（申精申首页置顶）优雅灵动的猛兽——解析2014款捷豹（Jaguar）XJL 3.0SC旗舰版

摘要

本文由捷豹（Jaguar）这个经典高端品牌的历史溯源出发，从1922年成立之初威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车之时，分析例举捷豹历史上的经典车型，直到1968年捷豹的旗舰车型XJ6系列的诞生为整个历史背景。辅以车主本人的2014款XJL3.0SC旗舰版的外观、内饰图片，在外在的感官上展示出捷豹优异的工业艺术设计的美感，更从内在的性能上全面解析捷豹XJ的动力变速箱系统、操控性能以及使用中需要注意的事项。

Abstract

The article was born from the history ofthe high-class brand named Jaguar. Inthe front part ,the article illustrate the classic version of Jaguar from it’sborn as a motor by William Lyons in 1922 to the age that Jaguar flagship versionnamed XJ6 was born in 1968. As isvividly shown from the exterior and interior photograph of Jaguar XJL 2014flagship version of car-owner. We have come to the analysis that both in senseof exterior industrial-design and in in-deep property conclude engine , gear andoperate controlling.

目录

第一章 选车及提车过程

1. 选车

2. 提车

第二章 捷豹（Jaguar）历史背景

1. 捷豹（jaguar）品牌的诞生及综述

2. 捷豹（jaguar）的第一辆车

3. 捷豹（jaguar）经典系列

3.1 D-type

3.2 E-type

3.3 S-type

3.4 XJ系列

第三章 捷豹（Jaguar）XJL 3.0 旗舰版外观

1. 外观综述

2. 图片解读

第四章 捷豹（Jaguar）XJL 3.0 动力及变速箱解析

1. 发动机

2. 变速箱

第五章 捷豹（Jaguar）XJL 3.0 旗舰版内饰

1. 整体内饰综述

2. 方向盘

3. 中控台

4. 性能功能键

5. 多媒体

6. 空间表现

7. 其他

第六章 关于使用中需要注意的事项

第七章 结语

参考文献

图片索引

致谢

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第一章 选车及提车过程

1. 选车过程

对于车主本人我来说，这已经是我的第二辆XJ了。

第一辆终极黑内，黑外的XJ于2011年11月购买，当年12月29日晚上为了躲避一个横穿马路的自行车而撞毁，发动机受到重伤，轮毂折断，传动轴全毁。详细过程可以参考我的详细记录文章http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-65-14829131-1.html。 在这之前2011年6月入手一辆月光石白色BMW535Li，这款车也是非常好的车，至少在中大型车里应该是最好的，没有之一，优雅锐利的外形、凶猛的动力，完美的操控。想了解BMW5系的朋友可以参考我发的文章http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-65-11669940-1.html。 当时由于对捷豹不可割舍和不可抗拒的感情，一直想提2012款XJ，因为2011款之前，后排是完全不能调整的，这对大型豪华车来说，是个缺点，更是一个遗憾。2012款XJL加入了后排可调节功能，但是位置设计比较匆忙，上下车时那一块又硬又大的塑料区域会搁的人大腿疼。各种原因吧，没有买，而是在2012年5月的时候，买了雷克萨斯新出的，全新改款的GS250。记录的比较详细，如果有想了解雷克萨斯GS系列的朋友可以参考我发的文章http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-261-22686487-1.html。时光如水，转眼到了2014年，捷豹全系换上了红色的豹子头，当然这个只是外表的一个小小改动而已。我之前在2011年希望的改动，在2014款上，全部都得到了体现：首先就是电动吸合门，在这之前，估计捷豹XJL是这一级别唯一没有标配电吸门的车型了，不管是Benz S class、BMW7series还是AudiA8，甚至是Lexus的LS，均使用了电吸门，而捷豹一直没有这个配置，虽然它的车门一直很好关，但是不是电吸，总感觉缺了一点什么，这个遗憾终于解决了。第二就是后排座椅的调节，2011款之前是完全没有后排调节的，2012款在后座椅侧面调节，很硬的一块塑料让乘坐感下降，在2014款终于改进了后排中央扶手，精致的按钮排在扶手上，而且加了后排腰部支撑调节、三档按摩，并且合理改善了杯架的位置，以前的款型后排杯架位置非常不合理，放了饮料就没有放手的位置。第三就是最关键的，将后排手动遮阳帘改为电动，百万豪车，使用手动遮阳帘实在是不可思议的。这三项合理的改进，使得捷豹XJL更加的完美。

