铁锂和三元的车都开过，现在的车是三元。现在的技术已经很先进了，铁锂的冬季续航打折率高以及三元的冬季充电慢都已经被电池温控技术给攻克了。铁锂跟三元比的劣势是能量密度不能做的很高，同等电量下比三元明显重，所以大电量（超过100度）的电池还是以三元为主，铁锂一般都是小电量的电池。这也导致了同车型低配用铁锂高配用三元（比亚迪除外，比亚迪都是铁锂）的当前常态。

对于三元锂电池还是铁锂的电池，这个成本上是没有很大的区别的，像咱们这个三元锂电池，它耐低温低温效率更好一些，适合北方城市，而咱们这个铁锂的电池，它是安全性更高，像咱们比亚迪的刀片电池，但是它不耐低温。

铁锂和三元的车都开过，现在的车是三元。现在的技术已经很先进了，铁锂的冬季续航打折率高以及三元的冬季充电慢都已经被电池温控技术给攻克了。铁锂跟三元比的劣势是能量密度不能做的很高，同等电量下比三元明显重，所以大电量（超过100度）的电池还是以三元为主，铁锂一般都是小电量的电池。这也导致了同车型低配用铁锂高配用三元（比亚迪除外，比亚迪都是铁锂）的当前常态。

出事故时磷酸铁锂应该能够争取到几分钟逃生时间。因此电动大巴已经禁用三元锂电池。

三元锂综合好于铁锂是肯定的。两者安全性区别对于现在不断进步的电控技术，很难说谁比谁更安全，电池安全性在新国标颁布后会进一步提高。市区代步短途铁锂够用，兼顾高速长途三元首选。

上周刚看完一篇新闻，铁锂三元锂市场占比从20年到25年已经颠倒，目前是70%：30%。。能量密度经过这么多年已经差不多，还是三元高点但不是很明显了。成本铁锂更低有明显差距。电池防护技术一样的。低温下，三元更稳定有明显差距。化学反应，这个还没有非常牛逼的手段控制，三元锂属于爆燃，铁锂属于燃烧。综合起来没有那个更突出，或者更高。只能根据优势自行选择。最近一些事故燃烧，不在电池，其实事故本身在于驾驶，别疲劳，别飙车路怒，用智驾也没过于分心。我们应当首先去避免事故发生，再去追求进一步保命措施。

楼主我也是重庆最近也在看GT你在哪个4S看的呀？

电池着火看电解液，铁锂也是会着火的，燃烧没有三元那么剧烈，但是电池的防护非常重要，一定要选择具备热失控无扩散技术的电池包，偷偷告诉你，铁锂虽然燃烧不剧烈，但是为了省成本，有些电池包是铁锂的，但是不具备无扩散技术，说明白点隔火材料就少，自己看着办，就像某长叨电池，一块一块紧密贴合，其中一块热失控，很容易影响其他叨片造成热失控，懂了吧

GT用的金砖电池和麒麟电池都已通过新国标。安全性都是第一梯队的。综合性能上三元锂的麒麟还是更胜一筹，适合更长途或寒冷地区。磷酸铁锂的金砖在充电速度、性价比、使用省心上更好。真出事了金砖理论上能比麒麟多撑几分钟的逃命时间。使用上金砖不怕满充甚至要求定期充满，比麒麟控制充电范围，要更省心。

三元锂经过长时间使用，电芯一致性明显优于铁锂。所以能先三元锂尽量选三元锂。