，好跑，只是在翻折多山时遇到大雪大雾。

D2  新都桥—雅江—理塘—巴塘  382公里（翻越的山口有：高尔寺山4412米、剪子弯4659米、卡子拉山4429米、海子山4685米）

      昨天下了雪，今晨天气晴朗。7：30出发，经历了几段烂路，其中高尔寺山最烂，不过其它都是很好的路。中午在理塘吃饭。下午近5时到达巴塘。路过海子山的眼镜海，很漂亮。

D3  巴塘—竹芭笼—芒康—左贡—邦达—八宿  466公里（翻越的山口有：宗巴拉山4170米、拉乌山4338米、东达山5008米、业拉山4658米）

     早晨7时出发。一个小时到金沙江大桥，登记并领限时路条，要求2个半小时到左贡，结果我们提前近一个小时到达。我去给武警说，他们同意放我们。在左贡吃饭后继续赶路，过怒江大桥。怒江大峡谷的路很是危险，两旁都是陡峭的山壁，落石不少。下午4时多顺利到达邦达县，开始翻越海拔4658米的业拉山（著名的99道拐），下午6时30分到达八宿。

D4  八宿—然乌——波密  219公里  （翻越安久拉山口，4325米）

    路况很好，早晨10点就到达然乌湖，拍摄，休息。中午到达波密，午饭后去桃花沟拍摄到傍晚，光线不错，但桃花似乎还没到盛期。

D5  波密—通麦—鲁朗—林芝  216公里（色季拉山4559米）

     早晨顺路又去桃花沟附近拍摄2小时，光线不错。中午到达通麦镇，吃著名的墨脱石锅鸡，290元一锅。午饭后过顺利通过通麦大桥。过桥后就是排龙天险，路太烂，主要是路窄，路烂，坡陡，车多，两次熄火，一次蹭底。下午4时多翻海拔4559米的色拉季山，遭遇大雪。5时多到达林芝。

D6  林芝拍桃花

     早餐后准备前往派镇，但走到了朗县，一路上尽是桃树，但大都没有开放。玩了大半天，2点多在机场小镇吃饭。下午4时到桃花村，10元门票。

      原计划再往前到拉萨，从青藏线回四川，但一行四人中有两个伙伴一直都有高原反应，走青藏线就得有两天时间奔波在海拔4000多米、长达1100多公里的路程中，估计难以承受。思虑再三，决定还是从G318线返回到G317线，从川藏北线回家。

D7  林芝—通麦—波密—然乌—八宿  435公里（翻越色季拉山口4559米、安久拉山口4325米）

     在色季拉山口遇好天气，看到了南迦巴瓦主峰。过排龙天险时遭遇堵车半小时，这14公里的烂路用了2个小时。在通麦镇午餐后，一路顺利，经过波密、然乌，终于在下午6时多到达八宿。

     在然乌去八宿的路上，因车速太快，在过一个路坎时，车的左后胎爆了。换胎用了20分钟。

D8  八宿—邦达—昌都  258公里

      早晨7时出发，过邦达后路况时好时坏，主要是沥青路面破损。快进昌都城的几公里很烂。下午2点多到达昌都，该城十分拥挤，终于入住昌都宾馆，停车条件好，且在文化广场旁边。午饭后去强巴林寺，听了僧人们诵经，很优美。晚上在广场上与当地群众一起跳舞。

D9  昌都—江达—德格  348公里

     昌都到江达路况还可以，但快到德格时有30多公里在修路，很烂。德格城市狭窄，拥挤。下午4时到德格。饭后去著名的德格印经院参观，跟随藏民们围着寺院转经。

D10  德格—雀儿山—甘孜—炉霍—道孚  370公里（翻越雀儿山口，5050米）

      早晨7时20分出发开始翻越著名的雀儿山，路很烂，到处是修路的工地和工程车，100公里的路程，耗费5个小时，雀儿山路段真正是“川藏第一高，川藏第一险”啊。下午4时到达炉霍县吃午饭。5时多到达道孚县。

D11  道孚—八美—塔公—康定—泸定—石棉—雅安—成都  590公里

      早晨六点从道孚县出发，经八美、塔公（走机场路）、康定、石棉，下午六点顺利回到成都家中，结束此次川藏线自驾旅行。

2014川藏南线最新路况

      1、成都-雅安 高速公路 非常好。

      2、雅安-康定 柏油和水泥路面 路面一般。

     但近期不建议走这条线，因为天全县有几处修路，加上这是318国道，大车很多，堵车严重。可改走雅西高速到石棉，从石棉下高速到泸定，绕40多公里，路面总体不错，还可节约时间。我去程和回程都是这样。

