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能够圆那小小的梦想,去找寻这世界的光亮----细读爱车奕歌
1 41 发布于 2019-08-22 19:27:45 只看楼主 热门标准
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买车那点事儿......


“每天站在高楼上 
看着地上的小蚂蚁
他们的头很大 
他们的腿很细
他们拿着苹果手机 
他们穿着耐克阿迪
上班就要迟到了 
他们很着急
我那可怜的吉普车 
很久没爬山也没过河
他在这个城市里 
过的很压抑
虽然他什么都没说
但我知道他很难过
我悄悄的许下愿望 
带他去蒙古国
…………”
       虽然我没有一辆吉普车,也不能去爬山过河。但不妨碍总想着说走就走的旅行——没有牵挂,不问归期的旅行。一人一车去找寻那在这繁华喧嚣的城市中没有的宁静、去找寻那蓝蓝天绵绵云、去找寻那美丽雪山与辽阔草原、去找寻那神奇丹霞与荒凉戈壁。但是这一切也总是想想罢了,让这一切暂时存在于梦中,因为牵挂太多,我们本来就生活在俗事烦扰中,哪能有了无牵挂、不问归期的洒脱。

       人一生的梦想有很多很多,能实现的梦想成为了我们现实生活中的一部分,不能实现的梦想终归就是梦想罢了。但是我们也一直在埋着头、卯足劲的朝前走,从不曾回头,坚定的去找寻、追逐我们的梦想,因为担心一停下来就没有了勇气和力量继续前进了,然后泯然众人。梦想终归要有的,不然和咸鱼有何区别,即使是咸鱼也要做一条能翻身的咸鱼。

        年幼的时候梦想有漂亮的玩具,然后通过在父母面前好好表现,以获取到零花钱,去实现玩具的梦想;年少的时候梦想能考一所好的大学,然后挑灯夜战,埋头苦读,以迈入那心底神圣的***塔;踏入“江湖”后梦想找一份好的工作,娶一位漂亮的媳妇儿,买一套大大的房子,买一辆自己喜欢的车,然后四处奔波、通宵熬夜、废寝忘食,以实现自己的梦想。

       几年后爱人、房子、车子都有了,虽然爱人不是美若天仙,但真实的爱情更值得我们去珍惜;虽然房子不是大大的,但是一家三口很温馨;虽然车子不是“宝马奔驰”,但是满足上下班或者一家三口出行就完全足够。

       奕歌——是家里第二辆车,第一辆是16年买的帝豪GS1.3T运动顶配,伴随自己三个年头,也没出过什么大的问题,就今年五月份和六月份左右日行灯相继坏了,一整条日行灯带,只亮半截。然后幸好还在质保期,免费做了更换。帝豪GS的日行灯不能单独维修,只能一起更换大灯总成,一个要两千多,我想以后GS的日行灯再坏了,我就不打算更换了,有点划不来。老婆上班后GS就基本是她的专车了,而我过了一段时间的赶公交、挤地铁、乘大巴的生活,由于自己做的小生意,经常在外面跑没个车确实不便,所以家庭第二辆车就必须提上日程了。一直钟情于SUV车型,虽然帝豪GS严格说不算SUV,只能算跨界车,但是底盘这些也比一般轿车高,有的时候需要下工地,底盘低了确实不好搞的。

       其实一直对帕杰罗有想法,但是一个价格比较贵,二个油耗高,我们这个阶层油耗还是需要考虑进去的,况且我平时用车比较多,能省就省点,帕杰罗只能作为一个梦想了。当有一天自己能将旅行真正当成旅行的时候,可能会去考虑一辆硬派的越野车作为自己的伙伴,去一些自己想去的地方,去看一看“这世界并非那么凄凉”,“这世界还是一片光亮”。

       回到为何会选择奕歌,有些东西很难再去追究原因,奕歌是无意中逛商场,在商场摆展上看到的,后面就一直心心念,在论坛“暗中观察”,在4s店“明目张胆”,哈哈。通过“多渠道”了解后,种草四驱版本,还是情根深种的那种。因为有的时候下工地,之前开GS的时候,就出现过爬不上、下不去的情况,所以对四驱有很强的想法。但是就像开头我说的,梦想只是梦想,梦想着四驱,结果却买了两驱的信念版。原因是老婆觉得四驱用处不大,第二个是因为今年生意重点在重庆,所以买车也就准备在重庆买,但是那边4s居然没有四驱的现车,又被销售顾问忽悠说信念版优惠比较大,所以考虑再三还是提了信念版。但是在此我还是觉得四驱才是应该入手的,后面会提到我为何会这么热衷四驱。

