本期的【大学生买车记】讲述的是大三学生“思迪哥”买车的故事。正如标题里说的那样，估计很多人会不理解为什么一个大学生年轻人会选择一台这么“成熟”的SUV。说到这就不得不说一个现象，毕竟大部分大学生购车的主要资金来自父母，并不是每个家庭都会让自己的孩子去选运动车或者一些偏年轻化的车型。他们更多的是站在家庭“填空补缺”的角度出发去选车，然后这台车平时给孩子当做代步工具，所以年轻人开“成熟油腻车”就见怪不怪了。

由于思迪哥家里已经有一台14代皇冠+一台本田老思迪，所以开腻了轿车的他以及在父母的选车需求条件下，把人生中的第一台车瞄准为SUV。虽说他目标车型为SUV，但在选车过程中思迪哥把同价位车系全部看了个遍，包括毕竟热门的宝马5系等等，但最后兜兜转转还是回到雷车的拥抱（雷车在广东拥有特殊光环加持）。

雷克萨斯的家用型SUV无非就是NX和RX，思迪哥放弃NX的理由也很简单，他觉得NX的尺寸太小了不适合他，所以就一步到位订了台RX。当然他也逃不了加价的套路，在指导价的基础上加了2万现金，同时等了两个月最后才把这台国六RX提了回家。

如果你身边有朋友是汽车行业的相关从业人员，你不妨去问他2019年市场大行情好吗?如无意外你的朋友大概率会叫苦连天，特别是主机厂，许多品牌的销量呈下滑趋势。但恰恰是这个时候，有个品牌逆势而上，不但没下滑反而年销量相比2018年增长了25%并一举打破多年来在华的销售记录，它就是雷克萨斯。

为什么雷克萨斯会那么成功？究其原因就是把“错半级”的竞争策略发挥到了极致，特别是品牌中的前驱平台车型，例如卖得最为火热的ES以及RX，其价格涵盖范围之大，形成错级竞争。以图片中的RX为例，上可对标X5，下可对标X3。这种价位上的错级竞争让一部分消费者形成“捡漏捡到宝”的心态，再加上近些年炒得很火热的“丰田开不坏，一车传三代”的话题，自愿加价排队提车就不足以为奇了。

如果你有仔细留意近些年丰田车系的换代车，你会发现这些车型整体都来了个大变样，相比老款车型在外观上无疑变得激进起来。而眼前的这台RX，算是从保守到激进成功转型的“鼻祖”之一了。

还记得当初看过一篇关于这一代RX研发故事的报道，眼前这一代RX的研发之路可谓坎坷，当总工程师拿着设计提案去给丰田章男时，初稿的外形被全面推翻。那时候丰田章男要求工程师竭尽全力去让新一代RX变得激进动感，才有了眼前的这台RX。很明显的是，相比于上一代车型而言，眼前这一代RX拥有了尺寸更大、更夸张的纺锤式中网以及更为运动、重心更低的前脸设计。

一开始这些激进运动的设计并不被市场所看好，认为丰田可能在主流设计上越走越远，但时间却证明了一切，最后都是真香结局。在F Sport版本的衬托下，眼前的这台RX并没有当初想象中的那么夸张运动，相比之下反而多了些“保守”。这种视觉上的差距主要来自于这套单透镜的LED大灯，相比高配全LED大灯确实少了些犀利，多了些“木讷”。

虽然外观年轻夸张的风格由丰田章男主导，但是总工程师同样也觉得前三代的RX少了些个性以至于有点太过于主流，所以在眼前的第四代车型上他对外形来了一次大改造，侧面的悬浮式车顶就是最好的证明，这是以往的雷克萨斯SUV所没有的元素。

除了外形上的转变以外，整车的尺寸相比于上一代车型而言也有所增长，其中车身长度被拉至4890mm，一举进入中大型SUV的行列。但那个时候的工程师并没有打算为RX增加一套第三排座椅，因为他们当时认为第二排乘客舒适性最大化才是关键所在。但到了中期改款车型上，他们还是舍不得放弃7座SUV市场这块大蛋糕，所以进一步增长车身“硬生生”地往后备箱塞进了一套座椅。所以不要扯什么信仰不信仰，到最后大多数人还是会选择真香系列向利益低头。

在外观上低配车型与高配车型最明显的区别除了大灯以外就是轮毂，在舒适版以及精英版两个入门配置上采用的是18吋的枪灰色轮毂。个人认为低配轮毂的造型反而比高配车型上的好看，唯一不足的就是尺寸小了点。但小尺寸轮毂配扁平比比较厚的轮胎，理论上可以换来更好的乘坐舒适性，后期使用也省心，但实际上真的如此吗？（动态部分见分晓）

你很难在外在这些部分去给一台雷克萨斯挑刺，小到更体面的“RX300”尾标，大到更讨人喜欢的带流水转向灯的全LED尾灯，甚至连车身钣金的间隙都是如此均匀。是的，对于这台RX的外观我没有任何投诉，但是内饰部分有些地方就不是那么尽人意了。