选车过程没有思考，没有争议。09年的奔驰E我有了，四眼圆灯很经典；现在最完美的5系里的535也有了，目前每天在开，个方面都很均衡并且完美，美中不足是后排扶手实在太寒酸，只是一个薄板的肘托和一个简单的杯架而已。奥迪A6现在乞丐版也是宽大的中央扶手了，这一点远远不及。雷克萨斯里的豪华运动型GS也有了。那么剩下的就是在大型车里选。我发表一点个人意见对各种车型的评价，仅代表个人观点，不与各位车友争论，当然大家可以讨论。首先就是BMW7系，我从03年惊鸿一瞥第一眼看见BMW的时候，简直把她惊为天人，锋利的腰线、动感的外形就已经使我着迷，当时还是大学生，每天都趴在公交车的车窗上看路上的BMW，每有BMW经过，我们几个纯屌丝都会惊呼一声：看！宝马！从那时候，心中的车神一直是BMW的，尤其是克里斯班戈（Chris Bangle）的03年款3、5、7系，各个都是神作，而且每一系有自己突出的外观和内饰，不同而又和谐统一。当时不喜欢Audi的原因就是因为A4、A6、A8太过相像。而今天霍伊东克接手BMW设计大权之后的各系，虽然也都很精彩，尤其是有几乎完美的5系，但是稍微有了一点套娃的色彩，外形和内饰有些同一化。740其实也考虑过，但是一方面7系马上面临全面大改款，一方面7系坐进去之后的感觉，实在是不如上一代产品。驾驶舱的设计完败于A8，更不要说和崭新的S相比了，豪华感仅仅略好于5系而已，没有任何特色。后排就一个字：大！空荡荡的没有任何质感，米色的内饰仅有老气和土气。但是操控和动力确实没得说。高功率增压的6缸发动机达到440牛米的扭矩，提速凶猛，操控灵活精准。就是因为过时和无特色而拒绝了它。然后是AudiA8，非常好的车，真的非常好，无论是外观的大气、大灯的精美还是内饰、动力、操控，都非常的棒，没有缺点。加速操控都没话说，内饰设计精致而合理，后排扶手上密密麻麻的按钮也很显档次，内饰氛围灯可以在红色、黄色、白色里自己调整，还有高分辨率的大屏幕…… 优点太多，没有缺点。但是就是一个感觉让我也不选Audi，这个车虽然适合乘坐也适合驾驶，但是不适合自己驾驶。个人还是喜欢在30出头，青春的尾巴时继续开几年车的，因为喜欢机械的感受，机械的驾驭感。所以惋惜的与AudiA8擦肩而过了。然后就是刚刚换代过，崭新的Benz S class，新S系确实可以站在最高的高度俯瞰所有的一切。外观更加年轻了，在保有了原有的尊贵和大气上，又有了年轻和运动的感觉，非常好的视觉效果，而且加入了全新设计的大灯组。内饰更加翻天地覆，更优质的材质，更高级的设计。无论是两幅的方向盘、线条复杂而又整体雕塑感的座椅、7色的氛围灯、还是全面升级的高清晰分辨率超大屏幕以及无懈可击的功能，都让人没有拒绝的理由。最后还是因为Benz街上太多，而且我要是大于等于35岁，就毫不犹豫的选择Benz S class 了。还是只有捷豹，有太多感性的东西在里面了，2011年随便逛进店里，第一眼看见这个东西的时候，尤其是坐进车里的时候，心里只有想拥有的感觉，别的什么都不在意了。我相信有很多车主都是因为亲眼看见它，触摸它的时候，就确定了要买的感觉。这种感觉是由内而发的。德国车是很棒，我也一直是德国车的拥趸，但是就是感觉缺了那么一丝什么，而这一丝什么，你就可以在捷豹上感受到，或者说可以在英国车上感受到。加上捷豹在2014款改进了我之前所有认为的弱点，那么就毫不犹豫的决定了，重新拿一辆最新款的，最顶配的XJL。

2. 提车过程

选定了车之后，提车过程就相对简单多了。和我一个在上海地区买过Jaguar的朋友电话沟通了一下，他给了一个销售的电话，我联系之后，这个销售以及调往外地了，于是给我了他的销售朋友的电话。电话沟通之后，得知有大量现车，所以立刻前往了上海嘉定红柳路捷豹路虎旗舰店。可能论坛里的不少车友都是从这个店里订的车。店面比较大，各类车型都齐全，光XJ就展了3辆、乞丐版、尊享版和旗舰版。坐进去又看了实车，还是感概只有捷豹能真正打动我。又上3楼车库看了我想要的实车，鱼子酱外、黑棕双色内配灰褐色直纹橡木的两驱旗舰版，所有配置都最高了，无需加配。当日交了定金，等金融手续都办完之后，由于本人去外地出差，销售开新车送到家里，于5月14日顺利提车。买新车鸣锣放炮拴红绳子送花这种行为，我一直是不太感兴趣的，静悄悄的付完款开车走就可以了，无需太刻意。4S店送了原厂脚垫、雨伞和后备箱垫以及一个纸巾盒，还有两个钥匙包。

在这里必须要单独列出一个段落来说一下销售经理朱伟，这是一个大帅哥，大概185-186左右，比较有神韵，风度翩翩，对车的知识了解还是比较扎实的，而且有耐心，服务态度不是一般的好，有问必答，而且会站在客户的出发点帮你出主意，不会因为没确定你是否要订车而不热情。一直不太喜欢那种唧唧歪歪的浮躁年轻销售，专业知识没有还满嘴胡说八道。记得有一次帮公司选员工公用车，看到起亚K5的店，一女销售给我介绍，这个车加速非常快，发动机先进，0到百公里加速只要1秒5，当时我就石化了。朱伟的感觉第一眼见，有一点卷福，也就是英国主演福尔摩斯的主角本尼迪克特康博巴奇（Benedict Cumberbatch）的感觉。在这里必须给大家重点重点重点的推荐，需要他电话的可以私信我，毕竟在这里公布人家的隐私不是特别合适。所以说，一个4S的服务态度，是个人行为，并不是说捷豹路虎的服务人员态度就是差。也正像每个品牌的个别车辆可能出现的毛病就去黑一个品牌。

（图1-1 博物馆的拴马柱）

（图1-2 微雨中左前方视图）

第二章 捷豹（Jaguar）历史背景

1. 捷豹（jaguar）品牌的诞生及综述

捷豹的历史可以追溯到 1922 年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车之时。1932年，“捷豹(Jaguar)” 的名字首次出现，用来命名一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar 。从捷豹创始人威廉·里昂斯爵士开始，捷豹公司总部起初座落于英格兰考文垂的布朗兰，后迁至考文垂的惠特利。1922年成立之初名为SS汽车公司，1945年更为 Jaguar Cars Ltd 。1968年，英国政府发动整合英国汽车工业的计划，捷豹被并入英国汽车集团（即之后的英国礼兰汽车公司）。这个汽车工业整合计划并不成功，礼兰汽车旗下的许多品牌经过多次改组仍未能挽回颓势；但是相对的，拥有自主研发能力与丰富造车经验的捷豹，却仍能以稳定的步伐成长。1984年捷豹脱离礼兰独立，但随后又被卷入全球性的车厂整并风潮中，于1989年被美国福特汽车以40.7亿美元并购。 2008年3月26日福特又以23亿美元把捷豹连同越野路华售予印度塔塔汽车公司。

在捷豹历史发展的不同时期涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹 XK8，再到全新捷豹XK，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，并籍此在全球吸引了无数的追随者。

