鉴于之前的一篇“个人愚见，浅谈瑞虎7和博越怎么选”这篇***阐述过购车观和体验，本文这方面就带过。有兴趣的可以去看看。
 正文开始前还是有必要啰嗦几句，本文是本着尽量客观的亲身体验贴。而且并无要指出优缺点之意，更多是在强调特点和去向上的区别。篇幅有限，讲的不足之处望广大坛友包涵。
  本文主要分为购车篇和用车篇来述说，购车篇主要讲自己对购车的一些观点和思路，给那些总是纠结的、不知道怎么选车的人参考。用车篇主要针对这段时间关于底盘、油耗、行驶等各方面体会的一个述说。坛友可以自行选择阅文。
  购车缘由：我买车很简单，10月底还在德国出差的时候，突然觉得之前的M2有点老，回老婆家（800公里）和老家（300多公里）高速较多感觉有点吵，安全感也不够好，动力也满足不了，说白了就是开腻了。电话给老婆大致讲了下，回国后第二天就带着老婆去看车，因为我自己对车子还是颇有研究的，汽车之家是我每天必上的网站。加上自己已经开过12万公里，也算个小老司机了，所以选车过程非常清晰和简单，我的诉求是在兼顾家用实用的前提下，操控为上。因酷爱钓鱼老走一些烂路，地盘不能太低，也要照顾回老家和老婆娘家的长途，所以SUV是必要的，抛开实用性我最喜欢手动的钢炮，但还是要考虑实际。心中就那么几款，马自达CX4，瑞虎7，GS8可以看看。下面试驾感受只有CX4是有强烈购买意向的，其他都是平时来兴致了去试驾的，并无购买意向。最早是喜欢H7或者H8之类的中型SUV，但回归理性后其实并不适合我，尤其在试驾之后。
  试驾：CX-4，试的2.0自动顶配，4S店附近没什么胎合适的路试，只开一小圈，操控是优势，深踩油门声音很响，虽说是增加运动氛围，但说真的我感觉是有点吵。空间也没一般人说的那么小，我还是能接受的，但我要手动，因为马自达的精髓是操控，而2.0的精髓应该手动，2.5只有顶配，这价格综合来看又不划算了，年前说不保证到车，而我的旧车马上保险到期，我不可能等太久，所以放弃。但第二天当我定好虎7一个小时候，微信过来说年前可以....终没缘分。
  博越；这车之前半年试驾过，我就觉得博越不适合我，因为它太追求舒适和安逸了，把一切都隔绝的很彻底，以至于我无法从行驶中体会那种驾控的乐趣。淡在设计方面确实更加全面和成熟。我在本论坛的一篇“个人愚见，浅谈瑞虎7和博越怎么选”中有所阐述。
 途观：这车是一好友的顶配版，当时弄好都35万了，有钱任性。说实在的买这车信仰成分确实有点，但操控来说，这不是途观的优势，和虎7同样一条山路，它感觉更像大一点的车，悬挂舒适点，但支撑性也不错，悬挂软硬介于虎7和博越之间。当然这里不是要去说谁好谁坏，而是他们各自的定位和取向不同。懒惰的油门调教彻底打消你对操控的兴趣。山路转弯灵活性不如虎7，但隔音做的还是要好与虎7一点，内饰做工用料都经得起推敲。
 缤智；同事小年轻的座驾，开完途观再开缤智，一上来就明显感觉悬挂会多很多弹跳，操控很灵活，因为车小又轻。当然这没可比性，级别不同。但车内控制成本的痕迹确实太明显，这车的优势就是小车大空间，油耗低，故障率低，家用经济，但说真的即使放在合资车中性价比不高。当然本田的聪明之处是他们把自己的优点做的尽善尽美，以至于你会忽略其缺点。
 H6\瑞虎5：这两车是同事的，偶尔会开到，H6刚出来时我还差点下手，H6的优势还是均衡性，大空间、低养护费用、低故障率、等等地盘甚至不如虎5来的扎实和厚重。不过虎5也是舒适调教，所以这个尾随性和灵活性就不咋地。但车的用料是真心扎实。
 福克斯：这车开了3个星期，我卖旧车事脑子一热就卖了，而新车还不知何年马月，同事正好生孩子，就给我开了，说真的新福克斯像家用妥协太多了，以至于有点丧失自我了，但这也是面对中国市场的无奈举措。同样过一个减速带，40码过去动静都不大，悬挂很舒适，但操控就大打折扣，尽管如此，底盘扎实性还是很好的，功底还在。虎7就非常强烈，悬挂偏硬。也不由为福克斯感到一点可惜，福克斯最让人头痛的就是那双-离-合.....真的我只给两字...垃圾。低速顿挫太强，每次都有，尤其堵车低速的时候，那种酸爽只有体验过才知道。听说小改款已经换6AT了，福特可能也认识到这变速箱已经影响到品牌名誉了。不过虽然只是1.6自动，但这套动力系统调教还是偏运动，普通模式也大多是2500转以上才升档，S档稍深油门，4000转以上是家常便饭，所以你觉得相比这个排量动力还可以，代价是噪音和油耗。
 H8\H7\GS8，这两车都试驾过，简单的说不适合我，就我的兴趣点来说，根本不适合大车，太笨，而且平时也用不着这么大的空间，这样油耗就是完全浪费没有意义的。我也不**，第一这种**也只是给不懂车的人看，第二**其实是很累的，还是做自己吧，不要活在别人眼中。
 虎7：选择他多少有点意外，因为一开始并没有放在第一位，首选是CX4，眼看CX4年前提车无望就去试了虎7，结果一上车那动力和操控还是超出我的预期，动力一般勉强可以满足我，但操控是有惊喜的，它还是很坚持自己的，虽没过于强调运动性，但确实没有为舒适去迎合太多。再综合考虑养护、油耗等因素，当场定了。从决定换车到试车订车，72小时内搞定。所以买车是一定要试的，这也是我的原则，不试驾就可能有答案。车内的配置尤其做工用料压根没留意过，因为厂家要做好这些相比做好地盘和动力系统的调教，那简单太多，所以当底盘和动力系统能做好的，其他地方是不会差的。所以这里也提醒那些为买车过于纠结的，一定要试，也要 弄清楚什么是难的什么是简单的，不要拿着配置单在那对比半年还没对比个结果出来。
 用车体会
 车到了的第二天一早，我又开到之前试驾过的那条山路，博越、途观、缤智都在这条路上试驾过。我把音响窗户全关了，一路3档和4档，爬坡还真比较轻松，全程没用过2档，以前M2没2档是不可能上去的。尾随性相对在这价位和所有20万左右的SUV里算比较好的了。与大多偏舒适的调教不同，它是偏运动，方向不能说非常精准，虚位还是有的，但相比其他舒适性调教的车它又精准很多。所以我当初选这车是没错的，我就是要一辆偏向操控的SUV。悬挂是有点硬，压阴井盖要小心，但大坑洼和起伏的路面却又不怕，因为悬挂还是比较整体和紧实的，但不能压那种小水洼坑，不然那非常直接和生硬的反馈够你受的。路感比较清晰，要舒适要么车速慢点，要么不要去石子。没其他办法。对我来说相比那种软乎乎的悬挂我肯定选硬些的，毕竟烂路要少。开车更多的还是要人车合一，人与车的交流，所以我打死也不买自动。这套手动变速箱真心不错，挂档非常清晰，还有点吸入感。倒档没有同步器，又是确实会挂不进去，重新挂就好了。对我来说我一点也不纠结这点。用车心态很重要。
 油耗：说实在的我没太在乎这东西，我平时也开车偏猛的风格，在安全的前提下我更在乎驾驶的乐趣，而非省多少油。不过第一箱油加满300，我还是开了整整600公里，其中200多公里的高速，100多公里的郊区，200多公里市区，但市区也不是很堵，这车油耗相比这样的动力还是不错的。纠结油耗的人可以放心开。
 配置，耀目版现在买都还送大屏，这个大屏并非以前的导航那么简单，现在是车机一体，很多功能都集成到车机上，这款性价比我觉得最高，该有都有了，耀臻版我觉得多出的几个配置实用性不是很大，并且价值也不值8000.
 以上试驾和对比不是要说谁好谁坏，我不认为什么车是绝对好或者是绝对差的，现在很多人买车纠结源自自己，一是源自自己不够用心，了解的不多，很多人也不愿多去了解，而喜欢道听途说，另一方面是很多人根本不知道自己要什么，很多备选的车里其实定位和取向完全不同，我在另一篇***关于选车纠结的几个症结也有阐述。
 
