反向虚标玩得溜，车长不到4米6凭啥敢碰瓷中型SUV的空间
拉数据一看，这车尺寸简直是个矛盾体。车长才4560mm，比自家老大哥途观L Pro直接短了175mm，看着就跟被追尾压缩了似的。但扭头一看轴距，2815mm，反而比途观L Pro多出24mm。车短了一截，轴距却更长，这就是纯电平台不讲武德的地方。前后悬给你缩到极致，四个轮子恨不得推到车壳子四个角，发动机变速箱那套累赘全扔了，空间全留给座舱。

说白了，这车玩的就是外小内大的障眼法。看着比途观L Pro小一号，实际你坐进后排，腿部空间一点不虚，甚至更宽裕。对在城市里抢车位像打仗的人来说，4米56的车身钻缝、侧方停车简直不要太香；对坐后排的家人来说，2815mm的轴距保证了你不会膝盖顶着前排椅背骂街。唯一让人皱眉的是1685公斤的整备质量，跟途观L Pro 2.0T版本几乎一样重，纯电车这体重控制水平只能算不功不过，电池包毕竟在那摆着。
磷酸铁锂配155kW电机，到底是真够用还是强行凑合过日子

动力这块，上汽大众给的配方相当经济适用男。联合汽车电子出品的电机，额定功率63kW，峰值功率155kW，最高车速175km/h。讲真，155kW的峰值功率放这个级别算主流偏上，红绿灯起步崩个轩逸卡罗拉绰绰有余，市区超个车不用把电门踏板踩进电池包里去。但175km/h的极速就有点让人撇嘴了，同级别不少竞品轻轻松松跑到190甚至200km/h，虽然国内高速限速120，这数字对日常使用毛影响没有，但就像手机跑分一样，你可以不用，我不能没有，数字小了总归心里有点疙瘩。
电池直接明牌，磷酸铁锂，单体来自时代上汽、时代一汽、宁德时代，基本就是把宁德系全家桶打包上了，品控和产能倒是不用担心。轮胎规格也很诚实，17寸、18寸三种尺寸，没有那些花里胡哨的大轮毂选项，定位就是实用取向，省得你换胎时肉疼。整体看下来，这动力配置就像一碗没有浇头的阳春面，管饱，但别指望吃出什么惊喜。

激光雷达终于上车了，但合资车的智驾到底是翻身仗还是面子工程
这车真正值得拿来吹一波的，是它居然能选装激光雷达，而且搭载了上汽大众和Momenta联合开发的行云智能辅助驾驶系统，号称支持城市NOA、高速NOA、车位到车位领航和记忆泊车。说实话，过去几年合资品牌在智能化上被自主品牌摁在地上反复摩擦，车机卡成PPT、智驾约等于定速巡航的惨案还历历在目。大众这次没再头铁拿全球平台硬改，而是直接把Momenta拉进来做本土化开发，从感知到决策到标定都让中国团队操刀，这路子算走对了。

但问题来了，激光雷达到底是不是全系标配？行云智驾的功能开放范围有多大？如果只有顶配才给激光雷达，那跟自主品牌十五二十万级别全系标配的方案比起来，就是脱裤子放屁多此一举。如果能在主销车型上铺开，那大众在合资纯电里确实能抢回点话语权。所以别光看发布会吹得多天花乱坠，最后落到配置单上，全系标配和高配专属，那是两个完全不同的故事。