2. 捷豹（jaguar）的第一款车

车型SS100诞生于七十五年前的1935年。它傲然于世，成就了一段引领时代奢华的传奇。捷豹创始人威廉·里昂斯爵士(Sir William Lyons)曾宣称：汽车“是我们所能制造出的最具生命力的产物”，他把这一理念融入了捷豹SS100的制造过程，以英伦传统艺术气质和经受拉力赛考验的冠军性能，首次向世人宣告世界奢华汽车品牌“捷豹”的荣耀诞生。

（图2-1 捷豹的第一辆车型 SS100）

刚开始的时候，捷豹公司只是在其他公司的底盘上重新设计开发，当发展规模逐渐获得壮大后，便不再满足于在其他品牌汽车的底盘上制造捷豹的车身，威廉·里昂斯爵士的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。1935年，在逐渐掌握了车身制造、底盘调校、发动机研发的技术，网罗了各种专家人才之后，第一辆完全独自设计制造的SS90跑车被推向市场。尽管这是一款在外形上非常引人注目的车，其性能却不能与之匹配，因为它使用的是和SS1款中一样只有70马力的侧阀标准六缸内燃机。但这些情况立刻就得到了改进，它的升级版SS100在不久之后就登上了历史舞台。

（图2-2 捷豹的第一辆车型 SS100 ，2 ）

当全新车型SS 100正式发布之时，里昂斯爵士希望为公司更换一个更具魄力的全新名称。在征询广告公司的建议后，他最终将新名称锁定为“捷豹 （Jaguar）”。这个称谓尤为贴切，彰显出捷豹汽车既拥有如猫科动物一般的优雅风度，又将豹子的超凡动力和敏捷身手集于一身的特质。相应地，SS 100成为了全球首款捷豹汽车。1935年9月推出的首批SS100采用WilliamHeynes致力研制的全新箱形断面十字形拉牢底盘，搭载由英国30年代最优秀的工程学顾问Harry Weslake带领设计的2.5升发动机。他通过使用顶阀，将输出功率由原先的75马力成功地提高到了102马力，并装配了SU双化油器，运行非常平稳。搭配轻盈的铝合金车身，总重仅1.17公斤，最高时速可达每小时94英里，即151公里/小时。这款车参加了多场国际国内比赛并创下佳绩，逐渐被人们称为“老8号”。

（图2-3 “老8号”）

但里昂斯并不满足与此，专为该车型研发出的3.5升发动机被装载到“老8号”上进行试验，输出功率增加到125马力。新发动机赋予了汽车真正的跑车性能，从0到63英里每小时（即100公里/小时）的加速时间只需7.1秒， 这在1930年代汽车业傲视群雄。它的发动机压缩比更达到17.5:1，这个数据意味着为了性能不顾一切！新车的最高时速提高到当时罕见的160公里，即100英里/小时，SS100也由此得名。车身部分为了适应全新的底盘和引擎，里昂斯在设计时大胆突破传统，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧，成功打造出有着长而低的车身、更显运动风格的新车型。而在细节之处也处处彰显奢华本色：全新配备的头灯横梁处烙印着“100”徽标，“SS Jaguar”在改良式散热器表面熠熠生辉。

（图2-4 经过改良的 SS Jaguar）

SS100是二战前最经典的跑车之一，参加过多场世界赛车比赛，在赛场上称雄一时，为捷豹二战后开启的传奇赛车历程奠定了坚实的基础。1936年，汽车记者Tom Wisdom和他的妻子Elsie驾驶SS100在国际阿尔卑斯山汽车试车赛中一举夺魁。Wisdom驾驶它参加 Brooklands巡回赛，考文垂车行兼剧院老板Sammy Newsome驾驶它参加Shelsley Walsh坡道赛，都载誉而归，表现相当出色。SS100于1938年全面升级，搭载全新底盘3.5升发动机，输出功率增加到125马力，轻盈铝合金车身带来令人惊喜的驾驭感受，更长更低的创新车身设计彰显时尚运动气度，两大徽标自信表达顶级奢华品牌的跃然新生。

（图2-5 SS100车头视图）

3. 捷豹（Jaguar）经典系列

3.1 D-type

D-type出现在1954年初，源自Malcolm Sayer的推动，他渴望打造超越C-type的车型。借助空气动力学试验，他认为C-type的替代车型应该缩小车头面积，从而减少正面切入空气的阻力。在独具特色的尾翼帮助下，D-type成为历史上造型最优美的赛车之一。

该车型采用全新结构，直接源自当时的航空工程成果。XK 120采用相关基础阶梯框架，C-type则采用更复杂的空间框架结构，Malcolm摒弃这种采用独立底盘的设计思路，从而进一步降低车身重心。D-type车型的基础框架采用十分少见的单体横造结构，在当时的汽车行业绝无仅有。单体横造是一体式结构，车身成为实际结构的组成部分，而非依靠车体表面下方的框架提供强度。D-type车型的中央采用航空结构，融合铝材及舱式结构。中央结构的前部还附加更传统的钢管空间框架，承载发动机和前悬挂的重量。D-type车身更低，配备经过大幅改进的3.4升XK发动机，前置发动机的位置亦有所下降。Malcolm为该车型的尾部加入尺寸较大的尾翼，提高高速行驶时的方向稳定性，甚至车辆底部的气流都经过优化，这是当今量产车型才普遍采用的设计。该车型的燃料存放在弹性燃料袋中，这是源自飞机的设计理念。

Malcolm拥有将设计理念变成现实的过人才能，D-type于1954年参加勒芒耐力赛即艳惊四座。它拥有卓越的空气动力性能，试车时就将往年的单圈最佳成绩缩短5秒，还在马尔森直道创下275公里/小时的速度纪录。不过，受到燃料供应问题的影响，最终法拉利375 Plus Le Mans以1圈优势战胜D-type。D-type在1955和1956年夺回冠军，在1957年，还包揽了第一、第二、第三、第四和第六。