     3、康定-折多山 柏油路，路已修好，40公里，全上坡。翻折多山要有堵车的思想准备，我走过7、8次了，就这回没有遇到堵车，但遇到大雪，慢行。

     4、折多山-新都桥 柏油路面。40公里下坡。康定到新都桥行车时间:约2个小时。

5、新都桥-雅江 ,全程80KM,目前有约35公里烂路，主要是因为在打高尔寺山隧道，所以垭口前后是老路，路上比较多尖锐的石块，大小坑不少，要注意选路，防止爆胎。

第二天的路况

      6、雅江-理塘 ,全程135公里。在修两个隧道，每个垭口部分路况差，但都不长。理塘前还有段烂路，不长，局部比高尔寺山烂一点。

       7、理塘—海子山 柏油路，路况不错，个别路段可跑100—120公里时速，堪称高原高速路。

       8、海子山-巴塘 较好的柏油路 。

第三天的路况

      9、巴塘-竹卡 柏油路 弯多，路窄。

      巴塘到芒康,100公里,2个多小时车程,在金沙江大桥进入西藏界,此处要检查和登记,请提前准备好每个人的身份证,驾驶证,行驶证,并提供电话号码.之后金沙江大桥到芒康70多公里,限速2小时40分。此后在西藏的每一个县都要登记。

芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，弯多，路上有两村庄，请注意行人。

      10、竹卡-左贡 柏油路 著名的三江交流景点，一边绝壁一边深渊，易落石，道路狭窄,错车困难，非常惊险，驾车时要十分小心。这一段路是最让我惊心的，因为害怕绝壁上的落石！

       竹卡-左贡,153公里。

       11、左贡-邦达 90公里, 柏油路 路窄，路面情况不错，要翻越川藏南线最高处—东达山口。

       12、邦达-八宿 柏油路面，翻越业拉山口，海拔4325米，这里就是著名的99道拐，弯多弯急坡陡，宜挂低速档慢行。95公里,限速2个半小时。每天晚上8点后,邦达设岗,禁行,车不准再往八宿走。

过金沙江大桥进入西藏。在武警站办理登记，领限时路条

   第四天的路况

         13、八宿-然乌 柏油路况良好。90公里,限速1个半小时。

         14、然乌-波密 100公里, 柏油路 中途有2处涉水路面，如果是雨季，普通轿车要熟练掌握涉水驾驶，低速通过！我这次因是旱季，水很小，忽略。

         这一天的路很短，从八宿县到然乌湖，再到波密县全程只有219公里，中途翻越安久拉山口，海拔4325米。

        路况很好，早晨10点就到达然乌湖，拍摄，休息。中午到达波密，午饭后就去桃花沟拍摄。

        三月的新都桥景色平淡，游客稀少，许多客栈都没有营业。这家“天路驿站”开着门，80元一个带卫生间的房间，还可以。

新都桥——巴塘途中

新都桥—雅江—理塘，除开那几十公里烂路，就全是新铺好的柏油路了，很爽！

卡子拉山口的彩色路面

过金沙江大桥进入西藏。在武警站办理登记，领限时路条

到芒康县城，早餐午餐一块吃。

      芒康县位于西藏自治区东南部的横断山脉，昌都地区的最东部，地处川、滇、藏三省区公路交汇处，是214 、318 两条国道线的结合部，金沙江和澜沧江流经县境内，东与四川省巴塘县，南与云南省德庆县毗邻，西与左贡县接壤，北与贡觉、察雅县相接

进入左贡县境，开始翻越东达山。

      东达山位于西藏左贡县境内，垭口海拔标高5008米，为川藏南线上第二高垭口。山上一年四季都有雪。是登山爱好者的圣地。山的一边是奔腾的澜沧江,山的另一边是左贡。

        现在东达山都是铺装路面了，但开快了也会出事。这是路边的警示物。

 业拉山口海拔4658米，人们提到它总会与“九十九道拐”联在一起。

      业拉山(又称“怒江山”)——位于西藏自治区昌都地区八宿县内。垭口于G318，标高4658米。

从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”。这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。以往是土路时，每个拐都堆集着二、三十公分厚的泥，汽车一过车轮卷起的泥土遮天盖日。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹!

