提车到现在，时间不长，但是车的历程蹭蹭蹭的往上涨，也跑了不少的地方，市内上下班，郊区周末游，千山万水节假日，少不了我开着思皓X8的身影，跑的地方多了，对车的理解也就越来越深，什么花里胡哨的配置，外观造型，都不重要，重要的应该是驾驶的舒适和操控，有这样的理解也是和我这段时间到处跑有关系。
说起操控就是底盘的三大件，悬架、制动和转向。思皓X8的悬架结构是前麦弗逊+后扭力梁的组合形式，属于市场上比较成熟的组合，但是思皓X8的调校功底相当到位，既兼顾了低速段我们对于舒适性的要求，又兼顾了高速段我们对于运动性的需求，减震的路面过滤好，不会有太强的激励感；再说转向，思皓X8采用的电子助力转向，提车的时候我就试驾过几公里，感觉方向盘轻便，可以根据路况和车速调整助力的模式，转向更精准，方向盘的大小合适，还可以上下调节，选择最舒服的位置，方向盘的手感不错；最后再说制动，刹车距离短，减速刹车平顺，不会有太强烈的顿挫感，同时思皓X8还配备了刹车辅助系统、ESC车身稳定系统，对于这个级别的车来说，一个好的制动稳定系统是非常重要的。