1955年，Malcolm将D-type的车头加长7.5英寸，经典E-type车型的影子开始从这款纯正跑车的造型中显现。1956年，捷豹暂停参加比赛，但在打造系列量产车型方面取得小幅进展。捷豹在剩余D-type赛车的基础上，生产出16辆可上路的XKSS车型，配备风挡玻璃及简易的顶棚。

（图2-6 捷豹D-type 系列图片）

3.2 E-type

E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

捷豹E-TYPE是它的赛车前辈在公路上的延伸，正是C-TYPE和D-TYPE为它提供了造型的基本线索，赋予其诸如单体式车身结构、盘式刹车等当时极为尖端的造车科技，配合265马力的3.8升直列6缸发动机，最高时速可达240公里，仅需7.1秒就可从静止加速到96公里，比法拉利GTO快将近1秒，而后者的价格却是它的好几倍！

当时最快的量产跑车还不足以让E-TYPE成为传奇，让它被人念念不忘的，是那绝对惊艳的造型，长长的发动机罩、带有玻璃灯罩的圆形头灯、椭圆型的进气隔栅设计，线条性感的尾部造型…都堪称后世汽车美学的经典设计元素，就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美，称E-TYPE是“世界上最美的汽车”。

（图2-7 有“最美的汽车”之称的捷豹E-type）

3.3 S-type

在60年代面世的旧S—TYPE”是一辆高性能而又舒适的轿跑车，这是车厂为S—TYPE设定的目标。当时它的3．8升发动机能发出220匹马力，配用四轮独立避震及自动变速等设备，在当年这已是很好的性能了。30多年后的今天，新S—TYPE的主旨并没改变’而且比以前更为丰富’无论舒适、设备以至操控上亦更上一层楼。新S—TYPE的魅力在于其独有的品味和优雅的线条，你会很想去抚摸它。其面貌仍保留着当年旧S—TYPE的丰姿，一动一静之间，都散发出一分古朴韵味。

（图2-8 捷豹S-type外观）

设计师在设计S—T丫PE之初，最感头痛的不是线条的勾画，而是顾客对车内空间的期望，因为捷豹轿车向来都以宽敞见称，现在总不能将一辆大型捷豹按比例缩小便算了。于是，林肯(LINCOLN)与捷豹开始共同研究新的底盘(其实应该是福特要求他们研制的，因为林肯是福特属下的车厂)。全新的底盘终于完成了，车厢空间虽然不见得很宽，但车身的长、完和高均造得比德国对手要大，单是轮轴距已比宝马5系及奔驰E—CLASS差不多长4英寸多。不过碍于车尾下垂之线条，令后座的头部空间被大大削减，使高大的人坐上去，有顶头的可能。

它的车厢给人很强烈的“捷豹”感觉，设计、手工和用料全都是传统捷豹和古典英式轿车的惯常风格，四周充满着与XK8或XJ8相同的氛围，感觉亲切温暖。那张备有8段调节的驾驶席，配合电动调校方向盘，基本上可让任何身材人士都可以有完美的坐姿。座椅的承托根好，腰间及大腿两侧均有不俗的支撑力，唯独转急弯时，两肩稍欠支持，一般驾驶是没问题的，只有在九曲十八弯的路段中，这个问题才会显露出来。

值得一提是捷豹在S—TYPE上，首次将恒温系统转为左右独立式调校。另一方面，捷豹也表明了单单以品味来吸引人已不够了，因此开始为S—TYPE加添不少花哨的装备(部分为附加设备)，例如停车感应器、电动百叶帘、汽车导航系统、雨量感应水拨以及一项较特别的声控操作系统，例如可以声控开启空调或音响。

（图2-9 捷豹S-type 外观及内饰）

3.4 XK120

1949年,创始人 William Lyons设计的XK120跑车在英国车展亮相，引起轰动。XK120这个名称由该车的发动机和预计达到的最高时速组成。在实际试车时，时速竟达到132英里，成为当时世界上最快的量产车。

（图2-10 基本XK120外观组图）

3.5 XJ系列

1968年捷豹与不列颠汽车公司、奥斯丁-莫里斯集团把罗孚和凯旋合并，最终成立了不列颠利兰汽车公司，这也促使捷豹把重点转向利润更丰厚的豪华轿车上，XJ系列就是在这个背景下诞生的。XJ就是ExperimentalJaguar（试验性捷豹）的缩写，很明显，每一代XJ都会采用当时最先进的技术和最前卫的外形设计，前后四代XJ是捷豹系列轿车中最大、最具威望的系列，也无怪乎XJ是许多追车族的梦想之车 。

第一代XJ： XJ6采用（105千瓦）142制动马力的2.8升XK系列直六发动机，还有162千瓦（220马力）的4.2升直六发动机版本，采用5.3升220千瓦（295马力）V12发动机的版本称为XJ12。前期车型采用了博格华纳8型自动变速箱，后期则改为12型。高级版本XJ6称为Daimler Sovereign（戴姆勒元首），XJ12称为DaimlerDouble Six（戴姆勒双六），被称为世界上速度最快的轿车，至1973年全车系总产量达98527辆，已属相当高产的豪华轿车。

（图2-11 捷豹第一代XJ外观）

这部车一上市立即赢得了高度赞誉。这款汽车外形优美，是创始人Lyons的一大杰作。在当时汽车没有特性可言的年代，捷豹明显地保留了其独特的个性。XJ不仅外观极为出色，而且乘坐舒适，制作精致。

1973年第一代XJ小改款推出，除了外观设计的改变以外，最重要的变化就是增加了采用119千瓦（161马力）3.4升直六发动机的版本，车系总产量也达到77501辆。1975年又推出了Coupe两门跑车版，产量也突破万辆。1979年二次小改款推出，外形设计由宾尼法尼亚设计公司负责。从1968年到1992年第一代捷豹XJ总产销量高达318000辆，至今都很少有一代豪华轿车能取得如此辉煌的销售成绩，这与XJ超高的性价比有直接关系。