       不过近一个月的使用下来,两驱还是不错的,奕歌的1.5T发动机的动力充沛,特别是初段加速相当给力,不像家里的GS迟滞那么严重,而且顿挫感相当强烈。我前段时间还发了一个GS的顿挫问题帖,有车友说换变速箱油会得到改善,但是也一直没去处理,等闲时再去。

       三菱的车几乎都是自吸的机头,当然EVO上的那台带T的4B11是例外,前段时间看到好像EVO要复出了,也不知道是不是真的,能复出也算“喜大普奔”的好消息吧。现在终于看到一款带T的奕歌了,帕杰罗、欧蓝德、劲炫均是自吸发动机,奕歌改变了现在三菱主售车型的现状。而且带T的奕歌表现确实还是不错,不论油耗还是动力都比较让人满意。

     作为一个一月龄的奕歌车主,谈谈对奕歌的用车感受,当然属于个人见解,有不同意的车友我们在评论区讨论。
首先从外观谈起……

奕歌的外观——激进、夸张


       为什么会说奕歌的外观激进、夸张,主要体现在车尾的设计上,我想每个初次见到奕歌的人,都会觉得这车尾怎么这样啊,两段式的后窗设计,挺翘的角度,咋一看真的觉得有点“异形”,心里会想着为何这么翘,这么挺,还这么怪异,但是细看后会觉得整个车尾还是比较耐看的,当然要挑角度,如果从正后方看,确实有点宽大、肥臃,如果从后侧面看的话,会觉得很有层次感。所以很多人对奕歌的外形褒贬不一吧,也能理解我当初也就觉得前脸好看,用车一个月看习惯后,也懂得怎么去观察爱车后,觉得整体的造型还是很耐看的。

现在都流行套娃脸了,在加一个高大上、有底蕴的称谓“家族式设计”
有些品牌的套娃脸还是非常好看的,比如吉利的水滴涟漪前脸,比如三菱的X形前脸。哈哈

反“C”造型包围的雾灯区域,现在都流行C位出道,奕歌的前脸还是很扯眼球的

这几天确实很热,不过还好至少天空还是能见蓝天白云
这样的背景下,奕歌拍出来还是很好看

整个前脸很有层次感
在前下保险杠下方,做了采用银色饰板的前唇设计,让整个车给人第一感觉是“运动”,谁说SUV就不能运动了,不管如何外观上,奕歌还是能给人运动感的。而且上车启动、走起的时候,也忍不住想深踩油门,体验那种轻盈的***。对,奕歌给人的感觉就是很轻盈,不论油门的反应还是悬挂的滤震等,都是很轻快、干脆的感觉。

前脸给人运动,轮毂采用的是多幅双色轮毂,看上去也是满满的运动感
现在的车型都在体现出自身的运动感出来,不论是虚有其表的外观上,还是内外兼修的整体上,“运动”二字都必须要有的,不然就少了太多的吸引力。而且外观上的运动感必须要体现出来,不然第一印象给人老气沉沉都没有深究的欲望了。
奕歌的外型还是很运动的......

