大家好，继续废油测试，
        通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        通过废油的全元素分析，分析磨损下来的铁、铜、铝、硅等各种元素含量，可以直观的判断发动机各个部件的磨损情况以及空气滤芯的过滤效果等，这也是美国流行的检测方法。
        本期测试的机油是美版鹏斯PUP0W-20，带水滴图案的版本，SN PLUS认证。车辆马自达CX4 2.5自然吸气，使用时间2020年8月至11月3个月共13000公里，其中北京市区3000公里，高速5000公里，西藏山区5000公里，全程中石化92号汽油，未使用燃油添加剂。驾驶风格偏暴力，一起看一下这13000公里的PUP衰减情况以及发动机磨损情况，并对比一下SN版本和为涡轮增压发动机做了优化的SN PLUS版本元素上的区别。
        检测只对样品负责，样品由论坛车友提供。

对比一下。
1.100度运动粘度，新油8.48，使用13000公里的废油8.25，降低了一点不多，降幅为(8.48-8.25)/8.48*100=2.7%。
2.粘度指数，基本没有变化，说明并没有因为机械剪切造成粘度永久性下降，剪切稳定性很好。
3.闪点，新油226，废油194，闪点降幅也不大，有轻微的燃油稀释。
4.低温动力粘度CCS，新油5051，废油5620，CCS上升说明机油使用过程中出现氧化正在衰减，杂质也越来越多。
5.碱值，新油没测，猜测8左右。废油仍然高达6.13，说明废油仍然有很强的中和运行中产生的酸性物质的能力，长效性很好。
6.高温四球磨损，带水滴版本的PUP没测，参考老版本0.59mm，废油磨斑0.72mm，抗磨性能有所下降。
        通过测试可以看出，跑了13000公里的PUP020粘度和CCS变化都很小，闪点降幅也不是特别大，以车主的路况13000仍然没有达到这款油的极限，但是否更换还需考虑机油滤芯的寿命。
        下面看一下13000公里废油的全元素分析。

        新机油中是没有特定金属元素的，废油中的铁、铜、铝等元素的多少，直接反应了磨损程度，看一下13000公里的废油中各个元素的含量。
1.铁元素含量6ppm(百万分之一)。参考值不大于50。可以说几乎没有磨损，从四球磨损测试来看，PUP的抗磨性能也是很出众的。
2.铜元素1，铝元素小于1，可以忽略不计。
3.硅元素含量4ppm，硅元素来自空气中的微小砂石颗粒，硅含量高说明空气滤芯过滤效果较差，空气中的杂质穿过滤芯进入燃烧室与汽油混合燃烧，然后混入机油中。硅元素含量不可忽略且非常重要，因为空气中的砂石的硬度是高于铁的，进入气缸会加剧磨损。4ppm水平非常低，说明空气滤芯过滤效果良好。上限是25。
        通过测试可以看到，废油中的铁含量非常低，铜和铝几乎没有，说明磨损非常小，发动机工况良好，机油性能良好。
        硅元素含量非常低，说明空气滤芯过滤效果良好，不会有过多的杂质进入发动机参与燃烧。

        再看一下机油中的其他自带元素，对比一下老版本，看看对涡轮增压发动机做了优化后添加剂方面的区别。

1.硼，新版116ppm，老版本97ppm，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素。
2.钼，新版88ppm，老版本61ppm，减摩抗磨剂。传统的抗磨剂只有油温升高后才能完全发挥作用，钼可以在温度较低的时候发挥抗磨作用，也可以有效降低摩擦增加燃油经济性。但含量太多会使清净分散能力下降，沉积物增多，对于涡轮增压发动机不建议使用钼含量超高的机油。
3.镁，新版本736ppm，老版本18ppm，新版镁含量非常高，而老板本只有18ppm可以忽略。
4.钙，新版1154ppm，老版本很高2320ppm，清净分散剂所含元素。可以看出，新版降低了钙含量，增加了镁含量，这就是为涡轮增压发动机做的配方调整，防止出现低速早燃(超级爆震)现象。
5.锌和磷，新版分别827和646ppm。老板879和678，没有多大变化，略低一点点。抗磨添加剂所含元素，是取决于抗磨性能的主要元素之一。通过这两个元素的含量也可以判断机油真假，假油含量很低，通常只有2.300ppm。
        通过机油自带的元素含量可以得出结论，一是油是真油，二是新版本SN PLUS降低了钙盐含量增加了镁盐含量，更适合涡轮增压发动机。             更多检测报告关注第三国际微信公众号查看。