说这个避震吧，我也是在几个大品牌之间犹豫过。首先，Blisten和KW这两大冤家，其实我到现在也没弄清各自都有什么特点，而且市面上充斥着各种1M更换KW DDC避震的帖子，几乎成为了1M的标配避震，这也是我没有选择他的其中一个原因！最后锁定的，也是我之前就关注过的Ohlins，一个来自瑞典的生产摩托车避震起家的品牌。他的历史我就不做过多介绍了，大家可以去他的官网了解一下！我想给大家介绍的就是Ohlins避震的独有的DFV技术，这也是我最终选择他的最主要原因！

下面是我从他的官网上截的图，介绍这个DFV的技术特点~DFV的全称是Dual Flow Valve，google翻译的是双流量阀，具体什么意思从下面这个图片中能够得到解释。

上面图中左右分别表示避震在压缩和回弹过程中，避震筒内的油的流动方式，左右一样，靠上的虚线箭头表示在液体低俗运动下的流动路线，下面的虚线箭头表示在较高速度下的流动路线，而在超高速的流动情况下，油能够直接通过中间橘黄色的也就是所谓的DFV阀体直接通过，并且压缩和回弹时的流动路线不同。所以，通过这三种不同的流通方式，能够是得避震有更加迅速的反应，使车辆能够永远轮胎和地面的接触。

这张图就能够很直观的看出来，有无DFV的区别。我已经亲身体验到了这种区别，就拿最平常的过减速带来说吧，同样的速度，原厂避震，尤其是后避震在通过后感觉屁股是弹起来的。而我换完避震后，过减速带是直接顺着减速带就下去了，就好像下面有个东西把车吸下去了！

这款避震的另一大优势就是可热膨胀的导流阀。因为随着工作温度的上升，避震筒内的油的粘度也会改变，类似机油的感觉。这样通过能够热膨胀的导流阀，就能够保证及时在温度升高后，依旧保持通过阀体的流量一定，从而确保避震阻尼的固定！这个可能在道路上不会有很明显的体现，但是在激烈驾驶，或者下赛道是应该会感觉明显，即使开多少圈，你的避震永远那么坚挺！有点邪恶啊，大家自己感受吧~~

其实说了这么多，讲了这么多，还有一大原因，是想掩盖一下我自己照片数量的稀少。。。。。。不过真心希望上面说的能够对大家有所帮助！可能我也有说的不对的地方，哪位大神看到了别拍我，悄悄提醒我一下，我一定积极改正~~

下面进入正式的作业吧！

前面弹簧的比较~

前面弹簧的比较~

两个避震筒的比较，不比不知道，一比吓一跳，真的好轻！

由于这款避震是1M和E9X M3通用的，而M3有EDC，1M没有，这也使得避震的安装过程中针对两种车型，避震筒上面有两种不同的垫片与螺栓的组合形式，虽然我不明白为什么多了一个小的套筒，就能实现EDC功能，但是确定长见识！

前面的比较简单，一切用原厂，这款避震是不带可调塔顶的，而且我暂时没有下赛道，调请教的需求，于是就以省钱为标准，原厂塔顶吧！

安装完毕！前面一指的高度，后面已经零指了。。。但是我觉得刚刚好！这个高度才更适合这套碳纤维的套件嘛，哈哈~~~~感谢各位的观赏