1，好看很多。2，对向四活塞，可以比单活塞对刹车片施压的力度更均匀分布，相对的压力会更大，于是产生更多的摩擦力，刹车效果更好，脚感更线性。通常而言，四活塞的刹车片也会比一般单活塞的面积大一点，摩擦力肯定也会大点的了，百公里刹停的距离一定会比单活塞的短。3，四活塞刹车的热衰减会相对少点，也就是刹车的可靠性高一点，安全保障多一点。4，改过刹车的体验，以后一定会用四活塞或六活塞的卡钳，体验比单活塞好多了，颜值和刹车效果都更好，刹车的信心可以提高一到两个级别。5，原厂可以选装，比自己出去外面改更踏实一点，也不会有处理拆下来的单活塞那么麻烦，真的建议选装4活塞的，如果有6活塞可供选择，那就更好了，选6活塞的，更大更好看，刹车也更稳（4活塞也足够）。

看看单活塞和对向多活塞的图片对比吧，拆下来的单活塞。

刹车制动是由刹车泵传输压力给4个卡钳，所以在刹车泵输出不变的情况下，加大卡钳，是不会改变刹车距离，

现在是4活塞影响不大，如果你装4个12活塞的卡钳，搞不好这个泵还带不动，明白吧！

4活塞只是会刹车更线性一定，看上去粗壮一点，但是卡钳太大也会增加簧下重量，热衰减会好一点，如果不是特别的激烈驾驶和追求卡钳样式，就没必要选择，任性除外，个人建议上座椅加热通风，冬天加热耗电很小，可以免费开热空调所消耗的电量，增加续航

四活塞卡钳刹车和原车刹车的区别是：主要是制动距离缩短，制动热衰减不明显。

1，好看很多。2，对向四活塞，可以比单活塞对刹车片施压的力度更均匀分布，相对的压力会更大，于是产生更多的摩擦力，刹车效果更好，脚感更线性。通常而言，四活塞的刹车片也会比一般单活塞的面积大一点，摩擦力肯定也会大点的了，百公里刹停的距离一定会比单活塞的短。3，四活塞刹车的热衰减会相对少点，也就是刹车的可靠性高一点，安全保障多一点。4，改过刹车的体验，以后一定会用四活塞或六活塞的卡钳，体验比单活塞好多了，颜值和刹车效果都更好，刹车的信心可以提高一到两个级别。5，原厂可以选装，比自己出去外面改更踏实一点，也不会有处理拆下来的单活塞那么麻烦，真的建议选装4活塞的，如果有6活塞可供选择，那就更好了，选6活塞的，更大更好看，刹车也更稳（4活塞也足够）。

看看单活塞和对向多活塞的图片对比吧，拆下来的单活塞。

刹车制动是由刹车泵传输压力给4个卡钳，所以在刹车泵输出不变的情况下，加大卡钳，是不会改变刹车距离，

现在是4活塞影响不大，如果你装4个12活塞的卡钳，搞不好这个泵还带不动，明白吧！

4活塞只是会刹车更线性一定，看上去粗壮一点，但是卡钳太大也会增加簧下重量，热衰减会好一点，如果不是特别的激烈驾驶和追求卡钳样式，就没必要选择，任性除外，个人建议上座椅加热通风，冬天加热耗电很小，可以免费开热空调所消耗的电量，增加续航

这是销售的回复。开车的里面，真正懂车的不超过20%。

四活塞和单活塞不影响刹车距离，因为提供的制动力都了可以突破轮胎的极限，就是踩出ABS。

四活塞相比单活塞来说，热衰减会小些，也更能够调教出好的刹车脚感。

6000块的价格还是很有性价比的，但并不是必须。

不跑山不下赛道，不在红绿灯天天嘣零百，没必要上四活塞。

四活塞的没试过，我的X3花了1.5万大洋改了AP6活塞390盘的前刹，效果跟原车的单活塞刹车完全两个概念，原车单活塞刹车时前段踩下去有个小空段，踩深一点才有刹车效果，而6活塞的刹车很线性，踩一点就有感觉，踩越深刹车力越大；以此分析四活塞肯定比二活塞要线性一点，刹车效果肯定是有些许提升的，当然还有好看一点！