三年，车辆外部状态，车漆，亮、嘎嘎亮，漆面并没有因为使用而产生明显变化。

前脸自发布，就非常有争议，早期还有很多乐此不疲的车友，纷纷大显神通来P图。

谈不上腰线的腰线，16年9月发布上市的车子，那时候其他车似乎都在走运动路线，年轻，犀利，进攻性，杀气，线条，更多媒体人评价其他车型，往往这些字眼挂嘴边，C6腰线神似老款508确有显得更加舒展，一是得益于尺寸，二是C柱转角，没有用力过猛，也没有太过敷衍，整车元素还算协调，当奔驰SEC假想图纷纷亮相，还有那么点似曾相识，圆润要设计回来，不搞杀气进攻性了？？？

车尾是整车外形唯一有所改动的地方，由单边双出改为两边共四出。不涉及中尾段，仅仅算改装了尾喉样式。附上传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/008ff745c30d98eb/68103839-1.html

内饰，前排依然大气舒展，普通打孔真皮质量不错，没有因为使用造成什么痕迹。曾经幻想，每次上车，冬天我加热按摩，夏天我通风按摩，但实际使用下来，按摩用到的真屈指可数。

发一张曾经的内饰，安装的后排娱乐系统，本质就是安卓平板，再就可以看看实时的各大电视频道。

关于“曾经”没有了痕迹，平板观影，没那么舒服，长时间盯着固定屏幕，眼累，不同于MPV高顶电视下其乐融融的互动，非大型行政轿车，使用功能上，鸡肋。索性拆掉。

再有加装部分，喇叭，两分频和同轴，图片无，简单改装目的避免夏日高温下，听某些劲爆音乐，前门喇叭会有共振声音，蜘盆太差了。

智能电动尾门，来自于 东风A9论坛，黄岛驱逐舰大哥。也不知道最近还上不上论坛。

电动升举门全家桶

一脚踢照片无

有所谓的厂家备件，但是4S却不推，这也算比较奇葩事。

整车外观还是素车状态，除了使用留下的斑斑点点。

彩蛋，找不同。。。

合照，曾经老科改过很多东西，到最后，其实原厂还是最耐看的，至于六子，一是过了那个年纪，二是有心无力。可能怕赚不回开模费吧。

其他改装：刷ECU，OBD直刷，瑞士DigitalTuning程序。读取原厂程序后，发往国外工程师，重新编辑，大约4-6小时后回传。

依照国外官网描述1.6T发动机，原厂1.65匹马力，240扭矩升级特征，马力增加25匹，扭矩增加57牛米，零百加速提升0.2秒，油耗降低0.1L。

另外一个程序：HDP Heinz特调程序,官网数据，也是1.6T低功率数据，提升数据两者基本是一样的，HDP特调在扭矩上多了3牛米。另外需要说明的事，号称都具有原厂底层数据，包括车型，动力标定，其实都是欧洲市场车型，虽然1.6T清晰明了，也有遗憾，就是没有神龙1.8T的数据。

选择刷入瑞士DigitalTuning程序，另外原因基于程序代理商为原东风标致技术专家，相比之下，更加信任。

目前一阶程序使用一年有余，自觉整车状态良好，调整针对的方向，油门要轻快，响应要快，中后段有爆发力。

近期路试实测第一次，数据来自硬件车涯。

实测采用弹射起步方式，转速为2200转弹射。

第一次测试G值，但有高度差，疑似后半段路面有下沉情况。

第二次路试成绩，同过里程可知，同一天，相隔时间接近。实测零百加速8.22秒，同样采用起步弹射，转速为2000转。

第二次实测，零百公里加速，数据。

第二次路测，G值和高度差。

插一嘴，机油选择，目前是夏天秋天采用摩特5W30 A5B5标准。冬春两季采用摩特0W30，C2标准。

防冻液依然采用巴斯夫固力顺G40。

所谓第四代，但依然含有硅酸盐的冷却液。

关于冷却液的一点小知识，分享车友。

基于硅酸盐的特征，对铝合金发动机具有优秀保护性，冷却液沸腾，怕是很难时间，那最大弊端在于长效性，所以我认为G40可以，需要做的就是更换，三万公里必更换一次。

关于正常保养成本，B加级合资轿车，C6在保养费用上还是有一定优势的。

附2.0T君越常规保养成本

附金牛座2.0T常规保养成本。

关于小毛病多不多的问题，车友可以详见我另外一篇帖子，传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d11556acb975bb89/80653391-1.html
第二部分，有关于故障类具体描述，此贴不在过多描述。
划重点：清洗节气门，进气歧管。
说三遍：清洗节气门，进气歧管，清洗节气门，进气歧管，清洗节气门，进气歧管。
曾经我觉得涡轮直喷，怠速不稳，或发抖，更多来自积碳，火花塞，喷油嘴，燃烧室等等。

车质网有很多关于408的投诉

其实很久前，孟大师就给了优化方案，包括我，包括很多车友，基本都是牛掰，膜拜。但真正动手做的人寥寥无几。一是没那动手能力，二是很多非原标致雪铁龙的车主，不了解这个情况，包括坛子里经常有人吐槽的故障，大部分都源于此，所以，请勤洗节气门，拆下来洗节气门、进气管，保证每三万公里清洗一次。
洗了，车子就啥事没有，不洗，D档两三千转接着看，正常的很，急加速或者地板油，就会弹出发动机，这或许就是个假故障，熄火重启后似乎一切正常，但是，有时间就清洗吧。一次一百多块钱，或者换改进型进气歧管，解决节气门油污，九百一千块钱的样子。

写在最后，车无完车，C6可见规模性小毛病：
后排座椅副手异响，可解决，更换螺丝螺母
天窗在不平路面异响，可优化，不可解。
天窗无法关闭，可解，加天窗线，再不行，换电机。
部分车辆，怠速抖动数值，特别副驾驶座椅抖动数据过高，可优化。
至于，三大件，除了挑剔，挑剔油品，挑剔养护，比如节气门，定义设计缺陷呢还是定义常规保养范畴。就像标致雪铁龙1.2T三缸发动机的皮带掉毛，一款出口欧洲的发动机，相同的皮带供应商，皮带型号却不一样，4S做保养给用的油部分还不对，只用贵的，不用对的。
C6是一款保值率很低的车型，也通过不同平台渠道看到车友出售爱车，相信没几个是因为资金紧张，急需周转的，或许更多是因为，觉得修不好的小毛病的无奈和不甘。
如果你认识法系转修，或者当地有法系转修，或者阳光工匠，欢迎加入雪铁龙C6大家庭，不论新车还是二手。
主机厂新车销量连年腰斩的情况下，对于4S店其实没什么掌控力的，我也见到过其他车型车主在4S反复修车的无奈，其实远没那么复杂，只不过换件更挣钱罢了。。。