（图2-12 第一代捷豹XJ小改款外观）

1986年第二代XJ终于推出，这时恰逢宝马第一代7系正式推出，全车系采用了全新的AJ6系列直列六缸发动机和全新的6.0 V12发动机，AJ6系列发动机提供了2.9、3.2、3.6、4.0四种排气量，变速箱采用手动五前速和自动四前速。外观上最大的变化就是改为长方形头灯。

（图2-13 第二代捷豹XJ外观）

1995年分别推出了X300、305、306和308四个小改版本，其中X300把之前的长方形头灯改回经典的四圆灯，仅保留了3.2和4.0版本。X305不仅采用了318制动马力的6.0 V12发动机，还采用了通用4L80E四前速自动变速箱。主要竞争车型设定为宝马750iL和奔驰S600。X306成为首代高性能版XJR6，其装备的4.0升AJ16直六发动机，采用了美国Eaton M90机械增压器，配用了紧凑的水冷式中冷器，动力输出即达到239千瓦（321制动马力），扭力峰值高达510牛/米，和之前的XJ12基本相同。分别采用了可承受强大扭力的通用4L80E自动四前速变速箱和Getrag 290型强化手动五前速变速箱。

1997年推出的X308，外形经过少许改动，采用了全新的AJ-V8系列3.2升和4.0升V8发动机，动力输出分别为179千瓦（240马力）和216千瓦（290马力），配备全新的五前速自动变速箱。XJR版本则采用以4.0升AJ-V8发动机为基础机械增压V8发动机，动力输出达276千瓦（370制动马力），扭力峰值提高至525牛/米。使用同样用于奔驰E55 AMG的W5A580超强五前速自动变速箱。2002年捷豹还推出了限量500台的XJR100，内饰采用纯黑色真皮、灰色雀眼枫木饰板、专用红色徽标和红线缝制的座椅，并采用了Brembo高性能刹车系统，配用大直径钻孔通风刹车盘，并采用BBS 18寸铝合金轮毂和高性能轮胎。

（图2-14 第二代XJ小改款X308外观）

（图2-15 高强度全铝车体）

（图2-16 第二代XJ小改款外观）

2003年代号X350的第三代XJ诞生，依然沿用前辈使用的全铝车体，提供了传统的XJ6、XJ8、Vanden Plas, XJR版本，还包括 Super V8、DaimlerSuper Eight两个全新版本。总体外形设计得到了很好的继承，但去除了一些琐碎部分，变得更为简洁。分别采用了福特3.0升AJ30、3.5和4.2升AJ-V8 V6发动机， 2006年小改款XJ（X358），主要改进是全新造型的水箱中网和前保险杠。

（图2-17 第三代XJ正式推出）

（图2-18 第三代XJ内饰）

（图2-19 第三代XJ小改款X358外观）

（图2-20 第三代XJ高性能XJR版本）

2009年捷豹正式发布了全新第四代XJ ，外形设计完全颠覆了大家对XJ的传统印象，和之前推出XF采用同一风格。也就是我最爱的现款捷豹XJL，直接上图2014款，车主我本人的3.0SC旗舰版。

（图2-21 第四代XJ，2014款3.0SC旗舰版左前视图）

（图2-22 第四代XJ，2014款3.0SC左后视图）

第三章捷豹（Jaguar）XJL 3.0 旗舰版外观

1. 外观综述

2009年年底全新傲然问世的捷豹XJ，已经走过了整整四个年头，目前2014款仍然沿用这这一代的外形设计，除了和2012款之前没有鲨鱼鳍的天线这个微小的区别之外，完全没有变化。外表优雅大气而充满神韵，完美的比例，壮硕又充满力量和灵活感的车身，像一款超大尺寸的跑车一样的溜背设计，2014年新设计的19存大型五幅轮毂，充满灵性的头灯… 每一样设计都是可以深深打动人的。福特公司一直自从收购了捷豹路虎之后，一直在资金方面不太支持捷豹，主要力量还是放在本土的汽车工业上，所以造成捷豹路虎品牌的退步和贬值。反观塔塔，虽然在支配权上拥有捷豹品牌，但是无论是设计还是生产都还是完全的正宗英国货，而且塔塔在战略上对捷豹的经营绝对是成功的，从每年百分之一百多的销售增幅就可以说明一切。启用阿斯顿马丁的首席设计师伊恩卡洛姆担任捷豹的设计总监，这一代捷豹迎来了彻底的新生。从捷豹无与伦比的气场就可以看出他深厚的设计功底。XJL的气场实在是太强了，抛开保有量比benz和BMW小之外，Jaguar的气场还是超过这两个德系巨头的，回头率在豪车遍地的上海都算可以。可以说在外型上完胜。

2. 图片解读

（图3-1 右前轮毂视图，前为245/45 R19,后为275/40 R19）

（图3-2 右前轮毂视图，结合车头）

（图3-3 身份铭牌，V6 3.0 机械增压）

（图3-4 车头灯右前视图，可见雷达及大灯清洗）


（图3-5 红标车头及其细节）








（图3-6 外观各角度视图及细节）



（图3-7 豹爪尾灯夜间效果）

第四章 捷豹（Jaguar）XJL 3.0 动力及变速箱解析

1. 发动机

首先需要纠正一下，许多车主爱把捷豹的这款发动机称为3.0T，这是错误的，T是涡轮增压，而捷豹上的是SC，supercharged，是机械增压，这两者是有本质区别的。当然大多数车主都清楚，这里不赘述。

捷豹XJL 2014款车型搭载有三款发动机总成，它们分别为：2.0T直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6机械增压发动机、5.0L V8机械增压发动机。本文将主要介绍代号为AJ126的3.0L V6机械增压发动机。