        不过现在的业拉山全是铺装道路了，再没尘土飞扬的痛苦。不过，坡陡弯急没有改变，控制车速小心驾驶还是必须的

  从海拔4658米的业拉山一直往下，下到海拔仅2740米的怒江峡谷，就要通过G318线的咽喉—怒江桥了。

       怒江桥一点都算不上宏伟,估计也就是二、三十米长，但却是桥体连接隧洞，地理位置十分险要，是318国道的咽喉。此桥四周全是巨石绝壁，如断，318线就断，短期修复几无可能。因此桥及附近路段属于军事管制区,有武警战士守卫,单向放行，一车一放，在桥上及桥后的隧道均严禁停车和拍照，通过时车速也不能太快。如是进藏旺季，在这里排队过桥肯定得花不少时间。我们的车来回都只等待了不到10分钟。

老虎嘴

       过了怒江桥，车行在怒江峡谷之中，一边绝壁一边深渊，易落石，道路狭窄,错车困难，非常惊险，驾车时要十分小心。

从怒江桥过来后，我们开往当晚的目的地——八宿县。

     天色已晚，但我们并不能开得太快，因为从邦达县到八宿县94公里，限时2个半小时，也就是说你的平均时速只能30多公里。在八宿吃晚饭时与当地一个司机聊天说到“限时”的合理性，他觉得限时严格些有必要，但应该根据季节作些适度调整，比如像现在是进藏淡季，车辆很少，就应允许大家跑快些。我们觉得限时让大家不赶路，对安全行车有好处。像我们这样开车出来观光，一路上多停几次也不是坏事。

八宿县到了。虽然地处318国道之上，像八宿这类县城的规模还是很小的，只相当于内地很不发达的乡镇。

从八宿县到然乌湖，再到波密县全程只有219公里，中途翻越安久拉山口，海拔4325米。

在然乌去八宿的路上注意有一个涵洞桥上有条约20公分宽的裂缝，里面有钢筋露出

     路况很好，早晨10点就到达然乌湖，拍摄，休息。中午到达波密，午饭后就去桃花沟拍摄。

        八宿到然乌途中要经过一段被人们称作“廊桥”的路。

      “廊桥”是筑路官兵的漂亮杰作。长廊一侧靠山，以山为墙壁，一侧靠江，镂空透光。山上有石头坠落，可以直接滚过长廊顶部，掉到公路旁边的江水里。

        不过，三月的高原十分寒冷，“廊桥”里到处都是冰墙和冰坡

去然乌湖的路上。清晨的阳光照亮远处的雪山。由此，开始进入318国道最美丽的路段。90公里限速一个半小时，正好走走停停。

波密桃花

通麦镇，找了家餐馆用午餐，品尝了著名的墨脱石锅鸡，290元一锅

从通麦镇出去约1公里就是通麦大桥。318国道无法避开的烂路险路由此到来。

背景：通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。该桥横跨河流易贡藏布为雅鲁藏布江二级支江，大桥载重量为20吨。过了通麦大桥就是著名的“排龙天险”，仅有14公里长的路段，正常情况下需要1个半小时

 波密——通麦。柏油路，100公里。

       通麦——鲁郎。过通麦大桥是单边放行，运气好只需要等10多分钟，也有等待1、2个小时才过桥的。过桥后就是长达14公里的排龙天险，路面十分破烂，有三处便桥和几处陡坡，如遇下雨，上坡时必须离大货车远些，否则它打滑退回就麻烦了。正常通过时间为二个小时。

      据说2015年7月1日这里的隧道桥梁全线贯通，之后通麦天险将成为历史。这段路之后，前往拉萨再无烂路。

       鲁郎-八一 柏油路 很好。60多公里,一个半小时。途中翻越海拔4559米的色季拉山，

林芝—通麦翻越色季拉山口4559米、安久拉山口4325米）

     在色季拉山口遇好天气，可以看到看到了南迦巴瓦主峰南迦巴瓦峰坐落在西藏米林县和墨脱城交界处, 海拔7782米，是西藏东部最高和喜马拉雅山最东端的山，也是世界第15高峰。林芝色季拉山口可以看到

佛祖释迦牟尼生于马年，今年转经一圈相当于平时转十三圈，能额外增加十二倍的功德

G317回成都

过通麦， 在通麦镇简单午餐后继续赶路，经波密、然乌，夜宿八宿

  八宿—邦达—昌都  258公里

       今天我们将由318线转向317线，目的地是素有“藏东明珠”美称的昌都

       昌都县位于西藏东部，地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域。自清末改土归流置昌都府以来，昌都县便一直是昌都地区的政治、经济、文化和交通中心，享有“藏东门户”的盛誉。以昌都镇为中心，东与四川省相望，东南面与缅甸及云南接壤，西南面与西藏林芝地区毗邻，西北与西藏那曲地区相连，北面与青海省交界，西望西藏自治区首府拉萨，处在商贸往来的枢纽地位。

