我以丰田混动车的经验来回答你,我个人用过GTS和HA查过动力电池状态(七代混凯),仅仅能了解到电池单元之间的电压差而已,当这个差值大到一定程度时(HA认为超过1.2v),仪表盘上会显示“混合动力系统故障”之类的提示,如果接GTS检测,会报有“P0A80”故障码,这时,如果在保修要求范围内,车主就有资格享受更换总成的待遇了。当然,没有出现故障码,就没有可能正常获得质保。如果没有故障码擅自换电池,4S店也要承担相应的被厂家退还的风险的。所以只听说有4S给消码的,却没听说能“提前”换掉的。
一般认为,混动电池提前下岗的情况是因为“热”死的,因为电池总成中,只有一个小的风机进行散热,使得34片单片电池中中间部分的几片工作温度偏高,而高温对电池寿命有极为不利的影响,容易造成鼓包,所以,很多HA玩儿家通过调整参数来让小风扇在传感器达到32℃时就开始满负荷运转(系统默认好像是42℃左右),从而人为的“延长”电池寿命。
说到我们的插混,由于是锂电池,充放电效能更高,容量大(相对于混动而言),再加上电池总成中被设计有冷媒散热(貌似没听说可以人为进行干涉),所以出现问题的概率会低很多。除非是频繁的过充过放(几乎每天都从强充状态到100%满电),尤其是无知地在馈电情况下长时间使用N档,造成动力电池严重过放,否则很难想象怎样才能把电池折腾到提前下岗。
我很好奇,如果真有车主能每天充放电一次(app显示20%-100%),也就是8年重复这个过程365x8=2920次之后,即使没有报故障码,电池所谓的健康度还剩下多少呢?或者说衰减到多少呢?威兰达某个群中已经有位大神不到三年跑了20万公里了,也没听说电池衰减的提法,恐怕是因为以HV为主的使用方式吧。
所以个人觉得,只要动力电池不涉水、不托底、空调系统没坏、不私自乱改电气部分,在8年之内出现电池报故障码的概率是极小的。但这并不等于10年后,12年后也不会出现任何问题,所以我才额外购买了电池延保服务,只要保修一次就值回票价了。即使我用了十五年仍未出现电池报故障码,那我也不会认为延保服务是浪费,至少这个延保可以让我在整个用车期间,不再为电池的提前下岗而有任何顾虑。要知道,七凯时代,当八年保修期临近时,换不换车是个令人纠结的事情。