三款发动机的基本参数可参看下表：

2013款捷豹XJL三款发动机主要参数

排量

2.0T

3.0 V6

5.0 V8

最大功率

177kW/5500rpm

250kW/6500rpm

375kW/6000-6500rpm

峰值扭矩

340N·m/2000-4000rpm

450N·m/3500-5000rpm

625N·m/2500-5500rpm

工信部百公里油耗

9.3L

10.8L

13.1L

和宝马740Li上的N55B30及奥迪A6L上的3.0L TFSI相比，捷豹XJL上的3.0L V6 AJ126机械增压发动机的功力输出更为强劲。

捷豹XJL 3.0L竞品车型动力参数对比表

应用车型

捷豹XJL 3.0L

宝马740Li

奥迪A6L 50TFSI

增压方式

机械增压

涡轮增压

机械增压

排量

3.0L V6

3.0L L6

3.0L V6

最大功率

250kW/6500rpm

235kW/5800rpm

220kW/5250-6500rpm

峰值扭矩

450N·m/3500-5000rpm

450N·m/1300-4500rpm

440N·m/2900-4500rpm

捷豹XJL 3.0L机械增压版发动机（AJ126）的来历

（图4-1 捷豹AJ126发动机，微雨）

（图4-2 捷豹AJ126发动机数据表现）

捷豹AJ126发动机是福特Duratec 30 V6发动机的一个专用版本，缸体和缸盖都是采用铝合金制造。这款发动机的气缸缸径略大于行程，输出特性属于均衡型，低扭和高转速功率输出都有不错的表现。 2014款捷豹XJL采用的3.0L V6发动机在老款3.0L V6发动机的基础上增加了机械增压（最大增压压力达到1.75bar）和缸内直喷的功能，在动力性和油耗方面都有很大的提升。在国内，涡轮增压技术盛行，机械增压技术属于少数派；而在国外，机械增压发动机有着较大的普及率，尤其在大排量发动机领域。机械增压是一种提升低转速扭矩的增压技术。与自然进气相比，安装了机械增压的发动机在中低转速具有充盈扭矩输出以及极好的油门响应，没有传统涡轮增压的迟滞现象。大众的TFSI双增压发动机会配置一个机械增压器和一个涡轮增压器，也是想利用机械增压器在低转速下提升扭矩输出的特性，使得发动机能够在低转速也能提供充沛的扭矩。

（图4-3 捷豹AJ126发动机的由来）

机械增压发动机的好处在于可以在中低转速获得充盈扭矩输出以及极好的油门响应。捷豹3.0LV6机械增压发动机在机械增压器的帮助下，动力输出已赶上4.8L自然进气发动机的动力输出了。迅猛的起步提速及沉稳的动力表现与捷豹XJL特立独行的外观可谓是相得益彰。

（图4-4 捷豹AJ126发动机可以产生1.75bar的增压）

而就动力总成而言，捷豹XJL的AJ126机械增压版在输出上比宝马的N55B30和奥迪的3.0TFSI都要好；而机械增压低转高扭的特性也让捷豹XJL与它的竞争对手在驾驶感受上有较大的区分度。

（图4-5 AJ126的结构）

（图4-6 AJ126的缸内结构‘）

捷豹XJL上的AJ126发动机采用的是纵向布置形式。大部分后驱车或四驱车都采用这种发动机布置形式。捷豹XJL上的AJ126发动机通过前部两个进气口吸进空气。被吸进的新鲜空气会通过发动机前部左右两侧的空气滤过滤。

（图4-7 AJ126的进气方式）

在发动机上方的隔热塑料板上有两个印着“SUPERCHARGED”的金属质感铭牌。这表明AJ126是一款机械增压发动机而非涡轮增压（Turbo）。

（图4-8 AJ126为机械增压发动机）

AJ126发动机采用的是粘度为5W20的机油。和其他大排量涡轮增压发动机相比，AJ126所使用的机油粘度较低，所以发动机运转起来平顺安静而且比较省油。

（图4-9 AJ126采用粘度为5W-20的机油）

AJ126发动机带有进排气VVT，能根据发动机转速和负载调整气门开闭时间，实现降低油耗的目的。

（图4-10 AJ126带有进排气vvt）

AJ126发动机采用了燃油直喷技术，我们从汽缸盖前端能够看到直喷系统的部分高压管路。

（图4-11 AJ126采用燃油直喷技术）

AJ126发动机进气管上设计了谐振腔，可以减小发动机在特定转速下的进气噪音和振动。

（图4-12 AJ126发动机进气管上的谐振腔）

AJ126发动机的机械增压器是由皮带带动的而增压空气是通过发动机冷却液进行降温的。

（图4-13 AJ126发动机简图）

2.变速箱

捷豹XJL上采用了优秀的3.0SC机械增压发动机，与之相匹配的还是ZF的8速变速器。

虽然，现在一提到8AT几乎所有人想到的都是采埃孚ZF，但实际上最先推出8AT的厂家是日本的爱信（Aisin AW），代号为AA80E。而第一款搭载8AT的车型则是2007款雷克萨斯LS 460。然而赢在起跑线，并不意味着能一直领先，这位强势逆袭的后来者便是ZF。截止2013年底，几乎90%的8AT变速箱均来自ZF供应商，而这其中的90%均提供给了宝马。

利用灵活的模块化理念，ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。

（图4-14 捷豹XJ的旋钮式换挡杆，配ZF8速变速箱）

（图4-15 ZF8速变速箱结构图）


（图4-16 ZF8速变速箱结构图’）

与6AT变速箱相比，ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差（由1.78降至1.5），这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。其速比范围也从6.04提升到了7.04，并通过降低转速参数优化了油耗。同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。据官方介绍，所有挡位的传动效率均高于98%！

变速箱型号

1挡

2挡

3挡

4挡

5挡

6挡

7挡

8挡

ZF 8HP70

4.696

3.130

2.104

1.667

1.285

1.000

0.839

0.667

速比范围指的是最大速比和最小速比的比值，即最低挡速比除以最高挡速比。简单来说，更大的速比范围可以带来更好的高速燃油经济性。

（图4-17 ZF8速变速器的优点）

我们都知道更高的挡位设置目的是能带来更出色的平顺性、燃油经济性，但ZF-8HP在控制系统上的设计，使得8速变速箱并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣。事实恰恰相反，更快的起动时间，更直接的动力传输，以及对驾驶意图更准确的判断和敏捷的响应，使它一样适合于那些拥有运动特征的车型。看到这里也就不难理解为什么宝马肯不遗余力地全系采购ZF的8AT了吧。

