300kW后驱还是450kW四驱，奕境X9纯电版怎么选？
单电机后驱300千瓦，双电机前150后300、合起来450千瓦，同一副车身装着两套脾气。选哪个，先看每千瓦要背多少公斤。
后驱版整备质量2723公斤，300千瓦除下来，每千瓦背9.1公斤。四驱版2877公斤、450千瓦，每千瓦背6.4公斤。两个数一摆，四驱的功率余量厚出一截，后驱每千瓦多背四成多。
差一百五十四公斤，差一个前电机
154公斤，这是四驱比后驱多出来的分量。多出来的分量主要落在前轴那套150千瓦电机和它的冷却、线束上。这154公斤挂在前头，前后配重会往车头偏一点，转向时车头更沉，这是结构决定的，跟调校无关。
前轴那150千瓦，用处写在两个地方。一是雨天或地库环氧地坪起步，前轮能出力，不容易只靠后轮打滑；二是满载上坡，总质量3.357吨压在坡面，四个轮子分担总比两个轮子从容。
前150后300，比值刚好一比二。这个配比不是前后对半的性能车思路，前轴更像个补位角色。不少双电机车型会让前电机在匀速巡航时脱开，减少拖曳损耗，这台有没有类似逻辑，申报信息里没写。
两百的车速上限，两版都没动
两版车速上限都是200公里每小时，电子限速没给四驱开小灶。这说明差别不在极速，在日常的中段再加速。零百加速两版都没公布，谁快谁慢只能等实测，现在说什么都是猜。
单电机版把300千瓦全给后轴，转向和驱动分开，前轮只负责拐弯，方向盘手感更干净。代价是低附着路面后轮出力大，车尾容易横着走，湿滑天得把电门踩得细一点。两版的轴距、轮距都一样，区别只落在驱动形式和那154公斤上。
九点一和六点四，差别不在零百
每千瓦背的重量，直接对应电门踩下去那一下的从容度。9.1公斤对一台家用六座不算吃力，6.4公斤则明显富余。但富余不等于必须，多出来的150千瓦一年用不上几次，154公斤却天天跟着走。
四驱版重出来的154公斤，一分不占载人拉货的额度。申报里的总质量按版本分开填，多出来的分量全算在车自己身上，坐人装货那一份没被动过。满载六个人加行李，两版的余量一模一样。
两版的轮胎选项完全一致，三款21寸都在，没有给四驱单独配更宽的胎。后驱版把300千瓦全压在同宽度的后轮上，每个驱动轮150千瓦；四驱摊到四个轮子，单轮112.5千瓦，起步那一下温柔不少。
一台两吨七到两吨九的车，日常通勤单程20公里，两版开起来差别不大，都是电门一点就走。区别要到连续上坡、湿滑弯道、满载超车这些时刻才显出来，试驾路线全是平路的话，很难试出高下。
怎么选可以落到路上。常年在市区、有固定车位能装充电桩、冬天不太下雪，300千瓦后驱够用，车轻154公斤，账面电耗占优。常跑山路、雨季长、或者常年满载六个人，450千瓦四驱的余量更踏实。
两版的价格都还没公布，差价多少现在没人知道。能确定的是，多掏的那部分钱买的是前轴那台150千瓦电机和154公斤的配重，不是更快的极速——200公里每小时对两台车一视同仁。剩下要等的，只有那张价目表。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
作者声明：个人观点仅供参考
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