 别的用车感受将以图片的形式解说

  简述对虎7的认识和体会：这是一款在家用的基础上还保留了一些驾驶乐趣的国产紧凑型SUV，在它身上看到奇瑞的进步和用心，但也还是可以看到奇瑞的一些坚持甚至固执，它没有过分的去迎合当前中国消费者喜大、喜感官设计的特点，无论是外观设计还是底盘的调教，以及在车身轻量化上的努力，都坚持自己的造车理念和哲学，这种固执和坚持是值得尊敬的，让我们的国产品牌的品牌内涵更加丰富和绚丽，但同时在一些讨巧的地方如果做的更加好，无疑会事半功倍。奇瑞他选择了一条更坚持自我甚至顽固也更加艰难的造车道路。就我个人是非常认可，尤其在一些人性化设计方面，但站在当下中国消费者的成熟度来说，这条路还是充满挑战的。

   补充下细节的体会，现在国产进步的都是内在细节和调教，比如虎7的离合比较轻松，结合点比较宽泛，不太容易熄火，很好掌控，刹车比较线性，没福克斯那么灵敏但也不懒惰，我比较满意。用简单的话讲就是这车很好上手很好操控。用车十多天，前天和昨天各出现过一次大屏死机，重启就好，希望不要寿命太短。我对自己突然换车这个决定感到是肯定的，咱们辛苦打拼不就是为了提高生活品质嘛，在条件允许的情况下，提升交通工具的舒适性和便利性以及安全性是必要的。当然切不能为了面子而去透支自己的生活品质，除了增加心理负担没有任何意义。