提车不知不觉快满 4 个月了，公里数也已经超 8500 了，
        刚开始续航很拉跨，最短只能跑 330，最多跑 370+，7 月上旬接到售后电话，低压电瓶需要回厂检测，结果直接中标，召回范围内，直接换新，不过也在换新之后，续航也的确高了不少，原来低压电瓶经常偷电动力电池，所以续航折扣就比较大了，连续停车 24 小时以上至少掉 2 公里续航，不过换新之后也会掉，掉的比之前要少。
       然后一直有一个共振困扰我很久，车速 110～120 时车尾有共振，嗡嗡嗡，脑壳疼，车速 115 最最明显，低于 110 或高于 120 就没有这个车尾共振了。
       然后直到前几天，车上一人路上跑 50～60 的车速，跑路和桥接缝处有坡度的时候，车子直接起飞了，然后自由落体后隐约听到车尾有东西蹭到路面了，结果去修理厂顶起来一看，喔艹，后桥直接蹭掉了一块。 P7 两驱版的前后轴配重明显后轴比前轴负载大，所以后减震应该比前减震的阻尼要更大，结果偏偏把后减阻尼做的比前减要小，而且还把后防倾杆也阉割掉了，真的是好的不学，学宝马，话不多说，求人不如求己，原厂后防倾杆必须安排上，后减震也马上提上日程
        最后 APP 不好用，尤其是充电，车载大屏上预约的充电经常失败。如果是正在充电中 点击过结束充电的，想要再充电   1.APP 上不能操作。2.必须车上操作。3.必须重新拔插充电抢

换完后减震器，调到适合自己的阻尼值之后，同样的车速过路桥大坡度接缝路面时就没有车尾抛跳了，而且之前的高速车尾共振也好了很多很多，目前几乎不太感觉的到了，又提神了安全性和操控性，总体升级效果满意。

总体来说当时没选 P7i 有点遗憾，不过老 P7 也还不错，至少不后悔吧