       昌都对西藏和平解放意义重大。1950年昌都解放后，***在昌都镇建立了我党在西藏地区最早的人民政权组织——昌都县人民解放委员会，隶属国务院领导。一个县由国务院直接领导，够牛吧！

 过邦达后路况时好时坏，主要是沥青路面破损。快进城的几公里很烂。下午2点多到达昌都，该城十分拥挤，费了不少时间终于入住昌都宾馆，这里停车条件好，周边环境宽敞。

下午，参观了昌都的强巴林寺。

      强巴林寺，位于昌都地区行署所在地昌都县昌都镇马拉山上，距市区很近；藏东第一大寺，寺内主供未来佛强巴佛（即弥勒佛）而得名；强巴林，西藏最大寺庙之一，僧人众多，是西藏驻寺僧人最多的寺庙之一。

       该寺不需门票，里面的所有殿堂也无人值守，任人自由出入。

从这道门进去是个很大的院子，进去一看，数百僧人正在集体诵经

图片已删除

昌都—江达—德格  348公里

       昌都到江达237公里，路况总体还可以，但路上要翻雪集拉山，山口的海拔4240米，冰雪路段较长，风光壮丽。

过了金沙江后就进入四川。在往德格县的路上还要翻越垭口海拔4245米的矮拉山，山上有几公里土路，弯多路窄，如果来往车多就不好走了

快到德格时有30多公里在修路，很烂。

到了德格当然要去参观印经院。

      许多藏族人围着印经院转经。我们也加入，和他们一起转了好多圈。

佛祖释迦牟尼生于马年，今年转经一圈相当于平时转十三圈，能额外增加十二倍的功德……所以今年转经的人特别多。

 德格—雀儿山—甘孜—炉霍—道孚  370公里（雀儿山5050米）

      早晨7时20分出发，路很烂，用了5个小时才翻越“川藏第一高，川藏第一险”的海拔5050米的雀儿山。下午4时到达炉霍县吃午饭。5时多到达道孚县，入住道孚大酒店

雀儿山藏语名“措拉”，意为：大鸟的羽翼。位于四川省甘孜州德格县境内，沙鲁里山脉北段，主峰海拔6168米，周围并列着十多座5500米以上的山峰，素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。

       雀儿山主峰有西北和东北两条山脊。主峰山体高大，冰川发育完整，冰川舌部直伸到森林边缘，森林中栖息着黑熊、白唇鹿、雪豹、岩羊等20多种珍贵保护动物。主峰西侧是新路海（藏语：玉龙拉措），是冰川形成的冰渍湖。

       著名的318国道从雀儿山翻过，垭口处海拔5050米，不仅是四川省公路的最高点，也是整个川藏线的海拔最高点。因此雀儿山有川藏第一高的称谓。

   不幸的是雀儿山德格这边的几十公里全线修路，尘土蔽天，与大车相会或者超车都很困难，因为看不见道路。

       从德格县到雀儿山那边的甘孜县的马尼干戈乡111公里，耗时5小时。长途客车司机说翻这山要花好多时间。他说顺利5、6个小时，不顺就不好说了。

雀儿山下就是”新路海“，这是由雀儿山冰川和积雪消融所形成的冰蚀湖。  新路海的海拔4040米，平均深度10米，最深处15米，湖尾流出的溪流为措曲河源头之一。新路海在夏秋季节很美丽

过了新路海，很快就到达甘孜县的马尼干戈乡马尼干戈起，一直到成都就全都是铺装道路了，想再来，很方便的。前往甘孜县的路，真好！

快到甘孜县了

继续往前，目的地——炉霍县。沿途风光无限。

炉霍县的霍尔广场，很有特色，也很气派

马尼干戈起，一直到成都就全都是铺装道路了，想再来，很方便的。

傍晚6点，到达道孚县城

道孚—八美—塔公—康定—泸定—石棉—雅安—成都  590公里

      早晨六点从道孚县出发，经八美、塔公（走机场路）、康定、石棉，下午六点回到成都家中，全程驾车12小时。

清晨的塔公寺。

       G318线进，G317线出，在西藏和四川藏区转了一个小圈，