两条腰线,不是标准的双腰线
上面一条贯穿前后车门把手,到外后视镜的位置,后面和尾灯相连
下腰线不是标准的腰线,但是这两条腰线从侧面看个人层次、立体的感觉

从这样的位置看车尾,层次感太强烈了,分段式的立体尾窗,中间是贯穿式的尾灯

这个角度给人的感官就不是那么完美了,很宽大、肥臃的感觉
车尾的倒车灯只有右边有,看上去不对称,哈哈

优科豪马的这组轮胎抓地性并不是很好,只适合公路驾驶,一下相对不是太烂的路表现还行,当然要求不能太高,定位城市SUV要想去深度越野那是不可能的,况且我买的还是两驱

奕歌整个车身用了大量的镀铬、银色饰条等装饰,包括车尾下保险杠也有两块银色饰板,车窗外围一整圈的镀铬亮条


这样拍出来就很修长了,胖墩也能高大帅,哈哈

前脸相当有冲击力的



奕歌的内饰——科技、实用


      为何会说奕歌的内饰有科技感,这只是相对于三菱旗下车型来说,可以这么说奕歌是三菱旗下车型中内饰看上去最“科技”、最“豪华”的了,哈哈我之前去店上看奕歌的时候,顺便也看了其他车型,劲炫就不说了那内饰有点辣眼睛,欧蓝德就是大叔风格。但是奕歌的内饰拉出来还是不怎么够看的,现在自主品牌的车内饰那确实做的高大上,之前去看过传祺新GS5、长安CS85等,那内饰确实秒杀了很多合资车。
     在内饰做工的用料和接缝等,奕歌在这方面表现的并不是很好,在我看来还没有现在家里的GS做的讲究。就拿座椅来说,奕歌的座椅皮质座椅,但是没打孔,在这个炎热的夏天,上车后即使开了空调,车内温度凉快了,但是屁垫下面还是湿哒哒的感觉,这个价位咱们不奢望座椅通风,但是打孔座椅真的很有必要,当然可以自己买个屁垫席什么的。而且中控台面,虽然用的软塑料,但是很粗糙的感觉,不细腻。车门上只有前面主副驾车窗上方用的软塑料,后排车门还是硬塑料,对这一点很想吐槽啊。而且主驾车门的门内拉手有点阻碍操作啊,真的有点挡事儿。还好习惯后操作还算顺手,哎,“习惯”这二字能改变对很多东西的看法。

悬浮式的中控屏说不上高档不高档了,现在很多车型都是悬浮式的了,个人觉得嵌入式的中控屏依然不错的。

整个中控看上去还是个人布局合理、操作顺手的感觉

方向盘是用皮质和烤漆材料拼接,手感还是不错
多功能方向盘上的按键平时用的最多的就是音量调节和切歌用用,ACC我基本不用,即使在高速上依然不喜欢用这个功能

皮质座椅,很软和,但是就像我前面说的,没有打孔,不透气。
整个前排座椅的包裹性及软硬度相当安逸,如果打孔就完美了

奕歌国六后有发动机启停,但是这个功能一般上车启动车子后,就将其关闭了,之前我还觉得这个功能挺不错的,哈哈,毕竟之前只有高档车型采用发动机启停,不过使用后确实给人体验不好。
预碰撞还可以设置预警距离,我一般都选择的“远”,感应还是很灵敏的,靠近前方行人和车辆的时候会提示,目前还没遇到车辆主动刹车介入的情况。

奕歌的ACC和预碰撞的探头在内后视镜前面这个区域,帝豪GS的探头在中网下面一块正方形区域里面,奕歌这样的设计好处在于遇到你追别人尾的时候,至少不会报废这个探头。

就是这个把手有点影响按键操作
而且车窗一键升降只有主驾车窗支持,其他三个车窗没有这个功能的。电动后视镜调节,但是没有电动折叠功能,这个就真的想吐槽了,次顶配版本都不带电动折叠和锁车自动折叠功能,有点无语啊。
而且没有行车自动落锁的功能,家里的帝豪GS车速上了20码后就自动落锁


一键启动现在基本都是标配了,机械钥匙启动慢慢退出江湖。

奕歌的空调还是可以称赞一下的,很给力,至少对比家里的GS给力多了
自动、分区空调这个配置还是很好的
整个操作按键布局合理,操作很方便,前排两个USB接口,有CarLife,偶尔玩玩还是不错的。

座椅加热还没体验过,等冬天的时候这个座椅加热就是福音。
这一块圆形的空白区域就是四驱S-AWC模式选择按键装置区了,可惜我的是两驱,每次看到这块地方就有一丢丢遗憾。哈哈

电子手刹能够让整个车内饰看上去“高级”一些,奕歌电子手刹上锁的声音不大,GS的有点大车内能很明显的听到
Auto Hold功能,一般在市区内还是可以用用的,打开该功能,遇到红灯的时候挂空挡,可以适当解放一下右脚,绿灯时挂D档,轻点油门就走,不用手动去拉手刹、松手刹了。而且奕歌即使在不打开自动驻车的情况下,拉上电子手刹,然后D档状态下轻点油门也会自动解除手刹的。
而且自动驻车必须在主驾驶位安全带插上的状态下才能激活,哈哈,行车安全最重要

