看到特斯拉公众号提到“宁少十马力不多一公斤”的理念，看起来挺有道理，说轻量化对电车性能很重要。但作为一个普通车主，我仔细想想后其实又不太认同——车毕竟是拿来开的、拿来坐的，如果为了减重把该有的舒适配置都减没了，价格也没见便宜，那对于用户来说还有什么意思呢？

就比如我们特斯拉卖得最好的Model Y，和同级的豪华车型蔚来ES6做个比较，就想说明一件事：轻量化不等于必须牺牲驾乘舒适，更不该成为极致减配、追求利润的借口。

从咱们车主的角度说，大家无非是想要一辆既舒服又好开的车。可特斯拉为了减重，连换挡拨杆、转向灯杆都能取消，开车换挡还得重新适应屏幕滑动，这不是增加学习成本吗？

再者说吧，座椅通风、加热、按摩这些，如今国产二十万的车上几乎都配齐了，能增加多少重量？还有HUD抬头显示，技术早就成熟了，为什么特斯拉一直不肯用，难道多这一小块玻璃车就重到影响续航了？最想不通的是所有操作都集中在一块中控屏上，换挡、看导航、调音乐、观察雷达影像全要在这上面点，开车时分心不说，万一死机了怎么办？这些省下来的东西有多重？真的比车主日常的方便和安全更重要吗？又或者说，像ES6这样好用的配置加上车就重了？

如果极致减重最终让利到了消费者那也是好事，可是再看价格，特斯拉其实一点也不便宜。Model Y焕新版起步就26万多，要是再加6.4万把FSD买断了，总价都超过33万了，比标榜豪华的蔚来ES6价格还高出3万多。可配置上呢？ES6标配座椅通风加热通风按摩、HUD、后排独立空调、100度大电池、精致的多的内饰用料，这些Model Y也没有啊。特斯拉说减重是为了效率和性能，可省下那么多配置，咋没见车价降下来呢？这到底是为了省重量，还是为了省成本？结果很明显，溢价利润留给了车企，车主却得多花钱享受“毛坯风”体验。

我觉得近年特斯拉全球销量一直在下滑，说到底就是和真实车主的需求走远了。大家现在要的是一台舒服、好用、价格实在的车，而不是功能少、内饰简陋、空间不占优还卖得不便宜的产品。不然你看像零跑这样的品牌为什么能快速崛起，不就是给了同价位里更满的配置和更好的乘坐感受吗？轻量化本身没错，但要是以此为理由砍掉本该有的舒适配置，还不让利给消费者，那只能说思路跑偏了。大家说是不是这个道理！