和4s、主机厂拉扯过了，我反复强调“保内问题复现，4s未检测出问题是失职失责”。主机厂则是反复重申过保就是过保，过一分钟都不行，过2个月更不行！


车质网，12315，黑猫挨个投诉，没用。


折腾了6天心力交瘁，最终选择外边专修付费维修！


4s这边的给了维修方案，一个是副厂件维修，价格低一点，但保守估计也得7-8千，原厂件维修那更不敢想。


再一个，换通用官方原厂，翻新再制造良品变速箱总成，费用1万3，工时油水另计，当时听完菊花失色，全修完得一万五六，这车浑身上下所有零件加一块也不值这个钱啊。

现在车子停在当地别克变速箱专修店里，今早和店长通了电话，检测故障码两个，一个传感器故障，一个电磁阀故障。


车子送过去时店长试驾，考虑变速箱内部壳体可能被打了，打了就得找拆车壳体，单纯焊接保证不了精度和后期隐患，现在拆解了发现壳体没打，不幸中的万幸，但里边别的零件已经打了。

维修方案本着由内向外，先大后小的原则，优先解决变速箱内部问题，外置的变速箱电脑先不动。


解决完箱子问题，走一遍车再来看变速箱电脑的问题。


我觉得暂时还能接受，虽然对这家店不了解，但店长把问题说清楚，把解决细节摆出来，修的怎么样先不说，态度是有了。


这几天我一直反思我这些年的驾驶习惯和保养经历，究竟哪里出了问题导致这台变速箱8年15万公里连出两次问题，而且两次故障点都精准命中变速箱电脑和电磁阀卡滞。


我一没暴力驾驶，二来准时准点保养，发动机动静一变就换油，变速箱第一次4万公里循环机换油，我花重金换了16升采埃孚Ag6。

后期都是很有规律的每4万重力换油，我觉得如果把车比作一条狗，那这狗的生活标准几乎和我持平。


最后我思来想去，抓破了脑袋，认为主要问题可能在两点上，但这两点也是模棱两可的答案，毕竟咱不是专业的，暂且拿来谈上一谈，给大家抛砖引玉权当个参考。


第1点，变速箱内部打坏这个事。


我车子曾经在2万公里的时候，有一次有急事，路上掉头倒车的时候，倒挡车辆没有完全停止的时候就挂了前进档，当时车辆全身剧烈抖动，异响声音非常大。


此后一段时间我特别注意了下，每当稍微快一点从倒挡进前进档，车子就会发生类似抖动，伴随异响。


我觉得变速箱内部损伤这个事，可能就是从那时种下了根，也是从那时候开始变速箱开始产生碎屑，只不过由于出了这档事两万公里后的循环机换油以及后来的规律换油，将故障延迟到10万公里。


最终变速箱内伤越来越重，碎屑越来越多，碎屑的累积量超过变速箱内的油屑平衡，才彻底导致堵塞了电磁阀。


这也可以解释，为什么我这台车在换了变速箱电脑控制电磁阀不到五万公里之后再次堵塞了电磁阀。之前10万公里坏，换完5万公里又坏，证明变速箱内部打坏的问题随着里程的增加，磨损也越来越严重。


猜测，仅仅是猜测：通用变速箱，但凡维修只换电脑的，用不了多久还得换电脑，修不好用不住。根源可能就在于治标不治本。


现在回想起来，对我来说，变速箱勤换油这个事简直是不幸。


如果不换油或是不这么高频换油，可能故障早就复发变重了，在别克三缸动力保的加持下我甚至有机会换一套全新的变速箱总成。


可惜这世上没有后悔药，只有马后炮。


第2点:可能和故障无关，只是单独拿出来探讨。


就是变速箱循环机换油和换不换油这个事。


这8年的时间里，我遇到这么两个人。一个是几年前遇到的一位修车师傅，他也修变速箱，我们曾就变速箱维护这块交流过意见。


另一个人是前一阵子遇到的，一台跑了22万公里，使用干式双离合变速箱的福特嘉年华车主。


第一位修车师傅说了这么一个观点:别克变速箱，一定不要循环机换油，只要用循环机把大力鼓也就是变矩器里的原厂油冲出去了，那这个变速箱几乎百分之九十以上要糟。


没有原因，全是主观，但又极其精准命中痛点。


这个事单纯从技术层面分析，我无从考证，搜遍全网也是各家各言，至于循环机还是重力，还是各位自己判断吧。


再说这个嘉年华车主，恰巧我车子坏了去外地办事，回程遇到的一位顺风车车主。


因为别克和福特变速箱一脉相承的缘故，再加上我车子遇到的这档子事，我们就聊起他车子这台变速箱。


他跟我说了一个我自认比较尴尬的事实:


 他这台配备干式双离合行驶了22万公里的嘉年华，除了正常易损件更换，没有任何大修和拆解，变速箱依然保持着接近新车的状态。 从没换过变速箱油，一次都没有，变速箱油盖子都没动过！


车子现在一点毛病没有，只是起步时有明显的体感顿挫，他说正常，当年提新车的时候就这样，不算毛病的毛病。


以前看到某些网上的汽车博主说变速箱油不用换的时候我都嗤之以鼻，现在的我，真得逐帧学习。


不是不信，也不是尽信。只能说情况不同区别对待。


对日系爱信系变速箱，其变速箱的机加工能力和稳定强度确实过硬，远超美系、德系水准，可能，只是说可能真不需要换油。


但对于别克福特的美系自研变速箱，油该换还是要换，不过我认为不需要太勤，按照说明书操作即可，不必追求过度过勤和少公里数换油保养。


当然，所有前提要建立在变速箱内部没有损坏的基础上。一点拙见，只代表个人观点，仅供参考。


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8月14日更新

接着这个帖子再多说几句，也是关于这次变速箱维修一个个人总结。


当变速箱坏了你决定维修那一刻开始，放下所有的执念和强迫症心理，再牛的专修厂也不可能把维修车辆当成自己的车来修。


今天去我经常修车的那个老哥那花了50块做了四轮定位，顺便给检查了下，总体来说变速箱回装比较到位，但换挡行程这个问题，很有可能是换件造成的，是确实坏了换的件，是换的好件还是不良件又或是把好件换副厂件都未知，毕竟换挡模块之前是好的。


总之但凡变速箱大修，回装百分百达不到原厂效果了，无论是性能、舒适度、行驶质感等。


再一个我觉得很重要，如果真的变速箱挂了，需要大修，是拆解大修那种哈，就是坏的很厉害像我这种已经打碎的这种。


我建议，第一原则去淘拆车总成，其次才是拆解大修。但这里涉及一个很重要的问题就是你要有相熟的修车师傅。


我认识的这个师傅修了20年车，我们认识也7年了，他就跟我说，再坏了你去淘个二手总成，我给你检测，拆装我收你300块，如果总成有问题再装我不收你钱。


有这种熟人的话尽量淘拆车件，淘个总成加上拆装费用都没大修贵。当然了，淘拆车总成风险也很大，优选那种公里数少包装车一到两个月的卖家。