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【FUNG談車】用B级车的价钱买C级车，到底是赚还是亏？

1 448 发布于 2018-10-12 20:57:06 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位非专业的车评人，大学生一枚。
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拍摄车辆：凯迪拉克XTS 2018款28T 技术型
图片/文字：FUNG

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晴空万里，

天上没有一丝云彩，

太阳把地面烤得滚烫滚烫；

一阵南风刮来，从地上卷起一股热浪，火烧火燎地使人感到窒息。

杂草抵不住太阳的曝晒，叶子都卷成细条了。

每当午后，人们总是特别感到容易疲倦，就像刚睡醒似的，昏昏沉沉不想动弹。

连林子里的鸟，也都张着嘴巴歇在树上，懒得再飞出去觅食了。

在房间吹着空调的我，
悠哉游哉地在电脑上看着汽车新闻，
突然，Faul&Wad Ad的单曲“changes”响了起来，
过了几秒钟我才反应过来，原来是手机响了，
我不紧不慢地接听起来：
“FUNG，在忙什么呢？刚提了台新车，有时间过来试一试呗！”
“Hello，没忙啥，什么？又提车了？刚买的X6这么快就开腻了吗？提了啥车？马上到！”

接到电话的FUNG带着一连串的疑问，立刻驱车从家出发，前往朋友所在地。
“哇，凯迪拉克XTS耶，办完怎么也得30吧？”
“30？几乎可以买顶配了，办完也就一台低配C级的价钱”
“不是吧，前段时间也听说过了凯迪拉克的优惠幅度，可这优惠也太……..”
FUNG听了价钱之后觉得汽车市场正在向消费者慢慢地妥协，无疑是一件非常好的事。

PartOne：FUNG談外观

其实FUNG觉得凯迪拉克对XTS的定位似乎不那么精准，
对比3系，C级亦或者是A4L的话，尺寸又稍微大了点；
而对比5系，A6L，E级这种最受国人欢迎的中大型车的话，
似乎又在抢同门兄弟CT6的饭碗，难道这是凯迪拉克的营销策略？

说到外形，

给人印象最直观的就是这种钻石切割，

加上外形粗矿一直都是凯迪拉克的象征，

自然也容易让人联想起美国大兵粗壮的手臂…….