（图4-18 HCC离合器）

除此之外，ZF-8HP自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块，而无需改变安装尺寸。原因是ZF在设计8AT之初，便是按目前所有的混合动力功能设计的，因此在安装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。因此，全混合动力版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。

（图4-19 ZF8速自动变速器的剖视图）

第五章 捷豹（Jaguar）XJL 3.0 旗舰版内饰

1.整体内饰综述

一直记得第一次坐进捷豹XJ驾驶舱的感觉，虽然远在2011年，但是当时的感觉还是不能忘怀的。环抱游艇式的前舱，全真皮细小牛皮和大面积的实木面板，点缀上钢琴漆面板和镀铬的细节，整个座舱熠熠生辉，充满奢华的气息。这种感觉和德系的Benz、BMW和Audi的感觉是完全不同的体验，每种车的感觉在第一章已经详细说明，在这里不再赘述。我也相信有不知道多少人看了触摸了捷豹的内饰之后中毒的。

旗舰版的配置更高，一进车内的豪华感远远超过低配版本。首先就是绒皮顶配就增加了十足的豪华感，座椅的异色线条钩边配以打孔的通风座椅和可折叠的翼型头枕又加分不少，后排的精密折叠桌椅、超大尺寸的液晶屏幕，加上宽大的、侧面布满精致按钮的中央扶手更是为整个座舱的豪华感大添异彩。当然有顶级的环绕音响，功率高达825w（实际效果超过2011款B&W1200w的效果）的Meridian，整部车就是一座移动的超五星级圣殿。四座椅通风加热三种按摩，并可全部调整位置并带腰部支撑，电动侧面遮阳帘，四驱空调，顶级 825W 功率的 Meridian 环绕音响系统为 15 声道系统，XJ 车型配备 20 只扬声器，后座带3组座椅记忆，触摸式手套开关及室内灯光，智能远光灯，方向盘加热....... 有这些，还需要别的功能吗？

（图5-1 整体内饰）

（图5-2 整体内饰夜间）

（

（图5-3 后排空调，座椅加入和通风可以设置腰部还是腿部）

（图5-4 后排车门，带有座椅记忆）

（图5-5 顶配的象征，Meridian surround 环绕音响）

（图5-6 精致的折叠小桌板，顶配的大屏幕）

（图5-7 后排中央扶手，带腰部支撑，前排调节，3种按摩方式，亮灯处为还原）

（图5-8 中控台全景）

（图5-9 后排灯效果）

（图5-10 全景天窗）

（图5-11 方向盘及其细部）

（图5-12 中控台及细部）

（图5-13 头顶触摸式灯及其细部）

(图5-14 前排副驾驶座椅调节）

（图5-15 出风口细节，细腻的皮质，精致的缝线）

（图5-16 儿童座椅固定）

（图5-17 后排带有深色滚边的打孔座椅，翼型头枕可折叠）

（图5-18 启动按钮，带有镀铬装饰）


（图5-19 脚垫只用原厂绒脚垫，虽然护的位置不多，但是感觉最高级）

（图5-20 后排拉手，可以看见绒皮顶配，拉手也是包裹着细皮子的，手感非常好）

（图5-21 后排化妆镜）

（图5-22 精致的细部）

（图5-23 电动后侧窗遮阳帘）

（图5-24 后排全景）

（图5-25 后排杯架）

（图5-26 后备箱电动尾门）

（图5-27 后备箱逃生拉手，防止人被锁后备箱，主要防止被扔到自己车后备箱绑架用 ：）

2.空间表现

捷豹XJL是一款全尺寸超大型豪华车，外郭尺寸达到5252/2105/1457（mm），轴距达到了3157mm，长宽全面超越BMW7系和Benz的S class，仅次于Audi A8Ｌ的5267mm长度。 但是似乎3157mm的轴距并没有完全体现在内部空间上，估计是发动机太长，伸入座舱内的缘故。整体的空间感觉和BMW5系的3108mm的轴距相当，比起7系的3200mm轴距的变态空间有着不小的差距。但是还是已经很大了。

（图5-28 宽敞的前排空间）

（图5-29 后排空间大，但不是巨大，储物格非常小，挂篮式设计）

7.其他

（图5-30 出风口使用了3种材质，真皮、黑钢琴漆和镀铬，出风口蓝光为顶配独有）

（图5-31 中控台特写）

（图5-32 发光的迎宾踏板，旗舰版独有）

图片已删除

第六章关于使用中需要注意的事项

捷豹XJL是一款非常感性、精致、具有艺术感的好车，当然不可避免的存在不少问题。

1.储物空间太少而且太小。四个门的吊篮式储物格非常小，长度深度都不够，放一个矿泉水都困难。所以一般就放一块吸灰尘的布和手机而已。 后排的两个门更是完全用不成，因为要放两个带着布皮套子的红外耳机。中央扶手的空间也非常小，只能放一些零钱和卡而已。副驾驶那里的手套箱也非常小，放几张碟子和证件也就差不多了。眼镜只能找地方放了。

2.由于车内大量的使用高亮镜面的金属材质和高亮的黑钢琴漆，所以极易有划痕，手印这东西不说了，虽然容易有手印，但是用眼镜布很容易擦掉，划痕才是真正伤害它美观的。 所以建议任何硬的物质，无论是手机还是钥匙，都千万千万不要放在中控台上，看见很多车友把手机放在杯架的盖板上，这是最容易出划痕的。 就算偶然短时间放一下，也建议把东西放在门的储物篮或者中央扶手的皮质部分。这一点千万提醒各位豹友注意。

（图6-1 中央部分金属和黑钢琴漆材质的地方，千万不要放硬的东西）

3. 关于车启动之后几秒有咯噔声音的问题。 这个问题属于正常，我所有的车都有这个声音，不管什么车型，启动以后，第一次踩油门的时候，都会有咯噔的声音，建议启动后第一脚油门不要踩太深，等声音过后，再大力油门。

