你说的都解释的通，因为欧版高7、新明锐的中低配确实没有后独悬，但顶配有后独悬，还有MQB的新奥迪A3全系后独悬。
一汽大众第一个用上MQB的是高尔夫7，上海大众那边第一个用MQB的是明锐。他们俩告别PQ35时代，咱们也没办法。不过速腾还在用PQ35，也改回了PQ35的后独悬，只要卖得好，未必会急着换上MQB。你也知道国内大众很多车都跟欧版不同步的，朗逸宝来都是旧平台改着卖的，国外压根没有这俩车，但是在国内就是有市场利用价值，而且对很多车主来看，后独悬啥的不是啥问题。老速腾后独悬、高尔夫6后独悬，销量都不行啊，并不是有大众标就有用的，新速腾一个外观大改，加上日系车变动，大众销量暴增。谁让市场销量对后独悬的决定性不是太关键。
现实就是如此。也许是要分开和中级车档次（帕萨特迈腾奥迪等）、分开高低价位竞争价格的一种策划。

各车型集体换上模块化平台MQB，总量大大节省成本，便于出新车型、淘汰不好卖的车型，都相当有利，模块化平台是一个趋势，只是调节模块的技术，适应模块调节的机器人设置等等，国内不知道有没有得到一整套经验。对于首先换上MQB平台对象的选择，我猜测一是这款车卖得不好，既然要换MQB，到时可以节省成本。二是留下来的PQ35平台线，要有别的车型能用（例如一汽速腾、上海途观）。

你改成扭梁式后悬架就不买你，一票否决，没有商量的余地！汽车三大件简配，其他什么都是浮云！

旅行版没报价？

呵呵，我们一向喜欢打肿脸充胖子。