新鲜感和豪华感，说多不多，说少不少，

反正只要是看过之前CTS的话，也就不会抱有太大期望。

虽说凯迪拉克的品牌溢价不如奔驰，宝马，奥迪，

但有自知自明的凯迪拉克就将配置尽可能地下放到该有的车型当中，形成一种错位，

低配等于是其他品牌的高配，拿低配去和其他品牌的高配去打，

所以单论性价比的话，加量不加价一直都是凯迪拉克的优势和做法。

放眼望去，这种非常大胆的设计方式，估计在凯迪拉克的车型上能见不少类似的。

官方号称星瀑式的LED大灯放在前脸无时无刻地不在宣传CT6，

进气格栅比改款前面积又增加不少，

但美国汉堡王的分量到了国内为什么缩水了？

改款之后的XTS全系标配LED大灯，

但由于眼前这款车型是丐版，不好意思，雾灯缺席……

集成了转向灯的后视镜与车身无缝连接，相得益彰。

来到车身侧面，

由于是短前悬的设计，

说句实话，无论哪个角度看，都显得较为臃肿。

至于轮毂部分，

是的，你没听错，

全系标配BREMBO四活塞刹车，

论配置，凯迪拉克就是舍得！

同级中或者说同价位，几乎没对手！

尾灯就亮点十足了，

L状的尾灯造型，

再加上全LED的颗粒以及光带，透过灯罩一眼看上去，两个字——豪华！

关于后备厢的开启方式，

除了在车内控制之外，只需轻轻按这个LOGO，便能打开，

并且能营造一种错觉给你，你以为买到了有电尾门配置的XTS？

错了，其实是凯迪拉克将这弹簧力度做得非常均匀，

才会带给你这种错觉，开起来这开启方式的确很高端。

来看一眼后备厢容积，
得益于车身尺寸比较“美国化”，
容积自然也比较深，
而下方则是一个非全尺寸的备胎，同时有那么一些储物格，紧急情况可以使用。

PartTwo：FUNG談内饰

来到内饰部分，

放眼望去，自然就没有外观那么惊艳，中规中矩，

XTS的中控实在是显得太普通了，

比起5系，E级还是现款的A6L，逊色不少；

甚至和3系，C级，A4L比起来，也占不到太多优势。

改款之后带来的配置也实属实在，

全系标配全景天窗，虽说这配置没多少时候能真正用得上，但不给白不给。

有批评自然也有赞赏，

虽说设计感很一般，

但做工及用料却非常靠谱，中控台上方都是由皮质极软搪塑包裹，真心得点个赞！

全系标配的大屏搭载第三代CUE系统，

并且连倒车也变为全系标配，

可是渣一般的画质，我还不如直接靠雷达来感应。

按照FUNG的驾驶习惯，

上了车之后第一件事肯定是找启停开关，

但我摸索了一阵，也是和众多车友一样，一无所获，还是XTS根本就不能关闭启停呢？

经过坚持不懈的探索，原来要挂到M挡才能将启停关闭。

前排座椅的配置可谓是非常厚道了，

8向电动调节，并且主副驾驶都带有，

可电动调节的方向盘，这在同级中很多都还是手动调节的说，XTS已经不存在丐版了。

虽说最低配的座椅是仿皮，往上的配置才是真皮，

但为了消除心中的疑虑，FUNG特意跑到4S店证实，

可以肯定的是，除非你非常非常仔细地去摸，不然这座椅还真没什么区别。

至于要提出的问题是，座椅就不能做得稍微软一点么？长期坐的话，还真以为是块木板。

和全系标配BREMBO四活塞的刹车一样，

BOSE音响也全系标配，

注意，要周围安静时才能体现这个音响的优势（至于为什么这么说，往后看动力部分你就知道了），

非常适合动感摇滚低音的年轻人。

后排出现的两个杯架以及出风口，

对于这个价位的车来说，合理，没有亮点，

至于还有什么可以改进的地方呢？希望能变成一个可调温度的后排出风口。

类似于一些方便的配置，

比如电子驻车，定速巡航，上坡辅助，无钥匙启动，无钥匙进入这些功能统统都具备的，

但FUNG不明白的是，既然有了电子驻车，不妨多配备一个AutoHold也行吧？

PartThree：FUNG談动力

动力？和凯迪拉克谈动力岂不是自讨苦吃？

参考ATS-L的前车之鉴，多少年轻人拿来爆改亦或者是刷个一阶或者三阶（不建议刷二阶，动力提升不大）上400匹，

当然，仅仅是原装动力也足够有多了，

加速给人的推背感也不弱，至于XTS的动力，肯定是够用，但却少了ATS-L那份惊喜感。

悬挂的确正如大家所说的那样，不软不硬，刚好适中，

驾驶起来更偏向于舒适的状态，这方面就很不“美国”，

加上6AT的变速箱反应稍慢，油门反应不算灵敏，涡轮的介入远没有想象中那么快，

估计是车身尺寸加上车身重量的缘故，才造成有这种现象，

如果还想有更好的悬挂体验的话，入手顶配即可（18款已经取消），顶配有MRC电磁悬挂（可根据车在行驶当中的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度以及阻尼，时刻处于最佳的减振状态）

需要重点说一下刹车系统，按道理，在市区行驶时，超车可以说是完全没有任何问题，

但发生需要踩刹车的情况时，车身略有迟滞，

所以FUNG觉得配备了这套BREMBO四活塞刹车系统的XTS并没有给予驾驶者足够多的信心（此结论是经过其他驾驶员一同讨论之后给出的答案）。

虽说全系配备主动降噪，并且官方号称是深海静音的级别，

如果正如厂家所说能达到这种效果的话，与BOSE音响一起配合使用无疑是一种私人演唱会的体验，

但在车内即使关了窗，也能很明显的听见外面的胎躁声，这一点也是FUNG不太满意的。

总体来说，XTS比较适合在高速长途中行驶，269的动力绝对够用，

相信这台车能给你在商务场所中增加些许面子，并且加上现在4S店的终端优惠，可谓是非常实惠，

也可以说是两个级别通吃，觉得上面FUNG所提及到的缺点不影响日常使用的话，相信这台XTS是一个很不错的选择。