很多人认为途达车采用前碟后鼓的刹车方式是为了降低成本
很多人认为途达车采用前碟后鼓的刹车方式是为了降低成本，那我只能说你实在是太外行了！那如果采用前鼓后鼓方式不是更省钱吗？你以为鼓刹真的比碟刹便宜很多吗？真是人云亦云！你去日产4S店问问途达车的前后刹车片各是多少钱？结果会让你大跌眼镜。实际上一台车采用什么样刹车方式，完全是根据这台车的设计理念而确定的。这台车的设计理念，决定了这台车的适合的使用的场景，也就决定了这台车采用什么样的设计方案。总觉得自己是专家，自己最懂车，甚至说是厂家为了降低成本！真是无知加可笑！如果途达车偷工减料，你去看看途达车的拆车视频。厂家傻啊，在看不见的地方用足料，在明显的地方去偷工？真服气你们这些不懂装懂的人，都下线了的车，还在那瞎***！
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这个--咳 这么说吧
鼓刹比碟刹没便宜多少，但是装配鼓刹的生产线流程改成装配碟刹的可是要额外花不少钱的，毕竟纳瓦拉作为中低端商用车，成本是面对市场的一个重要考量因素，一开始就定位为后轮鼓刹了。与之类似的是出身海拉克斯的丰田fortuner，可以看看也是后轮鼓刹，和产品定位是统一的。
另外我去菲律宾和泰国的网站上看过，人家的途达可是最高配配碟刹的，说明成本确实是主要制约因素。
拥有途达的车友也不用妄自菲薄，还是那句话，懂的自然懂。其实我个人感觉，如果纯对比平台的话，纳瓦拉的竞品应该是海拉克斯，但是因为中东和非洲的某种传统，海拉克斯获得了挺高的美誉度，但是性能上讲，纳瓦拉和海拉克斯其实大同小异，只能说，纳瓦拉没有被那些武装广泛使用吧，也是个市场推广能力的差距
而途达是介于fortuner和普拉多之间的一个产物，各方面指标基本都能压倒2700排量的fortuner，但是和纯乘用车平台出身并且早年积累出口碑的普拉多确实有一点差距，但是这个差距肯定没有价格差的那么多，这也是相当车友选择途达的理由。
我相信，他们中的大多数人没有选错。
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鼓刹和碟刹的技术性能差异以及是否是压倒性替代，这个懂的都懂，不懂的可以百度。
既然说起这个了，再多说个故事，去年去新疆，在那拉提景区，因为必须要坐景区观光车，车里听到了旁边这样一段对话，两个女的先是聊了一段独库公路的险峻，然后
甲：我喜欢开上山路，不喜欢开下山路
乙：为啥呢？
甲：上山给油就行了，下山得一直踩着刹车，一下踩好久好久，脚好累！
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