各位奥迪S论坛的玩车老炮们，你们好！请允许我分享一下我的爱车S4Avant的购车记录～

一 购车心路历程
在16岁喜欢上德系性能车的时候我的心中就有一个完美的六边形战士这台车也是本篇文章的主角—— 奥迪S4，2021年初我和我的父亲去奥迪4S店看过车那时看的S4和A5，口罩前其实德系性能车在中国根本不愁卖所以S4这个50万级别炙手可热的烫山芋自然是要加价2～4万元人民币才能拿到车的，A5落地价格当时会比S4便宜点但是由于我并不喜欢也是没有继续考虑这台车型，由于2021年初刚刚装修完两套房子子弹不太充裕的情况下换车问题还是先搁置了，但在2025年的今天口罩过后性能车整体行情下滑非常严重，正好我也满了18周岁考取了驾照，家里也确有购置新车的需求奥迪S4自然又重新映入眼帘。

二 为什么选择S4，以及为什么要选择瓦罐版本
宝马340iM国内没有引入，奔驰这个品牌个人不太喜欢但绝对不讨厌，所以御三家BBA里只有奥迪S4入围。接下来我们来说说我为什么会选择购买一台瓦罐车型，其实我个人并没有什么的瓦罐情节就算有那也是人赋予给车的比如说：奥迪RS6、大众R36，奔驰CLS猎装 等，这些车都是实打实的网上没输过现实没赢过😂。再说回来现代瓦罐车造型也是奥迪开创的设计先河去增加D柱的角度增加整车的流线以及美感，说到瓦罐车就算不玩车的他脑海里第一个想象的品牌就是奥迪，就像是你可能不懂美国文化但你一定会懂哈雷戴维森，这已经是人们的一种惯性思维了，想到瓦罐就会想到奥迪，想到哈雷就会想到美国。其次就是瓦罐的装载能力比三厢好很多另外后排头部空间也比轿车车型高3厘米 对于我这个净身高185CM的的这头顶3厘米可以说是寸土寸金！所以当时就一口咬定就S4Avant！在我驾照科目二考试的时候S4Avant就已经下定成功了。

三 车辆外观
我个人一直认为审美因人而异所以没有绝对的美以及绝对的丑，但是B9.5奥迪S4的外观还是不如他上一代老大哥B9来的霸气 犀利！9.5设计也更加圆润了。纠结了一段时间还是选了一个不会错的颜色 奥迪传奇黑，在2021年我从销售口中得知黑色S4加价会比普通色贵一点的时候我就知道它肯定是站在大众审美的顶端让所有人都想得到的一款颜色。外观比起普通的A4Avant变化还是有的，S4Avant标配的黑光包和拓展黑光包分别对应于车的镀铬装饰条和中网车标的熏黑，另外19寸的轮毂和红色的六活塞卡钳外加上尾部四根银色排气管仿佛都向旁人诉说着这台“A4”是与众不同的。车轮方面19寸的轮毂搭配上255 35 19的轮胎以及红色的六活塞卡钳，饱满养眼。这台车的自动矩阵大灯和动态尾灯登车离车欢迎灯光特别有仪式感每次登车之前总会让我驻足留步看一下这短暂的灯光秀。自动远光灯打开时几何光束从大灯内射出最远点不会超过前车牌照（经过我的测试前车为摩托车照射角度也一样），照射范围和铺路性更是没得说，只能说不愧是一对大灯要9万人民币的东西。让我夜间高速行车安心感拉满。

四 内饰
其实内饰方面也是老生常谈了奥迪这个多年未改款的内饰以及被喷的一丝不挂的像是第三方装上去的中控屏幕德国工程师是一点没听到中国消费者的心声。但是我并不感冒，在这人人都追求大屏智能的时代我这个18岁的年轻小伙观点却不年轻，我依然觉得实体案件和小屏幕才是最好的，你让我看过去都是屏幕我反而心里会觉得不舒服。另外仪表的智能座舱时隔几年我再看依然不过时，功能都有而且操作简单设计的巧妙之处就在此体现。另外碳纤维内饰板为车内营造了一些运动的氛围我很喜欢。座椅内饰颜色选装的岩浆红，18岁的我还是希望车内运动一点的颜色选择这点就没必要过多赘述。但是红内要注意清洗保养不然就会发油发暗但是你只要正常清洗就还是能达到一个较新的状态。另外前排12向电动调节座椅都可以让你找到一个舒服的位置去驾驶。（其实这个内饰和虚拟化座舱已经是接近10年前设计的了，放到现在可能是有些落伍但在当年还是别具一格的）

五 动力
EA839 3.0T动力自然是没得说，网上除了老生常谈的低扭弱最简单的解决方法就是动态模式档位调成D 这样怠速转速会比平时高350转这样能弥补低扭不足。ZF8AT响应积极 无论是日常代步还是激烈驾驶，他总能准确猜到你的意图帮你主动的去升档降档，这一点我尤为开心，在驾驶中也更加得心应手。刹车脚感很好毕竟六活塞排列顺序大中小，刹车细腻程度资源是没得说，可柔可刚。另外动态模式排气声浪极好听，可以说是同级别原装最强都不为过，你敢想象在这个电气化的时代你还能开着一台可以放炮的车是多么幸福的一件事。

六 空间
空间问题因每个家庭的用车需求因人而异，我净身高185CM开这个车并没有感觉到局促拥挤，后排放倒之后去宜家买买桌子什么的都不用叫货拉拉了，这种级别的货物都轻松安排。

七 驾驶感受
一台中规中矩的B级性能车感受，车辆的厚重安稳感是你驾驶车辆时随时都可以体会到的，另外老生常谈的这个在国内被阉割掉的电子阻尼悬挂自然是体会不到了，原车悬挂前后两指家用偏硬 但是跑高架高速剧烈驾驶原车避震挑不出毛病。在170km/h拉方向盘变道避震依然拉得住车子，侧倾角度很小。机械托森C型Quattro加持下这才是这台车性能六边形的最后一张拼图，在极限工况下它可以分配前15后85的动力，这就是一台后驱特性的四驱车，下雨天你可以在车库环氧地坪上关掉esp即可享受后驱车漂移乐趣！下一代极限工况前后轮也只能分配50比50乐趣肯定是不如这一代的。看到up主这么“玩命”的测试看到这儿的观众老爷一定是很喜欢我的文章那么请你看完点个赞这是对我莫大的支持与鼓励！谢谢

八 油耗
市区：车辆模式为自动油耗1公里 1.37元
高速：车辆模式为自动油耗1公里  0.83元
（提供的只能作为参考具体数字还是以你自己的用车习惯需求为准）

九 缺点
这也估计也是观众老爷最喜欢看的部分了，对于我来说这车没缺点，鸡蛋里挑骨头的话就是不提供座椅通风以及主副驾驶座椅记忆，而且都是可以花钱但不让选装的配置。另外就是国内市场不提供LSD差速器和电子阻尼悬挂的选装令人无语……

十 总结
目前这台车总共才开3000公里，也通会被亲戚问到这个车这么贵你怎么不买奔驰 宝马 总之千金难买我乐意，难不成我要花我的钱买你满意的车？对于我来说这台车已经足够满足于当下的我 也是完成了我多年前的一个心愿在这里感谢父母的厚爱！S4是我的良师益友跟他我认识了很多志同道合的朋友，也让我学习到了更多，更是我以车社交的一张名片，速度能让人更聪明！这何尝不是一笔正确的投资！

后续更多问题首保之后我会跟车友们继续分享

关于改装，目前还没有这个想法。如果有改装的话我也会继续在我的主页跟进的。