汽车之家|【摄会车】落地70万的奔驰AMG A45s如何？车主下赛道后直呼拉胯！|青少年|论坛

Part1：国际惯例的叨叨时间

此次赛道日的盛大游行

奔驰的AMG A45自打生产以来，一直是小钢炮界的香饽饽。毕竟拥有地表最强2.0T的加持，老款的百公里加速时间完全吊打同级别选手。不过老款车型的涡轮增压迟滞问题也是一直都被诟病的，那种突兀的加速感受着实对日常驾驶并不友好。
数年之后，奔驰A级完成了换代，全新的外观和内饰甚至引领了全系奔驰的设计风格，只是1.3T的三缸奔驰A级被喷为工业垃圾...不过这一次，A级的AMG版本，AMG A45s诞生了，别小看只是多了个“s”，换代后的A45相比老款完全就是脱胎换骨的变化...

我的一位有着“长沙王思聪”外号的哥们儿，受网上测评视频的洗脑，决定也买一台全新的AMG A45s来下赛道用，他倒是想看看这台车究竟能跑出多快的成绩。曾经只玩二手车的他，突然选择买新车来下赛道，这波操作着实让人有点摸不着头脑。而且作为拥有三菱EVO IX、X的男人按理来说应该是JDM吹，这会儿在AMG A45s刚上市的时候就甘愿被“割韭菜”加价提新车，这波操作太秀了

据说最后落地价格已经达到了70W，已经接近一台保时捷718的落地价格了...

微博有关注这个博主的话，就知道这台车被卖了

由于店内要求必须得先上牌，于是哥们儿直接在辽宁上牌完后，干了两千公里开回了长沙，正好把磨合期给跑完了，为接下来的赛道日做好了准备。

结合车主自述和我的一些短暂体验，接下来我将跟大家来聊一聊这台AMG A45s的真实表现...

Part2：与普通A级截然不同的外观风格，足够靓眼

奔驰A级刚上市之时，不少人吐槽新款的倒三角大灯丑哭了，甚至这套设计还被沿用在了新款的奔驰S级上面，设计语言从A级上放到S级，自然导致很多人会吐槽S级就是台放大的A级....

毕竟是A级的最顶配车型，所以AMG A级都标配了几何多光束大灯，智能性和亮度都不错

不过到了AMG A45s这儿，所有的设计都显得非常协调，白色的车漆让一些空气动力学套件显得格外扎眼，尤其是包围两侧的风刀很炫酷。而且这些外观套件也实实在在的能够提供降温效果，对于刹车和发动机散热有着不错的效果

哥们儿提的这台车标配的多幅轮毂帅的没天理了，这个轮毂样式我觉得是所有AMG车系里最好看的样式了

原厂配备的PS4s足够厚道，前六后单的打孔刹车盘也足够硬核，就是后轮的单活塞寒碜了点

车尾的设计比车头还是好接受多了，即使是普通烤漆的尾翼也很拉风，不过仅限于A45s才标配这个扰流板

四出的排气其实是隐藏式的，冬天的时候难免会有些尴尬...不过从后方来看，有小宽体的A45s还是显得比普通A级协调多了

Part3：同级别最好看的内饰让谁都欲罢不能

论内饰这块，奔驰就是永远的神。即使在A级的车型上，都设计出了这么一套很养眼的内饰，简直巧夺天工。在A45s上，运动化氛围更加强烈，不过总体跟A35区别不大，只是多了更多的Alcantara的用料来增强运动感

夜间氛围灯点亮的时候，这台A45s堪称移动的夜店，奔驰的内饰在晚上属实无敌

氛围灯的颜色都可以在中控屏里进行选择，夜间浪漫感直接拉满

AMG的方向盘手感不错，就是比宝马的M方向盘细了一点，我还是更喜欢宝马的M方向盘。

方向盘两侧的LED小屏幕能显示当前驾驶模式和ESP、启停的功能，很有高级感

在A45s上标配了自适应巡航

哥们儿提的这台A45s还选装了柏林之声的音响，不过柏林之声的音响缺少了低音炮，听起来感觉比宝马的哈曼卡顿差了点意思

全液晶仪表盘的DPI很高，所以看着非常的细腻，只不过UI设计感觉有些过于花里胡哨了，很多功能都在二级甚至三级菜单里才能找到...

