对于一台可油可电的中大型MPV而言，兼顾动力和能耗是德才兼备的一项重要能力，E9目前比较缺憾的是只有单电机版本车型，不过动力系统综合功率和扭矩还是很强的，车辆的加速性、平顺性和动力持续性都非常让人满意。这台MAX版配了一块25.57度的电池包，WLTC纯电里程106公里，夏秋两季差不多能达到一百多公里发动机介入开始发电。不过最近气温持续低迷，纯电行驶里程缩水至60多公里左右，差不多所有新能源车在北方地区冬季表现都不咋地。大白E9作为一台插混车型馈电油耗确实挺低，当然，有车库、地库这样条件的老铁安装了厂家赠送的220V充电桩肯定更香，民用电要便宜得多。只要有时间可以随时零星给车辆充电，因为频繁零星充电并不会影响电池寿命，保持充足电量，不但车辆动力更充沛，而且养车成本能拉低一大截。

深秋后一天比一天凉，如今已过大雪节气，我们这里的气温也像过山车一般，昼夜温差大，夜晚最低温度都超过-10°C+，新能源汽车最难熬的季节才刚刚开始。给人感觉最明显的变化是大白E9掉电比之前快了，每天30多公里的纯电行驶里程，需要隔一天就充一次电。这车目前使用了5个多月的时间，行驶了接近5000公里，高速和市区路况均有，这车有保电优先模式，不过大脚踩油门踏板发动机依然会介入，纯电EV只有比较温和的驾驶车辆才行。官方称这款车的馈电油耗只有百公里6L+，可能是我脚比较重吧，表显油耗7.2L/100km+7kwh/100km的电耗，对于这么大一台车来说已经够低了，关键是给伺候上92#粗粮就行。

如果家里不符合安装充电桩，使用16A的3插口插座、便携式充电枪也能给车辆充电，不过2.8KW的充电功率比较低，9个多小时的充电时间对于一台插混车来说够长的。厂家赠送的220V充电桩为7KW，基本上能达到6.6KW的充电功率，在充电站给电池充电，最大支持的功率为39KW。这台车的对外放电插口和慢充口为同一个，V2L插排最大只能承载3.3KW/15A，出门露营的时候，对外放电时要注意用电器的功率和电流别超过限值哈。

还剩3%的电量开始给车辆充电，时间大约3个半小时，低电量的时候充电功率比较大，快充满电的时候，电池自我保护对应的充电功率也变低了。安装充电桩配套的电表需要大于7KW和32A的用电要求，对于墙体动力电源线、空开和漏电保护器都要符合要求范围。这个充电桩的呼吸灯挺好看的，挺有科技感，我朋友的D9也在这个桩上充过电，充电口都是兼容的。

传祺的锯浪2.0T专用混动发动机在目前几款中大型MPV插混车中排量是最大的一台了，190马力/330牛.米的动力再加上134KW/300N.m的前电机动力还是蛮强的。动力传递是2挡DHT，平顺度、能耗表现和动力响应性都很不错。发动机介入比较柔和没有闯动感，HEV混动时的动力还是很有底蕴的，不暴躁但持续有力，没有明显的推背感但车速上的很快，这又有板有眼的高效动力输出是我比较喜欢的风格。

贼受不了三十大几万的一台车居然没给配液压顶杆，一瞅见这根铁棍子心里就犯堵。底盘是前麦弗逊后多连杆结构，和它兄弟M8一样的，配了SDC智能可变阻尼电控系统，乘坐舒适性还是很不错滴。悬架控制臂和副车架都是钢的，都这个价位了，也不说给配上铝合金。

和所有这个级别的MPV车型差不多，大白E9的第二排太香了！一上这车就不爱开只想坐，第二排配的座椅加热、通风、按摩、后遮阳帘、电视和独立空调，真舍不得挪屁股。有的车友居然说这车的隔音不好，可能每个人的评判标准不一样吧，全车双层隔音玻璃和主动降噪还是很给力的，我觉得这车开着坐着都非常舒服，动力足、底盘稳、隔音好、空间大。有一点挺腻歪人的是，现在越来越多的车不给配备胎了，这车也一样，只给提供个补胎应急包，跑长途心里没底呀。