这一块代替触摸操作中控屏的按钮,看上去有点密集,虽然用处就那么一点,但是也能增加一定的科技感的,满足吧,哈哈,不要要求太多。旋钮的阻尼感不错,有质感不是那种轻飘飘的感觉。
两个放置水杯的空间,下面带卡扣的那种,可以避免水杯摇晃

听听歌什么的基本不用这块控制区域,方向盘上就能操作音量和切歌,这个主要是方便副驾的人调节

档把嘛,有点眼镜蛇的造型,手感还行

行车电脑显示信息调节按键

前排中央扶手很宽大

天窗开关按钮和车内灯的按钮质感就不是那么友好了

双天窗
很通透,过了夏天,开车出去自驾游的时候,打开两个天窗那感觉还是很爽的

奕歌的空间——多、大而不大


       为何会说多、大而不大呢,车内的小的储物空间还是比较多的,能放一些手机和其他随身小物件这些。后排空间真的很宽敞,2670的轴距,后排空间表现这么好确实值得称赞。但是后备箱空间确实不大,这就是大而不大的原因,后排空间大,后备箱空间不大。

前排驾驶空间完全没问题
主驾座椅带电动调节,前后、椅背、座椅前面腿托位置以及后面屁股下面位置四向调节,总体算下来是8向调节,帝豪gs只有六向,腿托位置不能调节的

空间大,车内置物小空间还是比较多

后排空间真的挺大的,中央凸起也不高,后排长途乘坐不会太累
而且后排座椅也支持角度和前后调节的,不过这个用的很少,一般就是调到最倾斜和最宽距离

后备箱空间真的不大,只能够满足日常出行或者简单的自驾游,如果计划带露营装备再出行个半个月一个月的,后备箱就不太能够装了,只能将后排座椅放倒来扩大空间了,但是前提是出行人数少,后配没乘客的情况下。


奕歌的动力——充沛、平顺


       1.5T的发动机,170马力,250扭矩,这样的账面数据看上去确实还是不错,实际开起来初段的时候深踩油门还是有推背感,而且方向盘转向很轻,给人的感觉就是奕歌开着不累,很适合长途行车。奕歌搭配的是模拟8速的CVT变速箱,很平顺,感觉不到顿挫感,我现在对顿挫感相当敏感,因为GS给我的印象太深刻了。说到变速箱就多闲扯几句,日系车真的很偏爱用CVT,就拿三菱来说,欧蓝德、劲炫以及带T的奕歌,都是搭载CVT变速箱,这可能更成本和舒适性相关吧,CVT几乎没有顿挫感,行车过程中会觉得非常舒服,这也可能是日系车给人舒适感强的一方面吧。
     当初心心念的四驱没买成,但是却一直很推崇四驱,在城市通行可能四驱和两驱差别不大,而且油耗可能四驱会高一丢丢,但是遇到雨雪天气、湿滑路况下,四驱的安全性肯定比两驱高,而且三菱的这套城市四驱S-AWC确实很牛的。而且在自驾游或者其他原因去到一些路况较差的地方,两驱的通过性也没有四驱好。

奕歌的悬挂行程并不大,所以不要期望能走极限路况

看上去像双车灯,也仅仅是像而已,外侧这个就是个假把式,装饰用的
LED大灯确实很赞,哈哈又要对比家里的帝豪GS了,GS卤素大灯确实有点像蜡烛灯,去4S问了能改氙气大灯,但是不能改LED,想想氙气大灯也不错,因为时间关系就想着下次保养的时候去改,结果下一次去的时候居然说没法改了。







关于爱车的总结


一个多月的用车感受相当不错,两驱有两驱的用法,而且奕歌的这套动力系统不论从参数数据还是动力衔接等都表现的很好,而且油耗还不高。虽然没有“吉普车”,不能去“爬山过河”,但是奕歌依然能伴自己远行,现在国内的路况都很好,比如进藏的道路只要不去挑极限路况,不要躁动自己的那颗“野”心,我相信奕歌是能够带自己去看一看“这世界并非那么凄凉”,“这世界还是一片光亮”。

  • 用车感受
最后编辑于2019-08-22 19:58:25
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