HUD显示很清晰，只不过显示的内容不够丰富

车内唯一的槽点就是Carplay了，竟然不支持全屏显示，两侧的大黑边显得十分不友好

这一代A45s的驾驶辅助功能和主动安全配置可以说是武装到了牙齿，而且都是标配，这在上一代A45是不存在的，当然了，上一代A45没有s版本

这种小车上也没有选装360环视系统的必要了

还有一点让我不习惯的，就是电子手刹被放在了灯光旋钮旁边，毕竟之前的奔驰车型都是放在左侧膝盖上方的

A45s上的这张桶椅视觉效果十分不错，黑黄的搭配也很动感，还支持三组记忆以及加热的功能，不过腰部支撑的功能得到屏幕里面去调节稍微有些麻烦

A45s上竟然还有个天窗，我觉得不如换成碳纤维车顶来得实在

不过调节好前排坐姿后，后排空间就比较局促了，而且座椅靠背比较直，长途乘坐还是会比较难受。当然了，我这哥们儿后排也不咋坐人，平时他还是乐意开EVO 10走街...

Part4：平顺而又凶猛的动力，走街或下赛道都能胜任

机舱里被这台地表最强2.0T塞得满满当当的，代号M139的2.0T发动机压榨出了421马力，500牛·米，绝对是把发动机压榨到了极限。官方宣称百公里加速时间仅为3.9秒，而之家的实测在3.95秒，可谓是性能猛兽。
A45在原厂状态下就给装上了前顶把，在A35上可没有

拥有一人一机签名的发动机罩，据说A45s的发动机是在Affalterbach AMG工厂里，由那些曾为帕加尼组装V12引擎的技师所打造，可见A45s的地位之重

与之匹配的是一台全新的8 DCT变速箱

由于时间有限，我就简单的说一下日常舒适模式下的感受，相比于老款M133的发动机，M139的机子真的舒服太多了，没有了那延迟特别明显的涡轮迟滞，几乎就是随踩随有的状态。在舒适模式下，油门的反应也很灵敏，只是这个模式不会打开排气阀门，所以日常驾驶完全不会觉得吵，当然了，硬邦邦的座椅还是很考验腰的....
舒适模式换挡也很积极，毕竟齿比很密。而转向力度和运动模式区别不大，只有在运动+模式才会有明显的转向力度变化

唯一让我不满的就是这个悬吊式的油门，好在地板油还是有个Kick down的点

由于哥们儿曾经开EVO IX和X都下过赛道，所以他对于A45s的赛道表现还是不够满意的。
切换到竞赛模式，再关闭ESP就是这台A45s最强的赛道模式了。

不过据哥们儿所说，这台A45s没有可变悬架的调节功能，他觉得赛道里悬架的支撑能力太不足了，高速过弯的时候没法给他足够强的信心

看这张图就能看出来悬架被压缩的状态了，感觉轮毂都要蹭到地面了似的....

他觉得还有要吐槽的就是原厂的制动性能，跑个三圈左右就有比较明显的热衰减，必须得慢跑一圈来散热。最后还出了个幺蛾子，由于忘记关了ESP，导致没法撒开了跑。好在最后几圈发现了，不过发现ESP忘关了的时候，刹车已经热衰减了，导致成绩不及预期....

最后遗憾只获得了亚军，当然这个成绩已经非常不错了，同组别的另外两台718都是经过爆改的，而这台A45s是完全的原厂素车

Part5：总结

在我看来，这台A45s绝对是称职的超级钢炮，日常驾驶没了那恼人的涡轮迟滞，顺畅的加速带来的就是酣畅淋漓的驾驶体验，虽说悬架对于一台下赛道的车来说是软了些，但是这些都是能通过后期升级完成的。虽说它比改装过的EVO IX和X慢了些，但是毕竟下赛道的时候还是在原厂状态下，后期通过升级避震和制动系统，肯定又能比现在快一些。
也许70万的落地价让它没有性价比可言，但它的诞生就是为了那些追求极致性能而不玩改装的客户，所以只要他们玩的开心就行，性价比这个词还是给普通大众消费者用的。当然了，如果我有70万的购车预算，我还是更愿意选择保时捷718