当然啦，我并不是想批评这套内饰的用料或者设计，因为这两者就是雷克萨斯的看家好戏，在我看来雷克萨斯车型的内饰就是在用8成的成本做9成的效果。为什么这样说呢，虽然这台RX的内饰并没有像其它对手一样采用各种皮质+菱纹的处理，但是整体搭配出来的效果却是上流水准，论内饰的设计方面还是得服雷克萨斯。

相反，我主要想重点批评的是RX的这套车机系统，雷克萨斯对车机这方面实在是太抠搜了。先不说这个边框这么厚的小屏幕，整个操作系统在切换过程中居然还会卡顿，至于CarPlay那些功能就更不要奢望了。
都什么年代了，这个车机水准实属不该，丰田或者雷车的车机给我的感觉就一直在走下坡路，就拿流畅性还说还没有老款车型好用，这种倒退确实让车主感到心寒。

除了车机的问题之外，我就真的找不到什么挑刺的地方了，其余车厢内的细节确实到位，小到连缝线的走线都是那么整齐有质感，这种车厢氛围不仅国人喜欢，老美也很喜欢，在2016年RX还获得了沃德十佳内饰之选。

除此之外，车窗玻璃的升降设定同样也很有仪式感，车窗玻璃的升降分为两段速度，在即将闭合的时候玻璃升起的速度会自动变慢，缓缓关上，那种豪华感真心没得说。

虽然这台RX所采用的皮质并不是车系中最顶级的半苯胺真皮，但是那种触感个人感觉已经不输Nappa，皮质细腻，同时座椅初段的填充物柔软，第一次上车就很容易给人留下好印象。这就不难理解为什么很多人去展厅里坐坐展车或者没试驾之前就会说雷克萨斯的车舒服，整体座椅的初段填充物以及车厢的氛围，第一印象确实好。

很多人喜欢说RX是换壳版的汉兰达、ES是换壳版的凯美瑞等等以此类推，大部分车主都明白这个道理，但花钱买车的时候却心甘情愿这到底是为什么呢？其实丰田的质量标准一共分四个等级，Lexus属于第一阶梯，而汉兰达却属于最后的第四阶级，整体的内饰制造工艺真心差太远了....

举个最简单的例子，例如车厢内的旋钮质感这些小细节，你就能够明显感觉到我前文所说的丰田制造质量标准的差别了。

其余内饰方面就没什么好介绍的了，这一代前期款RX从次丐版车型开始配备座椅通风以及加热功能，配上日系车向来体感很好（制冷快且好）的空调系统，这就不难理解为什么南方人对雷车有偏爱了。

至于空间部分完全不用担心，前排调整至我的合适驾驶坐姿后，头部空间还有一拳左右，同时整体的驾驶视野相对友好，潜台词就是第一次上手不会有什么心理负担。

在前排为我的合适坐姿条件下，后排腿部空间仍有两拳左右的距离，后排地板中央无隆起，同时头部空间并未受到车身侧面造型的影响，毕竟很多人考虑RX首先看中的就是空间。

由于车主思迪哥平时大多数是情况下只是单人用车，所以他的后备箱除了一些洗车工具以外就别无他物了，按他的说法已经是够用了。同时后备箱带有自动尾门功能，在细节上例如即将闭合的那一刻尾门会采取“电吸”的方式轻轻吸上，而不是“啪”得一下就盖上，这些细节营造出来的档次感还真的是雷克萨斯的拿手好戏。

先来报一报常规的动力参数，这台拍摄车RX300搭载的是一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，但需要注意的是眼前这台国六排放的版本发动机相比国五版本略有调整。相比国五版本下降了7匹马力，同时最大扭矩及最大功率输出范围也略有变更。

与发动机相匹配的还是祖传的6AT变速箱。

就犹如你们所看到的标题，一台雷克萨斯RX的行驶品质居然比不过一台汉兰达？这件事其实完全颠覆我的认知的，还记得当初同时借来了凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯的ES在同一路段分别体验，虽然这三台车均出自同一平台，但驾驶起来却能够明显感觉到三者的底盘舒适性呈递增关系，ES底盘质感最好，其次是亚洲龙，最后是凯美瑞。
但来到雷克萨斯RX身上，均为同一平台的车型，雷克萨斯会比丰田更舒服质感更好这套公式却不管用了。在经过一些细小的颠簸时，这台RX避震对于细小颠簸的过滤能力显然不如汉兰达好！

