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买这车上高速不用交高速费吧？启源E07观后感

1 11 发布于河南 2024-04-29 17:06:20 只看楼主修改帖子

北京车展暂停了三年之后再次回归引人关注，但是这一次的北京车展已经和上次发生了巨大的不同。
很多上次参展的品牌因为种种原因没有参展，但是参展的品牌现场表现也发生了巨大变化。
美女车模？超级豪车？不好意思，这届车展的核心主角是各个国产新能源车的Show！

北京车展上刚发布的长安启源E07着实让我眼前一亮，虽然是个新能源皮卡，但是整车设计更偏向于SUV的日常乘用代步。或许这就是新能源车应该有的新，改变了大家对于车的定义。
启源，一个陌生的汽车品牌，但我说是长安的新能源品牌大家就懂了。不过，我认为现在车市上各家老牌车企的新品牌五花八门，或许直接挂自己的母品牌辨识度会更高一些。
比如现在启源经销商之前独立经营的长安的精品车系UNI就挺好的，挂着长安标和其他定位产品分网销售大家一眼就知道它是什么车。

但是参加车展就不用考虑这些，参展的大多数人都知道它的来历。

之前我不止一次在以前的文章里说Top Gear时期的著名车评人杰里米.克拉克森在节目里各种鄙视咱们的国产车，但不得不佩服他的预判，虽然他对当时国产车的表现不满但是看到了我们汽车发展历史短进步迅速就有预判到今天国产车肯定得让全世界刮目相看。然而，我们真做到了～

或许看这篇文章的大多数车友都看过外国老百姓对于中国汽车的认知都是落后的印象。但实际上车展现场，像小米SU7，排队看车的基本上都是老外。虽然启源E07没那么高热度，但大部分来看展的外国友人还是里三层外三层的给车围起来。

这车虽然就是个皮卡，但不同于我们常见的皮卡，它有点类似特斯拉Cybertruck，更像一个新型的大后备箱乘用车。
这大溜背设计和电动多段开启的方式、精致的外观设计，很难让人和之前传动的那些工地上跑的皮卡联系在一起。

它的开启方式是先打开位于尾门上的一小段玻璃再打开溜背位置的玻璃，位于左手处还有独立控制开启和关闭位置的控制按键。

全开启之后就可以像一个敞篷货斗一样的形式可以拉一些较大件物品。出去玩的话不知道这个车拉一些生鲜能不能上高速走绿通。

但我不提倡占小便宜钻空子。

当然了，E07车头上的灯光中网虽然已经有很多品牌都有类似设计，但它的设计显然看起来精致一些，在展台上很多人都在研究这个“中网”。

虽然是皮卡但轴距达到了三米以上，加上大溜背设计，那就意味着它的舱内空间和对等轴距的coupe风格SUV差不多。

事实上，目测一米七多的参展友人进到车内空间是这个样子的，类似于一个中型SUV的车内空间。拖家带口完全没问题。而且从实际目测来看，这个车的坐垫并没有因为要看起来大把后座垫搞的很短导致支撑力不足而长途乘坐非常不舒服。

车机主界面类似于很多品牌常见车型的“安卓”风格UI界面，简单明了。

车机功能，对于国产车来说，可能并不需要太过担心，基本上啥跟驾驶相关的功能全都有了。
从这个车的功能分布上看，长安给这个车的定位肯定不是类似同为近期发布的长安猎手皮卡似的商用属性多，更多的是照顾到了驾乘人员的舒适性。

环影，我不知道应该叫做360还是540再或者是什么的，它显示效果表现和长安其它车型一样很清晰，以往很多其它品牌车型上的环影屏幕一旦拉大到这么大的中控屏之后就会变得很模糊，但它的清晰度则依然很清晰。

第三屏幕位于原本遮阳板的位置，利弊我不多讲，但这样的设计确实很长安，深蓝S7等就是这样设计的。不过夏天长时间背对太阳暴晒，不知道会不会有啥过热影响导致卡顿之类的。因为它并不跟中控的空调相连。但它作为一个高配选项，我认为可能考虑选择它而买高配的人并不多。

内饰用料和装车工艺就不多说了，一看就是二三十万级别的车应有的样子，没有给我太多惊艳的地方。

座舱乘坐感受属于那种宽大舒适的感觉，没有太多跟操控相关的紧绷支撑和低坐姿等设计，它就是给人一种家用舒适的印象，定位明确。

方向盘的皮子摸起来是柔软舒适的，触感很高级。隐形的烫印启源logo从安全性角度上来讲，或许可以让主驾驶安全气囊起爆后不会有坚硬的物体打在驾驶员脸上。
但给启源一个建议，加一个小仪表盘吧，现在市场还没有完全能适应没有仪表盘的车。
空荡荡的中控台视野虽然很好，但是总感觉有点那啥，加一个小仪表盘刚刚好。毕竟启源A07那种设计就看起来成熟的多。

因为没有了传统的档杆设计所以中控台也变成了独立形式，直接加大了原本中控台下面空间有上层隔断阻碍的影响。
直接加大了腿部横向空间，不会开车时候腿一直顶在中控台边缘导致腿部闷热。

以往其它新能源车型爱用来装前灯光照明组位置的地方E07应该是改成了激光雷达，它的设计没有和传统新能源车型似的才用“眯眯眼”和“网红脸”设计，这也是它的“新”字体现的地方。
不过我有个疑虑，激光雷达放在这里是不是发生碰撞不如放在车顶位置安全？

由于没有亲自开过这个车，对于长安宣传的那些电机轻量化、电动技术领先的地方我无从考究暂且先不评论。
除了车以外，北京车展最大的亮点就是各家车企领导人从幕后走向老百姓，和大家互动。
长安也不例外，我看到负责启源项目的长安汽车总裁王俊见了马自达的日方领导之外和现场看展的观众互动交流了许久。
我看到他们在一起就马上想起马自达刚发布的新能源轿车EZ6原型正是长安旗下深蓝SL03。所以，时代真是变了，以前我们用人家的东西现在反过来了。
三十年河东三十年河西，这届北京车展真可以算是中国汽车发展史上的一个里程碑。加电吧，国产车！