4. 关于捷豹小毛病多的问题。我到现在为止，买过两辆捷豹XJL了，这么长时间，从来没有过任何问题，不管是机械问题还是做工问题还是电子线路问题，都没有过毛病。不知道那些动不动就熄火出毛病的“车友”们的问题都从何而来。之前拿BMW535的时候，就听说BMW小毛病多，烧机油，电子容易故障。结果一晃眼已经3年了，十几万公里开外，我的5系小马也从来没有任何故障。毕竟是捷豹的旗舰车型，集合了最高的工艺设计和做工水准，相信不会太差。非要鸡蛋里挑骨头的话，别的任何车都可能出现的，就是偶尔有点小异响，可能换个路面或者速度就任何声音都没有了。我朋友的Audi新A6， E 级，5系都有出现。所以这个应该不是问题。

5.一定要拿出一个段落专门说一下捷豹的音响，这个音响实在是太棒了！我都不知道用什么言语才能形容。之前2011款用的Bowers&Willkins的音响已经非常棒了。现在2014款顶配的825w的Meridian音响更是登峰造极，作为音响技术领域的豪门，Meridian音响在XJ和XF上展现了它在声音回放方面无人能及的功力。为给驾乘者带来毫无失真感的声音回放效果，Meridian音响另辟蹊径，采用诸如施坦威钢琴等乐器发出的声音和专业歌手的歌声等真实声源进行测试，辅以其专有的数字信号处理技术，使得“总谐波失真”（THD，声音回放准确度的衡量标准）仅为 0.2%，达到人耳无法辨别的水平。2014款XJ/XF共有380W和825W两套Meridian音响系统可供选择，380W 功率的 Meridian 音响系统为 12 声道系统，XF 车型配备 11 只扬声器，XJ 车型配备 15 只扬声器。顶级 825W 功率的 Meridian 环绕音响系统为 15 声道系统， XF 车型配备 17 只扬声器，XJ 车型配备 20 只扬声器。加上Meridian特有的Trifield技术在车厢内形成全包围的声场，而失真率仅为0.2%的Meridian音响带来的逼真音效使得车内的观众对电影中一触即发的紧张局面感同身受，

每一处最细小的声响，哪怕是背景里的，都会以及其清晰和动人的感觉出现，就像真人在耳边清唱或演奏。一直对音响不太懂的本车主，也实在觉得无以伦比的震撼。个人感觉远远超过Bose和 哈曼卡顿。

（图6-2 Meridian surround 顶配版825W音响）

6. 油耗及动力表现让人满意。至于外观和内饰，我想无需任何言语再做过多的形容了。

第七章 结语

总之，捷豹是一款几乎完美的汽车，其高超的工业设计，将捷豹XJL提升到了艺术品的高度，虽然可能由于过度强调美感和艺术感而丧失了一部分的实用功能，但其优雅大气的外观、流畅的线条和奢华温馨的内饰必然能给每一位车主带来极其深刻的感触。在机械性上，经过升级的发动机和变速箱更是紧密配合，完胜其他所有3.0增压车型。机械增压随叫随到，没有任何迟滞，有特点的低沉吼声也和BMW的涡轮增压的声响不同，更加悦耳。一定要说的是，这款发动机的转速。140km/h时对应的转速是1750转，然后每增加20的速度，转速只增加250转。那么160速度的时候，刚刚好2000转，就算是BMW535，2000转时的速度仅仅为130略微不到一点。速度达到200的时候，对应转速2500转。对照其7千转的红区，动力像***大海深不见底。实测0—100加速仅仅为5.75秒，已经全面赶上老款5.0自然吸气发动机的性能。操控性上更强，本人是及其热爱驾驶的，最初BMW535的完美驾驶感，现在败于捷豹XJL给我的体验。XJL的转向及其精准，又及其灵活，这是一种很神奇的体验，只有亲自驾驶才能完全感受的到，一句话形容，就是开起来完全感觉不到驾驶的是一辆超过5米2的巨型车辆，反而感觉驾驶的是一辆3系。至于刹车，35米出头的刹车距离也完胜BMW出色的38米。

（图7-1 超低的转速）

经过不断改进的捷豹XJL，彻底解决了2011款存在的部分机械问题，也解决了原来功能上的稍微不足，辅以原先及其优秀的外观、内饰设计，加上在感官上给人完全高于德系车的气场，我实在是没有拒绝它的理由，毅然很坚定的拿上第二辆捷豹。这一切，足以证明它的优异。也及其认真的把我热爱的豹子推荐给各位朋友。

最后是老传统，钥匙认证！

（图7-2 钥匙认证）

参考文献

1.捷豹XJL 3.0机械增压引擎解析 作者 常庆林

2.太平洋汽车网

3.爱卡汽车网

4.易车网

5.新浪车友论坛

图片索引

略........

致谢

这篇文其实准备了确实太久的时间了，从第一次写长篇文章，解读月光白BMW535以来，已经历时3个年头了。中间由于工作的关系和时间的关系，甚至是年龄的关系，也没有激情去写这么长的文章了，而且其中有新车XJL仅仅42天就因一辆自行车而撞毁的打击，更是有点不太想提及捷豹这个我心爱的品牌。但是怀着满心对捷豹的热爱，这次更是拿了顶配的2014款新捷豹，查阅各种资料和图片，历时多日，耗时无数，码了这万余字，以期对想了解这款车历史和性能的朋友做出一点贡献。

在这里特别想感谢论坛里的各位大神，尤其也是2011年订5.0排量的大神阿呆，他的车知识非常渊博，而且照片都是殿堂级的，给我留下了深刻的印象。也感谢大海吃短信等朋友，多次在微信上沟通和联系。当然需要感谢我们红柳路旗舰店的朱伟大帅哥销售，他的确有些绅士风范，热情销售给了我许多帮助。最后感谢我亲爱的朋友们，糖霜亮爷，还有穆里尼奥，他们拿着单反陪我在雨中照了一上午的照片...... 感谢家人朋友们。

dangertcl

2014.8.20 凌晨2：18