一开始我也不敢相信，于是第一件事立刻检查轮胎气压，看看是否胎压过高导致细碎跳动明显，但实际上胎压正常。这就很迷惑了，理论上这不该是RX应该有的表现，为了再次确认我又向几位汽车媒体界的前辈老师请教，他们也表示之前试驾过的RX存在细碎跳动明显这个问题。
但经过一些大颠簸的时候，你又可以很明显感觉到这套悬架的中后段阻尼还是比较偏舒适取向的，整体很有大车那种厚重感。所以和车主简单交流后，我给到他的建议是有机会先把普利司通的轮胎换掉，更换成一些“软胎”（例如米其林Primacy SUV）等等，可能会在一定程度上恢复底盘应有的质感。

虽然底盘跳动的原因可能来自于轮胎，但是接下来这个缺点可就没理由解释了。经过实际体验，我还发现眼前这台仅行驶了8K公里的雷克萨斯RX，在原地怠速开空调的时候车身传来的抖动远比想象中的梦想，和我之前评测的那台虽然是纵置但同是8AR发动机的GS完全就是天地之分。
车主思迪哥也表示有同样的困惑，所以没过多久就去4s售后进行检修，但对比了4s的几台同年份的RX后，发现同样纯在怠速开空调明显抖动的问题，这真的不是一台雷克萨斯出品的中大型SUV应犯的低级错误.....

除此之外这台雷克萨斯RX的发动机在起步时容易传来粗糙且颗粒感明显的噪音，由于没有在同一路段用仪器测试过，所以不敢定论RX的发动机舱隔音和汉兰达有什么区别，但从个人主观感受上RX发动机噪音在起步阶段会略吵一些。

说完了缺点再来说说优点，第四代RX入门版车型搭载代号为8AR的2.0T发动机，可以毫不掩饰地说这台发动机，是我目前开过的家用车四缸涡轮增压发动机里头，整体的运行质感最接近6缸的发动机之一。日常驾驶你很难察觉到涡轮迟滞现象，同时发动机输出的动力比上一代RX270的版本要好得多，终于多了一份从容和淡定。

虽然发动机的动力比上一代入门版车型好了不少，但是当你深踩一脚油门，你可别指望它能给你带来很强的推背感。按我之前所说的那样，这台发动机配上6AT变速箱，整体给人的感觉就是平顺有余而爆发不足。虽然这台车的百公里加速成绩不慢能够做到8秒出头，但是给人体感就是“慢斯条理”。变速箱的执行力也不够干脆利落，总体上为了最大程度换取平顺还是牺牲了一些换挡速度以及对TCU程序做了些妥协，但恰恰这些就是中国雷克萨斯消费者所需要的。

所以你不要指望开着这台RX去享受所谓的“劈弯”、激烈驾驶的乐趣，本身它就是一台SUV不适合干这种事，更何况它是一台家用型雷克萨斯那就更不合适了。相反，车主思迪哥更享受的是把驾驶模式调至ECO，悠然自得地在路上“佛系”巡航驾驶，这对于他来说反而成为了一种享受。确实，每个人的性格和追求的东西不同，可能你热爱驾驶人车交流，可能别人追求舒适把车当作自己的温床，消费者所追求的东西不同一定程度上让现在汽车市场百花齐放，选择余地多，也是一件好事。

但动态有一点倒是挺出乎我的意料，原本以为RX这种车的转向手感会偏“油腻”类型，但实际体验下来方向盘的指向性挺不错，同时阻尼的渐进舒服自然，颇有所谓的高级感。

所以回到大标题，这台车到底值得吗？从理性的角度我一定会告诉你这台车不值，光是动态的缺点足以掉价。想换个方向想，从感性的角度好像又挺值，雷克萨斯的车在广东无论是品牌认知度，甚至是保值率都出乎意料地高，而且售后各方面确实能够替车主省不少心，对于富人来说时间比金钱还宝贵，这样一想好像又值回票价了.... 

（需注意的是，图中油耗测试非本次试车油耗，而是根据车主日常用车情景所计算出来的油耗值，仅供参考。）

据车主称他日常使用的油耗基本在百公里9L左右徘徊，主要原因还是因为车主长期处于较好的市郊路况，同时长期开着ECO节能模式驾驶，所以油耗相对较低。但根据大部分车主反应这套8AR+6AT的动力总成并不省油，长期市区驾驶百公里11L左右，但考虑到车重其实也还行。总而言之油耗仅供参考，毕竟每个人的驾驶风格和路况差别还是存在的，所以自行掂量啦。

熟悉Key的朋友都知道，对于前驱平台的雷克萨斯我最喜欢说的一句话就是“你买我推荐，我买我不买”。如果抛开价格、抛开后市场的加价行为，RX以及ES确实是一台省心好用的好车，如果你是不差钱的消费者，我一定推荐你买。但站在价格的角度上看，雷车的性价比好像又不够诱人了，总体存在一定的溢价，所以站在理性的角度上如果我是消费者我不买单。
说这番话的用意并不是为了引起“口水战”，只是希望雷克萨斯的RX或者ES能够回归到一个较为合理的终端价格，至少别再加价了吧....