如图所示,我统计了拆车坊所有10款合资中级车的评分数据。灰色部分表示是没有评测的。右边4款由于评测较早,有些项目不尽相同。
迈腾整车焊接工艺得0分这个太狠了,不过也许是个体差异?
左边绿色项目是咱小五的优势,看得出法国人的厚道。
黄色项目,哎,我感觉拆车坊真的很业余,C5的主打的动态舒适、安全性得分都不咋样啊。悬挂得分好低,动态测试,由于是2.0自然吸气,吃了些许亏。其实我更喜欢自然吸气的,现在超速查得很严了,我不追求动力。
C5车主引以为豪的前后车门,得分真是惨啊,难道这几爷子不懂啥子是1800Mpa是个啥子概念?完全给个外行一样。
吐糟一下空气测试,有一个没有达标,貌似对人的免疫系统有害,...
如图所示,我统计了拆车坊所有10款合资中级车的评分数据。灰色部分表示是没有评测的。右边4款由于评测较早,有些项目不尽相同。
迈腾整车焊接工艺得0分这个太狠了,不过也许是个体差异?
左边绿色项目是咱小五的优势,看得出法国人的厚道。
黄色项目,哎,我感觉拆车坊真的很业余,C5的主打的动态舒适、安全性得分都不咋样啊。悬挂得分好低,动态测试,由于是2.0自然吸气,吃了些许亏。其实我更喜欢自然吸气的,现在超速查得很严了,我不追求动力。
C5车主引以为豪的前后车门,得分真是惨啊,难道这几爷子不懂啥子是1800Mpa是个啥子概念?完全给个外行一样。
吐糟一下空气测试,有一个没有达标,貌似对人的免疫系统有害,...
唉,一声叹息
walundiluo 2013-7-4 15:09:39 发表在 9楼
对508的焊接评价也不客观,总体来说还是比较客观的。
508高于C5主要是后门的保护。总得分和购买指数不是一个概念,每项的权重不一样。
标致在PSA内部的定位是高于雪铁龙的,这一点雪铁龙的兄弟们可能心理接受不了。
而且同档次的508要比C5配置高很多。
哎哟307 2013-7-5 12:48:27 发表在 67楼
据说,C5的车头比508的车头长,也就是说引擎仓比508的大,508放不下那台V6。
别一听到定位高低就敏感,我个人认为,高定位是为了要争夺乘坐车市场,低定位要争夺驾驶车市场,所以508更注重车内乘客配置,C5在操控配置上优于508,拆车坊的实际测试C5操控也优于508。这个高低并不是谁比谁好,只是目标市场不同,不过让人费解的是为什么C5的低盘更软更舒适(大家都这么说,我没有实际驾驶过C5),而508要硬一点呢?也有人说508重操控,C5重舒适,这一说法和两款车的配置就是矛盾的嘛,法国人的思维真是让人搞不懂。
买车前也考虑过C5,因为C5的操控配置强于508,但考虑到我买车主要是带家人出去玩,后座坐的都是父母、老婆和儿子,所以我更...
楼主细心
walundiluo 2013-7-4 15:09:39 发表在 9楼
对508的焊接评价也不客观,总体来说还是比较客观的。
508高于C5主要是后门的保护。总得分和购买指数不是一个概念,每项的权重不一样。
标致在PSA内部的定位是高于雪铁龙的,这一点雪铁龙的兄弟们可能心理接受不了。
而且同档次的508要比C5配置高很多。
我很奇怪C5最后评分高于508,但是购买指数反而低些,难道是品牌差异?
我也奇怪。反正拆车房很多东西很让人质疑。
哎哟307 2013-7-5 12:48:27 发表在 67楼
据说,C5的车头比508的车头长,也就是说引擎仓比508的大,508放不下那台V6。
别一听到定位高低就敏感,我个人认为,高定位是为了要争夺乘坐车市场,低定位要争夺驾驶车市场,所以508更注重车内乘客配置,C5在操控配置上优于508,拆车坊的实际测试C5操控也优于508。这个高低并不是谁比谁好,只是目标市场不同,不过让人费解的是为什么C5的低盘更软更舒适(大家都这么说,我没有实际驾驶过C5),而508要硬一点呢?也有人说508重操控,C5重舒适,这一说法和两款车的配置就是矛盾的嘛,法国人的思维真是让人搞不懂。
买车前也考虑过C5,因为C5的操控配置强于508,但考虑到我买车主要是带家人出去玩,后座坐的都是父母、老婆和儿子,所以我更...
weir123456 2013-7-5 18:26:02 发表在 74楼
508装不下v6机头的说法早就听说过,但感觉不太可信,因为原来老款c5的车头也很短,但能装下。另外,508以前试驾过,还写过跟c5的简单比较,悬挂是要比c5硬一些,过减速带啥的感觉更干脆利索,不知道体会的准不准。当时选车首先考虑的508,但唯一不喜欢的就是尾灯和屁股造型,后来放弃。
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